外观方面,全新一代奔驰S级,轴距长达3216mm,史上轴距最长的S级轿车,搭配盾形格栅、三角立标、AMG运动套件,再加上溜背造型,让整车从前面、后面都非常好看。全新奔驰S级的智能数字大灯,比几何多光束的灯头更加密集,解析度达到130万像素,灯光分辨率超过了260万像素,能精准的照亮每一个地方。
全新奔驰S级最牛的地方是后轮随动转向,整个后轮可以偏转10度,转向幅度非常大,几乎是和前轮一样的感觉,时速在60km/h之内,后轮和前轮反向转动,车辆掉头直接缩短2米的掉头半径,在两个车道里完成四个车道才能完成的事情,让这么大的车在城市里开起来非常灵活,时速超过60km/h,后轮和前轮同向转动,让高速行驶更加稳定。
内饰方面,先说前排,两块液晶屏幕,竖过来的中控屏,看起来突兀,但是从主驾驶看过去,还是合适的,主屏幕采用了12.8英寸的柔性OLED屏幕,分辨率相当于MacBook Pro,色彩显示度准,对比度高,纯粹的黑,除了贵,全是优点;行车电脑显示屏,支持裸眼3D技术,主驾驶看仪表盘的内容有景深效果,深邃,还带有AR HUD系统,让你在车内可以非常清晰的看见车外的状况,科技感十足;车内常规功能,无线充电,两个Type-C充电口,外部储物盒,杯架,内部储物盒,这还有两个Type-C充电口,满足全车充电需求;全车氛围灯,包括安全带的卡扣都有,不仅仅是装饰,奔驰S级的氛围灯有了实际的功能性,比如和驾驶辅助功能相连,当左边有车辆超车,氛围灯就会变成红色闪烁来提醒驾驶员,超级智能;全新S级的音响系统,在3D 的音效基础上又增加的第4D,座椅底下还有振动器,增加了触觉体验,以及遍布全车的30个柏林之声音响扬声器,让你全方位感受音乐的律动。
说说后排,变化最大的地方就是增加了安全气囊,在座椅正前的位置有两个,在两个座椅中间还有一个,绝对是360度安全防护。奔驰3216mm的轴距让后排空间非常的大,足足有一个小臂的距离。两个座椅中间的区域包含了空调调节、两个制冷杯架,一个手机无线充电和一个MBUX系统,分分钟送你一个小平板,中央扶手箱打开,里面有两个小桌板和一个储物箱,非常的方便。后排座椅包裹性非常好,旁边有可以调节座椅前后上下和靠背的小按钮,搭配迈巴赫风格的头枕,再来首音乐,舒适感太强了!
动力方面,这一代奔驰S级确定会推出汽油版和插电混动版两种车型,汽油版S 500搭载3.0T L6发动机+48V轻混系统,综合最大功率435马力;S 580搭载4.0T V8发动机+48V轻混系统,综合最大功率503马力。
奔驰短时间内不会推出纯电动版S级,插电混动版为S 580 e同样搭载3.0T L6发动机,综合最大功率509马力,纯电续航97km。
总的来说,奔驰全新S级还是很香的!前提是你不差钱~
外观时尚大气,没有了老款的那种商务感;内饰科技感很强,而且做工用料非常良心,后排空间也非常充裕,比同级别车型相比更大,更舒服;动力操控也不错,车辆的转向型提升了不少,别看车辆虽然长,但转弯角度很小,油离配合非常好,设置的幅度比较高,不会有顿挫感。
后排座椅提供角度调节,可以根据资深体型调节座椅角度,顶配车型为四座版,中央扶手箱与前排连为一体,好像还提供小桌板和较大的无线充电板,非常适合老板乘坐。
另外在说一下它的氛围灯,非常的梦幻,可以分层次调节颜色,不像现在的车型智能调节一种颜色或两种颜色,新S可以提供三种分区颜色设置,在夜晚开启后效果非常不错。后排提供了专属小屏幕,而且坐在后排也可以控制车内空调、座椅、氛围灯等功能,满足车内每个人的需求。新S在动力上也非常满足使用人的需求,另外它的隔音效果非常好。
整体来看还是非常推荐这款车的,同时你需要一个司机。
全新S级在图片亮相之初就被各种喷,但实车到来之后,大多数人承认了真香道理。这里的真香,并不只是说外观和内饰的设计,而是你真的坐进去好好体验,那种感官上带来的冲击力,比照片真的强一百倍。
看到实车,气场非常强大。首先因为够大,不妨说两句全新奔驰S级的车身尺寸,车长为5320mm、宽度1921mm、高度1503mm。同时,轴距较前代车型增加51mm,达到了3216mm。配合采用了隐藏式门把手,值得一提的是如此大的一台车,它的风阻系数仅为0.22。
说实在的,作为豪华D级车的标杆,奔驰S级最能打动人的还是它的车内。尽管最早我们在图片上看到全新S级内饰的时候都在骂娘,心想奔驰设计师是不是被奥迪、宝马收买了。但结果实车到来时,坐进去之后,最快被征服的是内饰氛围。这种氛围跟宝马7系完全不一样。我各人觉得来自于两点,第一就是高级且恰到好处的用料。小牛皮、实木、金属,搭配刚刚到位。而奔驰最拿手的64色氛围灯,在全新S级上又一次被升级了,各种变幻,美轮美奂。
我认为对于奔驰S级来说,不用说什么MBUX智能人机交互系统,12.8英寸OLED大屏、裸眼3D仪表屏这些科技升级了。这些是锦上添花,画龙点睛的事儿。
百万级豪华轿车,基本上是很难绕过奔驰S级的。不仅是它的产品力,还有品牌、历史以及给人固有的定位。所以,全新S级目前依然还是这个级别最好的选择之一。只是它变得更年轻和前卫了一点,过几年,或许更理所应当了。
外观上,这一代W223的奔驰S级是大家吐槽比较多的地方,很多人说像奔驰的A级,特别是尾灯和大灯,但是设计这个事情是仁者见仁智者见智,所以还是看自己对这个设计是否喜欢吧,我的观点是S级的外观依然是比较庄严稳重的,但是相对上一代S级确实会更偏年轻一点。
空间上,这一代奔驰S级轴距加长了51毫米,后排空间依旧非常的优秀,在同级别的A8和7系里面也是后排空间最大的车型。
舒适性,我给这代S级打出了满分的评价,因为后排座椅的造型整个前部是翘起的,你坐上去的时候直接就有半躺的坐姿,配合后排的小头枕,真的是太舒服了。
内饰上,我也给这代S级打出了满分的评价,整个豪华氛围的营造奔驰是比较擅长的,而S级在这方面也是奔驰家族的标杆,不管用料如何,设计如何,整个第一眼看上去是比较有豪华氛围的。
操控上,这是S级的不太注重的地方,驾驶上去也就是中规中矩的一台奔驰车型。
配置上,这个是目前刚上市的S级比较弱的地方,想宣传中的流星雨大灯、智能感应助理、四轮转向系统都是高配或者最高配都需要选装,要是拥有这样的车型,基本在200万左右了,加上现在加价的行情,所以,价格有些高。
动力上,目前上市的车型都是3.0T的版本,整个加速没有问题,发动机和变速箱的组合还是会然给你更愿意去坐到后排的座椅上。
S级的这次换代又上演了真香定律,实车要比网图有气场太多,前脸大尺寸的中网,搭配新造型的头灯,有种不怒自威的气势,而且这个大灯也是玩出了新高度,可以模拟流行的点亮效果,我觉得可以和“灯厂”比一比。
侧面轴距达到3216mm,采用短前悬的设计,这让发动机位置位于前轴之后,同时配备了四轮转向系统,这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。
车尾设计比较有争议,“三角眼”的尾灯很像CLS,上面是贯穿的镀铬饰条,拉宽了视觉宽度。
内饰的变化是翻天覆地的,找不到任何上一代S级的影子,中间的中控屏尺寸达到12.8英寸,分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的,座椅两侧有侧翼,无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。
空间是S级最不用担心的,1,75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间,后排腿部一个小臂多的空间,翘个二郎腿肯定没问题,后备厢容积是550L,后排不能放倒,但是这样的容积也完全够用了。
动力方面,3.0T加48V轻混系统,最大功率286kW,百公里加速只需要5.6s,前麦弗逊后多连杆的悬架结构,让S级虽然很商务,但还是保留了一些操控感。在舒适模式下,整个动力输出很平稳,9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明,而且怀挡的换挡杆真的非常好用,用过的都说好,在运动模式下,就能体会到3.0T的动力储备了。
新一代奔驰S级的图片和实车,带来的感受是完全不一致的,相比于之前上市的新款奔驰E级,全新S级的前脸造型更加紧凑,该有的旗舰风范它都能给你,行驶在路上绝对能给你想要的回头率,以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严,不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比,气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计,即便放在现在也绝不过时,但新事物的诞生总是褒贬共存,12.8英寸的大屏幕出现,标志着奔驰内饰的新纪元时代开启,未来奔驰旗下其它车型的设计,很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻,你会感觉置身于一个数字化的行宫,不断有新产物给你带来全方位的冲击,将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说,全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔,腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感,并且座椅的调节能力也很强,靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节,在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面,虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音,加速时的绵密感、平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈,轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪,存在感颇低。
梅赛德斯奔驰诞生135周年的日子,奔驰全新的品牌旗舰S级正式上市。奔驰S级始终是奔驰车系中,最能代表品牌形象的一个级别。不过全新一代W223的奔驰S级,在亮相之初外观备受争议,全新的大灯设计让大家在新车上找不到以往S级的那份沉稳优雅,而三角眼尾灯也让车尾的风格看起来变得轻浮。在品牌家族化的今天,各大豪华品牌的顶级车型都没有了当年独具一格的气质。除了车长略有优势,奥迪A8L和A6L,奔驰全新S级和E级加长,离远了都难免分不清楚。
全新S级在科技配置这方面还是很值得认可的。搭载了全新的“流星雨”数字大灯。投射分辨率高达260万像素的大灯组,可以投射出图案或者文字。虽然目前这套大灯的能力有限,仅仅是提供了一些灯光变化并且提升了上下车时的仪式感,但就它的硬件能力来看,未来用这套大灯做投影仪来一场浪漫的告白,都是通过软件升级就极有可能实现的。
全新S级的内饰设计发生了翻天覆地的变化,纵观前排中控区域,极简化的设计有些新能源车的味道。仪表台偏向平直化,没有了以往车型上优美的曲线和错落有致的分层,中控只剩下一块硕大的屏幕,实体按键几乎消失。就我个人而言,并不喜欢这种堆砌屏幕的设计。大量的屏幕和各种绚丽的界面,确实极具科技感,但营造豪华感很重要的一点是质感。不止是座椅、软包和材质,精细打造过的旋钮、按键,在使用时带来的阻尼感和段落感是触屏完全无法替代的。而S级取消了大量的按键,就连座椅调节的按钮都设计成压力感应式的。比较让人感到新奇的配置当属液晶仪表的裸眼3D效果,以及平视显示器的虚拟现实投影,除了效果十分炫酷外,导航等功能的直观程度也大大提升。并且,全新S级上还有大量的肢体语言感应操作,类似宝马的手势操作,不过全新S级的操作更为丰富一些。
设计层面有所欠缺,但舒适度方面全新S级没得说。后排独立座椅不再是顶配专属,并且加长了50mm的轴距也为后排带来了更舒适的坐姿。把副驾的座椅向前推,放躺坐姿,打开脚踏板,拿起中央扶手上的控制板,打开连头枕和扶手都覆盖到的座椅加热,再选一个自己常做的按摩项目,哪里还用专门跑去按摩放松,路上就能让老板身心放松。可能S级的柏林之声已经没有提升的余地,全新S级还配备了8个振荡器,可以让座椅随音乐而律动。搭配上升级的氛围灯,想在车里体验下夜店的感觉也不是问题。
虽然没有V8,但这台直列六缸发动机的素质完全不落下风。运转时的噪音,加速时的平顺性都相当出色,源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳,踩下油门后的比例感非常出色,整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,很难被察觉,但老生常谈的低速挡切换,以及踩下刹车然后再加速时,变速箱会出现偶发的顿挫,相比于出色的发动机,变速箱的表现确实稍有不爽。底盘的厚重感依旧强烈。对于S级来讲,驾驶只是很小的一方面,后排才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准,小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时,只会传入车内很少的路面信息,对于后排乘客完全没有影响。
都说这一代s没风范,其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑,去刷卡了。我觉不是在捧奔驰,对于外观内饰,我是从不介意,因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架,车身尺寸空间,舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的,而且这个级别的车,也所剩无几,可以说是顶级奢华,除了宾利劳斯莱斯。外观内饰,确实年轻,少了几丝沉稳大气,但是奔驰s的用户群体,平均年龄只有37岁,我们更应该去想想,这个群体他们喜欢的是啥,而我们更应该思考的是,为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛,驾驶位置舒适,而且后排也很舒适,车内氛围灯有点像ktv,我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级,而且还行用了很多的高科技智能配置,无论是开这台车,还是坐这台车,都能够给人无比惬意的舒适享受,更能提现自身实力与价值。