点评车型: 2024款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

4.36分“优秀”

本来其实没打算试S级，毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型，而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象，总是觉得与预期有些差距，而毕竟当时接触的车型还没有那么多，s500毕竟也是少之又少，因此这次也去试了一下走量版本，看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版，2.5T发动机367马力，实际表现上，和对手类似，绝对动力自然不是问题，即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去，还是挺优雅的，不过这台车的平顺性确没那么好，之前那台s500l会在一升二有小的顿挫，而这台s450也不例外，同时观察了一下和下游车型类似，这台车日常更愿意以二档起步，或许也是为了尽可能规避这个问题，同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚，动力释放和油门的比例做的也没什么问题，响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病，总体开着还是算轻快，不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说，之前开s500l时我觉得这台车的滤震（特别是后排）并没有带来什么让我惊讶的感受，特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊（反向），而这台车的后排也让我发现了新的问题，在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显，甚至于有些夸张，有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车，该有的沉稳感还是不差的，多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适，飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和，但主观上并没有太强的高级感（比起对手）。 日常的运动性表现好评，还是同样，这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求，而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题，稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的，车头的响应和车身跟随性都没什么问题，整个车开起来还是比较灵活的，不过比起之前的s500l，这台车并没有选配后轮转向，因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的，同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题，舒适模式下低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，同时这台车也是一圈多一点即可打满，还是挺好的。 刹车脚感依然有问题，初段比较长行程还是比较虚，之后制动力来的也谈不上很线性，还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评，到了这个级别自然不成问题，相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显，特别是震动并没有被完全隔绝掉，另外试驾时正在下雨，雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内，感觉稍微有点掉价。 外观上，这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的，不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款，这台车反而看着好看了起来（全靠同样衬托），特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手，松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了，基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感，而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好，一些按钮，拨杆，甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的，触控的座椅调节也还是那么难用，感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，方向盘位置也很容易与坐姿匹配，视野也还算不错。后排可调的版本同样好评，而且比起之前增加了安全带递送的功能，尊贵感和仪式感上升了不少，好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了，我的建议是即使预算有限也至少要选装上，不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近，虽然不大，但够用咱就过了。 配置上，这台试驾的高配车型还是比较充足的，15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的，同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯，这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了，感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说，这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩，不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的，当然这也是只是我个人看法，毕竟即使在年底大家都缺车的情况下，同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来，同时年销量接近两位对手之和，因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型，看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

3.79分“良好”

在大多数人眼里，奔驰就是身份地位的象征，作为一个职业的车评人，刚好有机会试驾到奔驰S级 2021款S 400 L商务型，定位是4门5座三厢轿车，尺寸上就很有竞争力，长宽高为（mm）5290/1921/1503，轴距则达到了3216mm，整车还提供三年不限公里数的质保政策。厂商指导价在89.98万，由于这款车现在全系都依赖进口，所以在经销商层面不存在优惠，江苏地区裸车价89.98万，购置税在79628元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险为22024元，全款落地总共需要1004822元。不得不说奔驰S级的价格确实还蛮高的，所以可以考虑分期购车，更划算一些，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为269940元，月供是在18807元，贷款购车总花费为1052014元，比全款购车要多花47192元。 车系对比：如果预算充足的话，可以考虑入手中配的2021款 S400 L豪华型，厂商指导价为105.88万。尺寸上完全没有差异，动力也都采用3.0T+轻混系统，之所以比我们今天评测的车型贵出那么多钱，主要体现在配置上的不同，豪华型有360全景影像、HUD抬头数字显示、行车记录仪、后排手机无线充电、主副座椅电动记忆、后排座椅电动调节、面部识别、后排液晶屏幕、后排控制多媒体、柏林之声音响、负离子发生器、车内香氛装置等更加丰富的功能。 保养：保养在1万公里一次，首次保养需要在7500公里进行，建议大家去专业的4S店，出现质量问题会有官方的保障。3万公里需要更换刹车油，6万公里需要更加火花塞，8万公里需要更换变速箱油。奔驰的配件价格肯定比常规的品牌要贵一些，机油在585元，机油滤在150元，空调滤芯器在169元，火花塞在690元，刹车油在289元，空气滤清器在300元，变速箱油在1231元。 提速：动力上采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率在313马力，峰值扭矩则达到了450牛米。发动机进气方式为双涡轮增压，除此外还加入了48V轻混系统。全力踩下刹车踏板，立马会感受到强有力的推背感，车身姿态保持比较平稳，整段动力输出都十分线性，轮胎没有发生打滑的情况，从实测成绩来看，百公里加速成绩为5.79秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头不可避免会有点头的现象，但在接受范围之内。作为一台长度超5.2米的庞然大物，速度起来之后前进惯性也很大。刹车过程中，制动力释放均匀，减速效果很出色，给驾驶者积极的操控信心，得益于不错的轮胎抓地力，100-0km/h刹车距离在38.7米。 油耗：工信部综合油耗在7.5L，很多人觉得奔驰 S级是油老虎，为了验证这个说法，我自己是专门进行了实际的油耗测试。包含城市和高速的综合路段，城市路段一共跑了150km，时速保持在35km/h，实测城市路段百公里油耗为9.7L。高速路段就要省油的多，一共跑了170km，平均时速维持在110km/h，实测高速路段百公里油耗为7.2L，比工信部的油耗数据还要低。 噪音：作为一款大型豪华车，车厢位置和发动机的地方都设有隔音棉，车内静谧性十分出色，关上车窗，高速行车状况下乘客也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

4.43分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型。从定位上来讲是一款4门5座三厢轿车，长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米，车身轴距可以达到3216毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在105.88万，目前江苏地区没有优惠，购置税在93,699元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在25,411元，全款购车总花费在1,181,280元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额在317,640元，每个月需要还22,130元，含贷款利息落地价格在1,236,800元，比全款购车多花费55,020元。 车系对比：低配版本的奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型价格会更实惠一些，厂商指导售价在89.98万，两款车型动力尺寸上没有区别。主要存在配置上差异，豪华版车型增加了360度全景影像，hud抬头显示，后排无线充电功能，第2排电动座椅记忆，后排液晶屏，后排控制多媒体，15个扬声器喇叭，负离子发生器，车内香氛系统等功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1388元。配件更换价格不算低，空调滤清器在1180元，刹车油在480元，变速箱油在3280元，火花塞在1180元，正时皮带在930元，雨刷片在1980元。在6万公里的时候需要更换变速箱油，在10万公里的时候需要更换正时皮带。 提速：动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配48V轻混系统，从参数上看，最大功率在230kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱，排放符合国六标准。全力踩下油门踏板，起步瞬间爆发力会造成后轮轻微打滑，车身有微微抬头现象，当然很快就能恢复稳定，加速过程中，变速箱换挡速度很快，平顺性不错，动力储备充足，从实测数据来看，百公里提速在5.92秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会有较为明显点头迹象，毕竟是一款车长超过5米2的车型，不过很快车身姿态就能够保持稳定，制动力输出很线性，轮胎持续抓地力不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.94L，实际油耗是很多消费者关注的重点，我自己进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共行驶了80公里，时速在36公里，主要是当天相对拥挤一些，测试全程都有开启空调，从实测数据来看百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了120公里，时速在107公里，百公里油耗在7.4L。 噪音：作为知名豪华车型，车厢内部隔音措施做得很充分，在市区行驶车厢内部很安静，在高速行驶能够很好地抑制胎噪和风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在51.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在55.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.2分贝。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.29分“优秀”

奔驰的外观一直以大气沉稳著称，我还是觉得“立标”的设计，在气质上拿捏得很到位，开出去面子足，对于商务成功人士来说确实是身份的象征，所以对于“好面子”的国人来说，确实做到很符合。 打开车门，迎面而来的豪华感，让我忍不住想体验一番，实木纹装饰板和大面积的皮质包裹，彰显奢华质感享受，内饰风格不能说老气，得说“经典”。其中控上采用了双联屏的设计，彰显时尚豪华，同时还支持CarLife和CarPlay互联功能，我觉得实用性很强，如果语音操控功能再多一些就更加完美了。而空间上，因为有3165mm的轴距，无论是前排还是后排都足够，虽然车内五座布局，但是我觉得坐四个人的话会更舒适，因为后排中央地板凸起偏高，没地方放脚，对舒适性还是有影响。还有一点我不是很满意它的座椅设计，虽然很软，还支持电动调节，但是后排座椅比较短，其中间位置更短，好在支持电动调节，不然长时间乘坐我觉得会比较累。 动力上我觉得很给力，毕竟搭载了3.0T涡轮增压引擎，同时还搭配48V轻混系统，采用缸内直喷，299匹的最大马力，其整体调校比较温驯，不会给你带来激情驾驶感，但是能够给你足够的平稳感。不过传动上匹配了9AT变速箱，在低挡位时给我的感受会有顿挫感，而且起步相对比较肉，但是中后段加速很给力。操控上则显得比较稳当，得益于底盘的调校，舒适性很不错，特别是走烂路的时候，坐后排感受到像坐船似的。其实，买车买到这个级别我觉得不会谈什么性价比，谈性价比也不会买这车，买它的人更多是为了享受，说白了就是买“面子”。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.21分“优秀”

奔驰S级是D级车的绝对标杆之一，每一代都称得上是汽车工业史上的巅峰之作，现款奔驰S级师承前辈气场和豪华精髓，由内而外迸发奢华气场，开创“双联屏”内饰，拥有细腻做工、豪华氛围以及品牌效应等诸多优势。缺乏按摩功能，但加热、通风、多向电动调节等舒适性配置全面，质感细腻的打孔真皮座椅对身体的承托和支撑性到位，舒适性能打满分，轴距超三米，标配坐垫电动调节和靠背电动调节，轻松获得“葛优躺”般的舒展坐姿。现款取消2.0T的版本，标配3.0T 48V轻混，299马力虽与此前2.0T一致，但得益于直列六缸和48V轻混加持，实际驾乘得体，自适应空气悬挂作为标配出现，舒适模式下轻踩油门踏板，9AT变速箱不到2000rpm便升档，不紧不慢的加速显得平稳有力，想“快”，在不开启运动模式下，踩至油门踏板的1/3处，快速传来的动力响应丝毫不弱于主打运动的轿车，48V轻混系统动能回收的高明之处在于无形中增加了一位节能小助手，同时也对发动机的轰鸣声产生一定节制作用，动若脱兔，静若处子是奔驰S级给我的印象。但随着全新奔驰S级的亮相，7年未换代的W222奔驰S级将会成为“末代绝唱”。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

4.43分“优秀”

奔驰品牌，一直以来都是大家心目中的豪华品牌，而奔驰s级作为奔驰品牌的旗舰车型，一直以来无论是其设计还是豪华感都堪称引领时代，但在最新一代的s级发布后却颇受质疑，最主要还是风格大变的外观内饰让不少人一时间无法接受，而新一代车型上新搭载的高新配置又让人不免觉得“真香”，刚好最近我也体验到了最新款的奔驰s级轿车，这台奔驰s级是一台s500l车型，也就是现款s级的最顶配车型加所有的选装件，售价基本上要达到200万以上。 首先从外观讲起，这代s级外观自发布开始确实饱受争议，而且刚好我也是觉得不好看的那一批人，好处是主观上看起来确实是年轻了一些，虽然对于了解车的人来说能很容易看出这是一台s级，在路上对于路人来说确实少了一些之前s级轿车那种气场。值得一提的是，这台s500l车型是带有运动套件的，这是低配上所不具备的，因此低配车型可能看起来会更素一点。不过外观这种见仁见智的东西就不过多评价了 内饰比起之前的s级也是天翻地覆的改变，其设计也颠覆了以往s级的形象，但也遭来许多非议，车中间的大屏幕，功能自然是相当之丰富，使用的体验也很好。同样是高配专属的“两层”式的方向盘也颇有特点。座椅舒适性也相当的不错。座椅加热的位置相当多，甚至包括了扶手箱和头枕。之后移步后排，这台车选装了航空座椅，即后排两座，通风加热按摩自然是全车齐全，老板位置的尊贵程度自然不言而喻，后排一键躺平的按钮也从之前需要一直按着变成了现在真：“一键”，不过有一点需要吐槽，即使副驾驶上坐着人，后排乘客按了放倒按键之后座椅也会向前推，未免太把副驾驶“不当人”了。后排躺倒后虽然相当舒适，不过还是有些小问题的，比如受制于空间一米八以上的乘客可能会伸不开腿，座椅本身的角度也没那么的躺，也没那么的软。当然这些问题都是很小的问题。后排的显示屏功能很多也能显示很多车辆行驶方面的信息，如加速制动转速等，中间的小平板能和两边的屏幕互联，但这个小平板相当难用，而且还会有很多的bug和卡顿出现，有点掉价。中间选装的小桌板在需要的时候确实还算不错，但总感觉有那么一些脆弱，后排的无线充电板感觉存在的也有一些突兀。内饰的设计虽然我还是欣赏不来，但仍不可否认其氛围的优秀，尤其是当晚上高配专属的氛围灯亮起后整个车的感受对于我这种不喜欢内饰的人来说不禁觉得“真香”。总的来说，这台顶配车型在配置层面几乎没有问题，仪式感和氛围营造的也相当到位，总体的感觉相当好。 驾驶层面，这台s500l依然是3.0t发动机，不过功率已经来到了435马力，首先绝对动力自然是过剩的，而且出力特性相当柔和，即使是sport＋模式下弹射起步能感到虽然很快，但依然很稳，变速箱表现以这么贵的车来说有些瑕疵，主要表现在一档换二档时会有比较明显的感觉。舒适模式下响应速度一般，但得益于新技术的加持比起老款还是有明显进步的，值得一提的是刹车脚感，不知道是否是由于电子刹车的调教问题，这台车的刹车前半段感觉几乎是完全的空行程，可能需要一定的适应。悬架方面表现，舒适模式下对于小震动的过滤只能说一般，会有比较多余的震动传进来，不过大的震动和起伏悬架的贴地性还是比较好的，但过减速带时感觉可以说比较差，上坎的时候冲击相当明显，比较硬比较直接，以这种定位的车我觉得不太应该，（这种表现仅针对高配大轮圈版本，小轮圈版由于扁平比更高可能会比较好），如果坐在后排的话整体滤震我不太满意。如果激烈驾驶开快的话即使放在运动模式下侧倾也会比较大，不过考虑到车的定位这点不重要。得益于后轮转向和方向盘转向比设定（几乎一圈多一点就打满了）这台车无论是日常开还是调头移库之类的还都比较灵活，不过有趣的是，由于后轮转向，所以在连续转圈时车身轨迹并不是一个圆，会出现转一圈过不去了的情况，当然这点实际不影响，一般也不会有人去转圈。Nvh层面，低速情况下路噪隔绝很不错，不过不知道是否由于其他隔音做的太好了，发动机噪音会比较的明显，但由于六缸机本身的运转品质不错，因此这个声音还是比较悦耳的，高速状态下，虽然肯定是非常安静，但还是能明显听到后视镜附近来的风声，从结果层面比上一代的末期款要有一定的进步，但其实有一款价位比他低很多而表现与其接近的车型，另外补充一句，s级只有到这台顶配才有双层隔音玻璃，这点不是很理解，因此低配的隔音表现可能会有所区别。 总的来说，虽然这代s级给出了各种炫酷的科技配置，但不得不说并不是所有的都实用，有一些还是属于噱头配置，而这台满配加选装的s级自然也是极少数人的选择，毕竟从上一代s级来看这个价格已经够迈巴赫s级了，多数人即使选择s级应该也是中低配的版本，虽然我始终认为对于d级车的消费者来说产品力可以说是无足轻重的，对于他们来说设计品牌可能是更加看重的点，说这种车值不值得买是一件很没意思的事情。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 400 L 豪华型

4分“优秀”

身为80后，又刚好赶上互联网创业时代，记录感慨创业的这五年和若干年后成功的自己回过头来回味经历，我把S看做自己成功的一个帮手一个台阶一个必经之路，奔驰强大的气场及诱人的“三叉星辉”标识确实叫很多人难以忘怀，没有比这个车更适合我目前的状态，未来的几年之内它将伴随我左右，随我开疆扩土实现自己更高层次的理想。 【外观】 和上一代比本人觉得确实少了一点尊贵和气质，这一代更富有年轻化与科技感也依然保留了它的优雅和气场，至于审美的转变因人而异吧。 【内饰】 富有科技的内饰注定与之前的经典渐行渐远，与以前S相比更多的去展示现代智能，别的不想去赘述了。 【舒适】 座椅包裹性确实很好，驾驶舱的灯光氛围给人的感觉很温暖，夜晚更加舒适。坐在后排听着音乐犹如在音乐厅一般，舒适感很棒但是路噪还是有点大没有前排安静，我也经常自己开……毕竟没有司机 【驾驶感受及动力】 方向盘有点沉，动力官方虽然标的百公里5.9S但没有想象中那么暴躁很线性，怎么形容呢我感觉超车没有信心也可能是太长的原因，因为动力数据摆在这，一脚油门下去还能也让你优雅从容的去开也是它的魅力之处。这里还有个小疑问：高速130以上副驾驶漏风什么情况！这可是S啊！ 【总结】 我想买这个级别车的人更多的是看重它的价值，我是个实物主义者，对待事情的利益变化审视度势，买这台车能兼备家用和工作，所以说它是最适合我的一台车，最后希望大家买到适合自己的车。 路虽远行则将至，事虽难做则必成！

点评车型: 2021款奔驰S级 改款 S 450 L 4MATIC

4.43分“优秀”

一心一意要W222的 无奈公司发展需要，经过近两年磨合，现在接受了W223 很科技，很数字 内饰设计活力十足。 【最不满意】 450L4Matic满配，发动机故障灯偶尔亮起，跑40分钟后消失，电池亏电较快，导航启动死机状态出现两次，后排移动平板经常拿不出来，前几天给孩子放反了更拿不出来，很鸡肋般的 时速达到130以上，司机位风噪音很大，倒后镜位置发出。 【驾驶感受】 之前一直使用2015年买的改款C级，感觉还没C级开得舒服、轻盈，反而S油门踏板太重 刹车也重；预防碰撞过于敏感 很神经又吓人。 【空间表现】 足够优秀 很人性化 【油耗】 高速油耗表现优秀 【舒适性】 后排座椅坐着舒服，很奔驰，没失望，就是前排倒后镜位置有风噪声。

点评车型: 2019款奔驰S级 S 450 L 4MATIC

4.57分“优秀”

2019年5月，终于在我的怂恿下，让我爹把开了9年的讴歌MDX换成了S级。你不逼家里人一把，永远不知道他们多有钱。?虽然是老爹的座驾，但我也断断续续开3年了，发个评分吧。 言归正传，这一代的奔驰S级，我只能说设计非常经典，非常经典，非常经典，买了绝对不会后悔的那种。对比全新一代S级在外观和内饰方面，我觉得都是赢的?新一代s级外观小气了一些，内饰中间的屏幕太大了。这一代就是霸气，没说的。 内饰和气氛营造：S级的舒适型简直不能太好，配置应有尽有，座椅非常舒适，坐进去以后的高级感，基本说无人能敌。内在的氛围营造必须给满分，特别是黑车棕内yyds，要不说只有s级才是真正的奔驰。 行驶感受：这个不能给满分，虽然动力和底盘、悬架支撑都不错，但是没有那种让人惊艳的感觉。加速5秒多吧，没试过。油耗12个多。 不足之处：整车质量有待加强。20寸AMG标识的轮毂，开到第二年就裂了好几次，颠爆好几条轮胎，真的是不耐用，后来改装了19寸轮毂，才不容易烂胎了。出过一次长途，车在高速因为发动机故障抛锚了一次。很多报警时不时会爆一下，到现在，胎压报警也没修好?屁股的车标还掉了个C字，只能淘宝买了再装上。冷车启动发动机会有比较“拖拉机”的响声，热车平稳运行后，发动机噪音控制的也不是很好。车机系统一般，不够流畅和方便，没达到百万级别车应该有的层次。 关于保值率，其实豪车不应该谈保值率，去年想换GLS450，就考虑了一下。结果3年下来大概赔掉40万。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 400 L 商务型

4.79分“优秀”

其实最爱还是虎头奔，虽然这代没以前的好看，但是还是梦想车啦。家里原来有6子和gl8，新买车主要是爹为了顶点税，次要原因是快博士毕业给自己点动力，没买四驱主要是因为贵了点，没买豪华主要是觉得和商务区别没那么大，豪华要等，怕年底开不出来票。 操控：开起来中规中矩，谈不上多暴躁但也挺好开的，调头半径明显比以前的6子小，提速体感比较平顺，不觉得很快，但实际速度还是挺快的，高速140基本没啥感觉，120觉得有点慢。 外观：三叉星撑起了全部颜值，更喜欢以前三道杠的老benz ，奈何那时候买不起，这代主要是窄了点，感觉a8看起来更大气一点，不过还是喜欢三叉星，说实话这代的迈巴赫是真的优雅，感觉s的设计在从霸气转向优雅。 舒适性：内饰还是相当能打的，同级真是没对手，八哥哪都好就是内饰能不能用点心啊，座椅没腿托也挺舒服，后排虽然不能调但是支撑性也很好。当然预算充足的话还是建议大家上450配置全一些。 不满意：说心里话不管是购车体验还是车都挺满意的，要非得说不满意就是明明车没那么宽，但是视觉上车内就是觉得宽，这点新给媳妇买的e300也是这样，甚至比s400 船感更明显，确实没有奥迪和宝马的视觉好开，不过也算是吹毛求疵了，开习惯了也就好了。 其他：买车时候首选的a8，这也是上不动s450的原因，预算就90左右，最多100，当时a8给的优惠也很小，所以放弃了。还考虑了换代之前的X7和揽运，X7当时没车了，要不肯定是X7了，揽运我坐着稍微有点窄，本人189 220斤。 感谢大家，欢迎大家讨论其他问题。

点评车型: 2016款奔驰S级 S 400 L 4MATIC

4.71分“优秀”

【外观】 本人在16年购买的这辆奔驰S，因为经常在 北方使用，所以买的四驱版，外观非常漂亮，在路上很有辨识度，侧身线条非常流畅优美，中网很大气。纯黑色车身虽然没有迈巴赫拼色奢华，但也会给人一种很高雅的感觉。内饰也非常的精湛，做工常精细，坐进去体验感非常好。代表性也很高，尤其是大连屏和氛围灯，让我接把A8和7系pass了（萝卜青菜各有所爱，A8和7系车主不要吃醋啊，哈哈） 【舒适性】 五米多的D级行政轿车空间就不用说了，不管你坐在车子里的哪个位置都有非常宽敞的乘坐空间。后备箱容积也很大，足够应对日常出行的所需。 买车时销售带着试驾的时候轻松跑到150，但自己平时开的时候也就没那么猛过。这款车仿佛就适合慢悠悠的开，尽显优雅。但是需要它的时候也能暴力输出甩掉旁车。 【购车经历】 4S店后续服务也不太不到位，磨磨唧唧的，买车的时候是爹，提交钱之后就是儿子，提车的等待时间太长，等了两个多星期，而且提车的时候也没有很降重的提车仪式。买回来一个多月车子后备箱门有些小毛病，联系4s店也是磨磨唧唧拖了好久才给了答复。 【最不满意】 吐槽一下 车身太长了，不好操控，这辆车刚上手有点不适应。其次就是系统反应不灵敏，有延迟，输入的时候点半天点不出来。 【油耗】 13到14个油到冬季15个左右吧 再好的车也有开腻的时候，于是本人怒斩腰包升级了个三眼皮新款哈哈，缝缝补补争取战个十年。

点评车型: 2022款奔驰S级 S 400 L 豪华型

4.7分“优秀”

【外观】 这一代奔驰的外观比较中庸，特别是前脸，看起来和E级很像，车主可以识别，其他人估计很难分的清楚。后期我会改成竖中网的外观套件，贴个黑白色车衣，应该会稍微改善一些。车尾还是可以的，尾灯看起来也不错。总体来说相比上一代少了一些大气稳重。 【舒适性】 奔驰S级的舒适性是毋庸置疑的，功能性配置也非常丰富，不管是日常驾驶还是生活中的通风加热都恰到好处，座椅的舒适度也不错，特别是在后排，摇摇晃晃的感觉会让人很慵懒。 【空间表现】 D级车的乘坐空间大家都懂，几乎不需要去赘述，前排座椅调到正常位置，后排空间仍然非常充足，外观看起来可能感觉不到内部空间有多大，实际驾乘体验一下才能感受3米2的轴距带来的货真价实的空间。 【最不满意】 最不满意的就是2-3档之间有顿挫感，确实比较明显，但是也能接受。还有就是刹车的时候有时候会有响声，不知道是什么原因。后期要去店里看一下。最后就是没找到hold功能，驻车还要换挡，我不太习惯，总是忘记挂挡。 【购车经历】 说实话之前考虑的都是迈巴赫，因为没有专职司机，实际去试驾了之后感觉自驾确实太长了。12月去看了S级，当天就订了车，提车当天就开了1600公里回老家，体验还是不错的。

点评车型: 2021款奔驰S级 改款 S 400 L 商务型

3.9分“良好”

外观大改款，非常喜欢这一款的车屁股，舒适性作为这个级别还是很可以的，毕竟空气悬挂不是盖的，空间的话一米八三的身高还是觉得比较宽敞的，最不满意的就是奔驰的变速箱，2升3档或者3升4档，有拖档的感觉，转速上到快4千转了还不换档，松油门后就换挡了。购车经历还是挺顺利，等了两个多月，可能因为上一辆是宝马的原因，奔驰还是需要适应适应的。油耗目前综合9.2，个人感觉这个级别来讲还是很可以的了。奔驰S作为轿车中的老大哥，一直引领舒适与沉稳的前沿，这个气场还是很强大的。外观各有各的看法，萝卜白菜，各有所爱吧，不过看顺眼了还是很不错的，毕竟大改款后的外观与内饰还是需要一个适应的阶段。还有一个遗憾的是竟然没有座椅记忆。

点评车型: 2004款奔驰S级 S 350

4.21分“优秀”

驾驶性：悬挂滤振好 动力澎湃 底盘稳非常扎实 油门响应快 大排自吸为人称道了这么多年真是谁用谁知道 外观：车身非常漂亮 尤其是侧后方向 三角尾灯 一代经典 其他：电尾门 电吸门 倒车后视镜下翻 空气座椅支撑 小桌板 车载冰箱 障碍距离检测 底盘高度调节都是标配 最后废话几句： 五米二左右的车身尺寸，长轴距和两吨的自重保持了稳定性，空气悬挂和空气支撑的座椅保证了舒适性，前后排都提供了座椅调节，座椅通风和座椅加热很人性化。 D级车当中12个的油耗非常经济，高速8个油左右，城区14个油左右。 在奔驰的所有s级车系当中W220是保有量最多的，也造成现在市面上价格最低的局面，但同时配件也最全价格最有优势。 最后：我个人觉得，每个热爱燃油车的车友都应该拥有或拥有一段时间奔驰S，它会陪伴我们，教会我们很多。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 500 L 4MATIC

3.9分“良好”

老款车子相对比较皮实耐用，新款车型电气化配置高，但是，整体驾驶感相对差一些。特别是开了多年后，车内噪音比较突出，也有局部异响，也许是所有车子的通病，但是，一般对于豪华车的心里期望是比较高的，也是能够理解的。也许每个人的驾驶感受不同，习惯不同，平时走的道路有差异，所 以，反馈的驾驶信息也是有差异的。 奔驰S500相对目前的新款350等差异还是很大的，350噪音控制方面弱一些，特别是高速旁边经过车辆，或者是隧道内更是突出，也许用民间的话说500以下奔驰S级差点意思。 出现问题解决问题，汽车后市场经过多年发展也是很快速的，服务相对比较完善，特别多的品牌商也是品牌下沉，非常不错，满足不同人的需求，很好的前景。