【最满意】“STELLANTIS亚太设计中心”参与了新款Jeep指南者的设计,主要负责人都是华人。因此,新款Jeep指南者的外观内饰的设计更符合中国消费者的审美,传承之中加入了国人喜欢的设计手法。
新款Jeep指南者前脸经过重新设计,新的设计更具视觉冲击力。标志性家族式的“7孔”中网和前大灯经过优化处理,中网的每个孔内演变出星耀梯形参数化烫印,前大灯更为扁平,平添几分豪华感。
毕竟是中期改款车型,车身造型并没有任何变化。硬汉般的造型让Jeep指南者高端大气上档次,符合城市SUV格调的同时透出丝丝的野性。此外,新款Jeep指南者采用双拼车身以凸显年轻时尚感。
新款Jeep指南者中控台采用横向贯穿式设计、皮质材质纹理等各个方面注入全新活力,以及全新的家族化三辐方向盘设计提升整车的时尚感,科技感、空间感和档次感。新款Jeep指南者配备了10.1英寸中控屏幕,还采用了10.25英寸的全液晶仪表盘,档次感和科技感一跃而就。
新款Jeep指南者所搭载的全新一代Uconnect 5信息娱乐系统,其操作简易程度和功能丰富程度都是业界领先水平,大多数操作只需要轻按一下即可访问。此外,新款Jeep指南者还搭载了全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统。
【驾驶感受】新款Jeep指南者搭载了全新GSE-T4四缸涡轮增压发动机,是一台满足国6排放标准的1.3T涡轮增压四缸发动机。127kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩,参数上比很多主流的1.5T发动机还猛。 新款Jeep指南者开起来给人一种小车的灵巧感,虽然发动机排量不大,但是扭矩的爆发很强悍,在1850转就可以爆发最大扭矩,所以在我们日常驾驶中车辆的动力表现丝毫没有乏力感。
四驱车型采用的是来自ZF的9速手自一体变速箱,机械规格在同级别车型当中是最高的。发动机和变速箱的匹配做得比较出色,平顺性和换挡的积极度上都有不错的表现。 在同级很多车型还不配备四驱功能的情况下,指南者四驱系统具备了4WD LOW/LOCK低速四驱扭矩放大和电子差速锁,同时还提供了自动,运动、雪地,沙地/泥地”四种驾驶模式。可以说在这个级别的车型中,指南者是最会玩的车型。
底盘方面,Jeep指南者配备了同级罕见的自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性。该悬挂系统配合刚性很强的车身,即便是激烈驾驶时也能大大降低失控的状况。而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。
正直艺术家WV:老款双离合,换挡都听得到金属声音,挫顿感强,小毛病多,车内异响。我是2017年购入,至今4年八万多公里。
天 空:两驱的情何以堪,为什么不说两驱的变数箱它不是吉普的车马
上进熊猫AsK:为啥没有谈到两驱干式双离合呢?
退休以后一直想带老伴去自驾游,偶尔开儿子的车出去感觉不方便,我就打算买辆车,儿子提议指南者不错,要陪着我试驾,下面我就给大家说说试驾的感受。
外观:前脸设计的比较方正,依然采用了硬派的家族设计,7孔进气格栅充满越野风格,同时这也是jeep很有辨识度的特征,车身侧面腰线笔直,充满肌肉感,看起来力量十足,车尾采用了富有层次感的设计,看起来更加运动。
动力:这台车搭载了1.3T 173马力的发动机,最大功率127kW,最大扭矩270N·m,起步比较柔和,没有弹出去的那种加速感受,缺少一些爆发力,中段加速过程中,整体动力脚感比较线性,换挡平顺,动力衔接顺畅,只要舍得给油,中段也能比较流畅的完成提速超车,车速在80km/h以上动力没有明显的衰减,但仍缺乏一些爆发力。
空间:这台车的尺寸是4424mmx1819mmx1663mm,身高1.77米,坐在前排头顶5指的距离,坐在后排头顶有2指距离,腿部离前排有1拳的距离,乘坐空间表现比较中规中矩没有什么亮点,后排放倒以后,后备箱能装下2个大行李箱,能够满足我想自驾游的需求。
噪音:这台车在行驶过程中还是挺安静的,即便在高速上,也只能听到风噪,对于胎噪和发动机的噪声抑制的不错,怠速状态下也很安静,整体静谧性很好。
购车费用:这款车的指导价为18.88万,目前优惠0.45万,裸车价为18.43万。另外再加上购置税大约16000元,车船税420元,交强险950元,商业险约5700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费208000元。
总结:我主要就是想买一台能满足周边游需求的汽车,儿子带我试驾的这款车是四驱车,能满足不同路况下的驾驶体验,虽然空间不是很大,但我跟老伴两个人也够用了,还是挺值得购买的。
指南者的空间表现一般,前排还好,身高178cm的体验者落座前排调整至合适位置后,头部空间为一拳,但后排就不尽如人意,头部空间仅有一指,腿部则是表现平平的一拳两指,而且后排中间坐垫偏窄偏薄,下方还有一定的凸起,只适合短途乘坐。后备厢同样比较局促,虽然可以同时放进28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱,但得叠放,不过好在第二排座椅可以放倒,也为放置大件物品提供了条件。
指南者搭载了一台1.3T涡轮增压发动机,最大功率173马力,峰值扭矩270牛·米,匹配9AT变速箱。1.3T的排量看着让人有些寡然无味,但开起来却让人颇有惊喜,特别是起步阶段,能感觉到它的低扭十分充沛,而且跑起来之后的城市路段也十分轻快,轻点油门车身就能极速反应,能给人足够的驾驶信心。当然,高速行驶时的动力表现就比较一般,特别是80km/h-120km/h的提速效果就差强人意,转速是拉得比较高,但换来的动力增益却十分有限。而变速箱的表现平顺性不错,但降档不怎么积极,给油后需要一定的反应时间,因此在拥堵路段必须预留时间和位置还会比较好控制。
再说一下指南者的一些不足:
1、17英寸的轮圈不错,但如果能配上18英寸轮圈会更匹配这套外观。
2、由于排量小,因此在高速再加速时转速会拉得比较高,这时候发动机的噪音也会随之入耳。
3、储物空间的设计不是很合理,最不方便的就是前排没有合适的手机位。
购车费用:指南者 220T 自动四驱精英版的指导价为18.88万,假如以指导价入手的话,加上17000元左右的购置税、420元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6400元左右的商业险,落地价大概在21.3万左右。
点评车型:
2021款指南者 220T 四驱精英版
4分“优秀”【最满意】指南者外观上是采用了Jeep家族式的设计语言,前脸是熟悉的七孔前格栅造型,内部使用了一些镀络处理,两侧狭长的大灯组造型,使其看起来会比较的粗犷。侧面方方正正的造型,配备了17英寸的轮毂,看起来比较敦厚稳重。
在配置方面精英版,配备了8安全气囊、前后驻车雷达、自动泊车入位、可开启全景天窗、后座出风口等等,在舒适性方面做的还可以。
【最不满意】指南者内饰方面搭配10.1英寸的悬浮式中控屏,但屏幕边框的边框略微有点宽,会有些影响观感。
【驾驶感受】指南者采用了1.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率为173Ps,峰值扭矩为270N·m,给玩车弟的感觉稍微有些弱,但是日常使用的话不会有什么大问题的,同时搭配9AT变速箱,输出比较平稳。
底盘方面,采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架,采用了适时四驱系统,比较方便在雨雪天气使用。
综合来看,指南者的整体的性价比比较高,比较适合在城区行驶、自驾游的人群,如果你又喜欢JEEP品牌的话,那这款车是个值得考虑的选择。
2021款Jeep指南者是继2017款车型换代上市之后的一次重大中期改款,新车主要是对内饰进行了全新设计,并且推出的六款车型中一半为四驱车型,此次我正好有幸体验它售价为18.88万的四驱版入门车型220T 四驱精英版。
进入车内可以看到它的内饰焕然一新,去掉了之前普遍出现的圆润设计,改用更加简洁、直线条的元素,看上去也更具层次感。总之不论做工和用料都要好于同级别的大众车型。
配置部分从精英型开始搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘和一块悬浮式大屏,显然更符合当前互联网年青一代的需求。但目所能及的是,全液晶仪表盘的分辨率并不好,颗粒面是可以感知的,另外功能上并不能提供大众那种数字座舱的功能。
空间方面依然不是Jeep指南者的强项,由于整车宽度仅有1819mm,小于主流紧凑型SUV,所以车内横向空间明显不足,中央扶手箱也被设计得非常窄。好在2636mm的轴距还是给它带来了足够的后排腿部空间。不过值得注意的是它后排坐垫长度较短,对于后排乘客腿部的衬托做得并不好。
动力部分Jeep指南者搭载的1.3T四缸发动机的动力参数已经比得上很多2.0T低功率发动机了,而问题主要在于其发动机的NVH表现很一般,即便在日常怠速状态下,传递到驾驶位的噪音和振动都比一般车型明显。其次,它9AT变速器的平顺性表现较老款车型有大幅提升,日常驾驶基本感受不到换挡顿挫,无论是驾驶和乘坐都有更好的体验。只是两驱车型依然采用的干式7速双离合变速器,是否有调整还需要进一步体验后才能知道。
整体来说,2021款Jeep指南者保留了四驱车型的选择在很大程度上也就是保留了Jeep品牌最大的号召力,也让Jeep买家能够感知到这个品牌最大的卖点。
这次Jeep指南者属于中期换代,虽说是中期改款,但实属是加量不加价,甚至更有惊喜。外观进行小幅度的升级优化,更关键是内饰进行全新的升级优化,变得更具有科技感和现代感。新款Jeep指南者依旧搭载的是1.3T四缸发动机,最大功率127kW(173匹马力),最大扭矩270N·m。这台发动机同样也是搭载著名的MultiAir电控液压进气技术,这项技术取消了进气门凸轮轴,改为电磁阀直接控制。因此,能够实现5种进气策略,进气门延迟打开,进气门提前关闭(部分负载),进气门提前关闭(低扭),进气门延迟关闭(全升程),进气门延迟关闭。发动机配气机构的进行精准优化,从而让发动机的效率更高,提升动力和排放水平。同时采用缸内直喷技术,进一步精准控制空燃比,实现分层燃烧。而四驱车型全部配备9挡自动变速箱。同时新款Jeep指南者还增加运动模式,为日常驾驶带来一些激情,这款9AT变速箱并不是浪得虚名,其传动比范围达到9.8,120km/h高速行驶时轻松挂入9挡,此时发动机转速仅为2000转,保证燃油经济性以及降低发动机噪音。新款Jeep指南者搭载Active Drive智能四驱系统,可实现后桥分离进一步节省提升燃油经济性;锁止低速挡位扭矩放大,提升攀爬能力和越野性能;可主动锁止中央差速器,让动力分配达到50:50。同时还拥有Selec-Terrain全路况的自选模式系统,提供4种路况,沙地/泥地模式、雪地模式、自动模式以及运动模式。新Jeep指南者不仅能够体面解决生活最基本的出行需求,而且拥有四驱系统也能带你去翻山涉水,看别人从来没看过的风景。
由于此次改款的重点在于车厢内部。从中控台设计可以发现,新款指南者采用了悬浮式大屏设计,比起之前的内嵌式屏幕要时尚了不少,另外10.25英寸的全液晶仪表盘搭配全新造型的三辐多功能方向盘,整体的科技感有了大幅提升。动力部分,新款指南者延续了现款的1.3T发动机,最大马力173匹、峰值扭矩270牛·米。
用户3888934399528:高好多
一生6009:平均油耗多少
拾年:四驱油耗是不是比两驱的高出很多?
1预算十五万左右想选择一部合资品牌的紧凑型SUV,除了日系那几个常青树之外美系也是个不错的选择,比如JEEP指南者,外观相对那几款日系品牌车型要更加年轻更加个性,并且通过性相对那几款车型也要更好。
221款外观相对20款车型改动还是比较大的,主要提现在细节之处,大体轮廓没有较大的改动,JEEP品牌家族式设计元素七孔式进气格栅没有缺失,但是格栅内部增加了银色装饰,整体更加紧致。内饰改动较大,整个内饰经过重新设计,旧款车型上的嵌入式中控屏幕现在改成了悬浮式,尺寸达到了10.1英寸。21款指南者全系搭载1.3T发动机,最大马力173匹,有两驱和四驱可选。
3在同级别车型中指南者的油耗表现一般,市区路况油耗在9个左右,对于一款1.3排量的紧凑型SUV来说,这个油耗表现没啥优势,Jeep品牌的隔音一直受到吐槽,这点指南者也不例外,比起同级别车型,指南者隔音表现只能达到同级别中等偏下的水平。最后就是座椅偏硬,在大家印象中美系车的座椅一般尺寸比较大而且比较软,但是指南者是个例外,座椅偏硬,长途舒适性一般。
4指南者的球笼非常容易漏油,这是指南者的一个通病,美系车的漏油故障率比起日系确实要高一点,漏油原因是原厂球笼油封设计强度不够,高速行驶非常容易导致油封位移,位移之后密封效果大打折扣,解决办法是更换油封就行,价格在200元左右。处理过一个尾灯进水的案例,应该是原厂尾灯品控太差导致的,只能更换尾灯总成,原厂价格在500元左右。
5指南者首保在5000公里时进行,只需要更换机油机滤,首保是免费的,首保之后每7500公里保养一次,更换机油机滤这种小保养价格在600元左右,35000公里大保养价格在1300元左右,整体保养价格不算高,7500公里的保养周期比起10000公里一保养的车型没啥优势,但是比起同级别一些5000公里保养周期的车型还是比较有优势的。
6外观个性,并且四驱版本有着同级别中不错的通过性,整体还是比较推荐的,美中不足就是小故障比起一些日系品牌车型没啥优势。