作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型。从定位上来讲是一款4门5座三厢轿车,长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米,车身轴距可以达到3216毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在105.88万,目前江苏地区没有优惠,购置税在93,699元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在25,411元,全款购车总花费在1,181,280元。对于手头资金紧张的消费者来讲,可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额在317,640元,每个月需要还22,130元,含贷款利息落地价格在1,236,800元,比全款购车多花费55,020元。
车系对比:低配版本的奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型价格会更实惠一些,厂商指导售价在89.98万,两款车型动力尺寸上没有区别。主要存在配置上差异,豪华版车型增加了360度全景影像,hud抬头显示,后排无线充电功能,第2排电动座椅记忆,后排液晶屏,后排控制多媒体,15个扬声器喇叭,负离子发生器,车内香氛系统等功能。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要更换机油以及机油滤,含工时费参考价格在1388元。配件更换价格不算低,空调滤清器在1180元,刹车油在480元,变速箱油在3280元,火花塞在1180元,正时皮带在930元,雨刷片在1980元。在6万公里的时候需要更换变速箱油,在10万公里的时候需要更换正时皮带。
提速:动力上采用3.0T双涡轮增压引擎,匹配48V轻混系统,从参数上看,最大功率在230kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱,排放符合国六标准。全力踩下油门踏板,起步瞬间爆发力会造成后轮轻微打滑,车身有微微抬头现象,当然很快就能恢复稳定,加速过程中,变速箱换挡速度很快,平顺性不错,动力储备充足,从实测数据来看,百公里提速在5.92秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,车身会有较为明显点头迹象,毕竟是一款车长超过5米2的车型,不过很快车身姿态就能够保持稳定,制动力输出很线性,轮胎持续抓地力不错,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.94L,实际油耗是很多消费者关注的重点,我自己进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共行驶了80公里,时速在36公里,主要是当天相对拥挤一些,测试全程都有开启空调,从实测数据来看百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了120公里,时速在107公里,百公里油耗在7.4L。
噪音:作为知名豪华车型,车厢内部隔音措施做得很充分,在市区行驶车厢内部很安静,在高速行驶能够很好地抑制胎噪和风噪。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在51.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在55.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.2分贝。
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型。一直对于奔驰S级都是情有独钟,但没有机会真正上手实测,这次朋友正好买了一台,虽然是低配,但已经是很难得的一件事了。从定位上来讲是一款4门5座大型三厢车,长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米,车身轴距可以达到3216毫米,空间上面不需要担心,常规状态下后备箱容量在550L。厂商指导售价在89.98万,江苏地区没有优惠,裸车价格同样在89.98万,购置税在79,628元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在22,024元,全款购车总花费在1,004,822元。当然也可以贷款买车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在269,940元,每个月需要还18,807元,含贷款利息总花费在1,052,014元,比全款购车多花费47,192元。
提速:在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎,燃油形式是汽油+48V轻混系统,最大功率在230kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,由于动力比较迅猛,瞬间加速会造成后轮轻微打滑,不过很快就能够调整好车身姿态,动力输出很连贯,换挡较为平顺,驾驶过程中一气呵成,从实测表现来看,百公里提速在5.92秒。
刹车:全力踩下油门踏板,会有轻微点头现象,车身姿态始终能够保持稳定,从刹车力度释放来看,线性又持续,虽然在后期G值会有一定波动,但并不影响车主自动制动的自信心,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.45米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.5L,燃油标号是95号。我自己在试驾过程中进行了实际油耗测试,包含城市以及高速路段,因为当天气温适宜,所以全程没有开启空调。在高速路段一共行驶110公里,时速在115公里,实测百公里油耗在7.6L。在城市路段一共行驶92公里,时速在41公里,实测百公里油耗在10.5L。
噪音:奔驰S级噪音抑制能力一直鼎鼎大名,即便跑上高速对于风噪以及轮胎噪音的控制都很好。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.3分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在52分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在54.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.4分贝。
家里拥有过一台最入门的S级320 L,说到S级就要先从后排说起,它也被评为S级里最具所谓性价比的那一台。后排空间表现依旧无敌,我180的身高,前排正常调整座椅之后,跷二郎腿绰绰有余,腿部空间3拳以上,而且因为车足够宽大,不会妨碍到旁边的人。后排就像一个大沙发,电动遮阳帘,还有座椅加热全部配有,把老板的乘坐感受照顾的无微不至。
外观上来讲,这代S级比较低调内敛,没有了以前几代横平竖直,犀利的造型。但是当你看向它的时候,依然能感受到这台奔驰最具传奇色彩车型的霸气。对比最新一代的S级,我还是更加喜欢上一代的造型,最新款总感觉有些小气,尤其是尾灯的表现,不像上一代那么有辨识度。
内饰方面,这一代奔驰的内饰大连屏可以说把北京奔驰拯救于水火之中,无数人都因为这一套内饰为之掏腰包,也成为了国内车型模仿的
对象,并且是大部分模仿,可见这套内饰有多成功。科技感和豪华感直接封顶,在晚上点亮氛围灯之后,没感受过的人都会拍上一张照片。
动力方面,3.0TV6发动机的动力储备,从容优雅,日常超车,高速巡航都绰绰有余,7秒的百公里加速时间,比大部分2.0T车型的加速都更加快,7速变速箱的换挡逻辑和平顺度上也是完美,毕竟这是一台S级,舒适且有力的动力输出才能保证乘客良好的乘坐体验。
总体来讲,作为一台奔驰的旗舰车型,这台S320L你很难挑出来它的问题,作为入门级车型也是百万元左右的豪车,实用性配置也是一个不差,花了最少的钱体验了S级的感受,何乐而不为?
在全尺寸轿车里,奔驰S级算是德高望重了吧,但它的大部分型号还是服务于商用。在没有换代前,奔驰S级的视觉感就很商务,有专利的几何光束大灯点亮后看上去也挺震撼的。但要说S级的最大优势,我们认为还是得坐进车舱才能知道,Nappa真皮座椅的触感比较柔和,侧翼可调的腰部支撑在过弯环节的包裹感也足够强,后排的电动座椅调校起来也较为快速便捷,而3165mm的轴距则为身高181cm的体验者,提供了1拳/2拳、2指的头部与腿部余量。
可惜,贵为百万豪车的S级却没有一块触控屏,COMMAND系统搭配的触摸面板操作起来非常不便,而且设计在换挡机构的面板在驾驶过程中几乎是无法使用的,或者说是非常不安全的。
以3.0T直列六缸发动机入门的S级,可以通过48V轻混获得更稳健的起步,但就以六缸轿车为参照物,奔驰S350L的起步并不算积极,而且中后程的推背感持续性也会明显落后于一些C级轿车。好在9AT变速箱的换挡逻辑非常平顺,它能帮助3.0T在全速域中保持加速上的线性感。而在底盘反馈中,奔驰S级在快速过弯时虽称不上运动,但支撑性很强的双叉臂可以在过弯时很好地稳住车尾,而空气悬架对单侧弹簧高度的调节,也最大程度抑制住了侧倾,这也成就了奔驰S级在乘坐与驾驶舒适方面的美名。
新一代奔驰S级的图片和实车,带来的感受是完全不一致的,相比于之前上市的新款奔驰E级,全新S级的前脸造型更加紧凑,该有的旗舰风范它都能给你,行驶在路上绝对能给你想要的回头率,以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严,不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比,气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计,即便放在现在也绝不过时,但新事物的诞生总是褒贬共存,12.8英寸的大屏幕出现,标志着奔驰内饰的新纪元时代开启,未来奔驰旗下其它车型的设计,很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻,你会感觉置身于一个数字化的行宫,不断有新产物给你带来全方位的冲击,将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说,全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔,腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感,并且座椅的调节能力也很强,靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节,在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面,虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音,加速时的绵密感、平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈,轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪,存在感颇低。