点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 敞篷轿跑车
4分“优秀”预算75万,想买一辆敞篷车,看了保时捷718、奔驰E级敞篷版以及宝马Z4。最先被排除掉的是保时捷718,动力虽强但基础配置太低,倒车影像都得付费选装我不太能接受。接着被排除掉的是宝马Z4,内饰和国产3系基本上一模一样,感觉有点审美疲劳,而且驾驶时候感觉舒适性一般般。最后选了奔驰E级敞篷版,各方面我觉得比较均衡。
我买的是E260四驱版,官方指导价65.68万元,没有任何优惠,购置税5万6出头,保险1.75万元,加上一些乱七八糟的费用,落地价73万出头。
买车到现在我已经跑了1万公里出头,对于优点和缺点了解的都比较到位,下面分享给大家。
首先来聊聊优点:
1、贯穿式双联屏是我非常喜欢的设计风格,搭配飞机引擎造型的空调出风口,我个人感觉很有质感,要比宝马Z4以及保时捷718强多了。内饰用料我感觉也比较厚道,中控台基本上被软质材料覆盖,辅以类似金属拉丝风格的面板,门板以及手套箱则被皮革材质覆盖,触手可及的大部分地方都是软的。储物槽区域的高亮钢琴漆看起来质感也很出色,但我不是很喜欢,因为打理起来不太方便,基本上就是指纹收集器。
2、前脸三角眼大灯组造型很犀利,感觉比老款奔驰E的鹰眼大灯组更有运动感,更符合敞篷车型的气质。软顶敞篷在20秒的时间就能开关,天气好时候开着太舒服了,回头率非常高。AMG风格的下包围我也非常喜欢,两侧风刃造型有效点缀出了运动气息。尾部造型觉得一般般,双边共两出排气口很常规,不过尾灯组就差了点疑似,缺乏设计感。
3、悬架支撑软硬调节功能,我比较喜欢舒适模式,毕竟开敞篷了之后对于驾驶乐趣就没有什么追求了,更喜欢那种轻松自在的驾驶体验,悬架自然是舒服一点好。在舒适模式下悬架对于颠簸的过滤效率很出色,控制好时速过减速带车内也没有明显的冲击力,而且后悬架对于车身姿态控制很出色,没有多余的弹跳以及摆动,属于柔中带刚那种风格。偶尔需要激烈驾驶一次,调整到运动模式悬架也能带来出色的支撑性,转弯时侧倾不大,后悬架的回弹速度也会变快。
4、车身虽然并不算小,但日常驾驶并不会感觉难以驾驭,舒适模式下方向盘回馈力度比较轻,媳妇开着也不觉得累。而且倒车影像的辅助线非常精准,前后驻车雷达也能提供很强的参考下,比较窄的道路上掉头或者侧方停车都不觉得难。
5、搭载的匹配有48V轻混系统的1.5T发动机,最大功率184马力,峰值扭矩280N·m,匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。这套四驱系统在操控性方面要比后驱版本强很多,尤其是经过湿滑路面时候给我比较强的自信,深踩油门后轮也不会打滑,抓地力很不错。
日常驾驶动力并没有感觉肉,起步加速轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也很轻松。变速箱的平顺性调教很更出色,感觉比朋友的国产E级长轴距版更舒服一些,尤其是2/3挡切换时也基本上感觉不到顿挫感。变速箱的响应速度也很不错,急加速时会迅速降挡,完全不需要思考时间。
油耗方面目前表显在8.8个,跑高速基本上在7.3个左右,市区内如果堵一点的话会在10个以上,要比朋友的国产长轴距版E级落地一些,这样的表现我是比较满意的。
接下来聊聊缺点:
1、基本上没有什么隔音能力可言,风噪很清晰,尤其是时速超过80km/h之后从头顶传来的风噪非常明显,所以它也就适合在市区内代步或者郊游,跑高速时很难受。
2、舒适性配置给的很吝啬,买车时候没注意,座椅通风就不说了,居然连座椅加热也需要选配,要知道这可是落地价70多万的车了,过于不厚道。
3、我买的是高配车型,辅助驾驶功能居然也需要选装,好在平时基本上不用这辆车跑高速,没有自适应巡航什么的倒也无所谓。
4、后排空间没什么实用性,一方面是后排乘客上下车需要放倒前排座椅,不是很方便,另一方面是空间也比较局促,长时间乘坐舒适性比较差,基本上只能应急使用。
最后来聊聊保养成本,和普通的E级一样分为A保和B保,A保价格接近1200元,B保价格则在3600元出头。每隔1万公里A保一次,每隔2万公里B保一次。这样的保养费用我觉得还能接受,毕竟车价在那里摆着。
总体来说,奔驰E级敞篷是一款非常适合市区内代步的车型,前提是你所在的地区天气和温度都比较适宜,否则开敞篷车就是给自己找罪受了。另外在为颜值买单的同时,你必须接受比较低的舒适性配置以及不太实用空间,这种车最好是想清楚了再买,它确实不太能满足一家人使用的需求。
怹郁孤:第一个把保时捷排除,我是没想到的
小李屠刀:说不太能接受保时捷选配的,其实就是钱不够
Jh77916217:咋不考虑f-type敞篷呢
奔驰E级轿跑定位是一台中大型双门轿跑车,也是一款原汁原味的进口车型。
优势如下:
1、外形出色,前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围极具运动感,日行灯的造型也非常犀利。侧面双门溜背式造型搭配无框玻璃很有时尚感,线条也有着奔驰家族化优雅的气息,辨识度非常高。尾部造型和E级轿车有所区别,尾灯组更具质感。此外E300车型配备了几何多光束大灯组,内部有84颗独立LED光源,质感出色,照明效果也非常好。
2、内饰豪华感强,贯穿式的双联屏很有科技感,是同级别最佳内饰设计之一。两块屏幕的显示效果足够细腻,功能也非常丰富,UI设计比较简洁,上手难度低。圆形搭配镀铬材质的空调出风口搭配木纹材质的饰板很有档次感,豪华感在同级别来看是非常出色的。
座椅的填充物柔软,包裹性出色,对于头部的支撑也比较到位,长时间乘坐不会又舒适感。侧向也有支撑性,激烈驾驶时能够很好的固定住身体。
3、搭载了最大功率258马力的2.0T发动机,峰值扭矩370N·m,与之匹配的是9AT变速箱。
日常驾驶时起步非常轻快,深踩油门有明显的加速感,而且动力输出比较线性,加速感能够一直持续到限速值。中后段动力储备丰富,再加速能力强,超车非常轻松。变速箱平顺性表现出色,低速走走停停也不会有顿挫感,换挡动作也比较轻柔。
运动模式下发动机潜力会被进一步激发,油门响应速度更快,深踩油门能够带来比较强的推背感,百公里加速仅需6.5秒左右,爆发力让人满意。
4、舒适模式下方向盘有一定虚位,回馈力度比较轻,市区内驾驶非常舒服,对于女性用户也足够友好。运动模式下转向手感会更出色,转向也会变得精准起来,能够满足激烈驾驶需求。
5、悬架支撑性出色,侧向支撑性相比老款车型有所提升,激烈驾驶时车身侧倾幅度比较小,能给驾驶员很强的自信。
6、隔音表现出色,并没有因为无框车门就影响到隔音表现,对于风噪和胎噪过滤比较到位,急加速时能够听到发动机噪音,但并不会影响到车内乘客正常交流。
缺点:
1、悬架经过较大颠簸时滤震性不够好,过减速带时车内能够明显感觉到冲击力,舒适性一般。
2、后排乘客上下车比较麻烦,而且腿部空间局促,头部也比较压抑,没有实用性,只能应急使用。
3、配置不够出色,即便是顶配车型辅助驾驶功能也需要选装,表现不够厚道。
总结:
奔驰E级轿跑是一款很有驾驶乐趣的车型,不管是日常代步还是激烈驾驶都能满足需求,优雅的造型非常适合年轻人或者女性用户。缺点是舒适性一般、性价比比较差、实用性也不够好,所以注定是一款小众车型。
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版
4分“优秀”进口奔驰奔驰E级的外观设计给我一种动感的设计,“三角眼”LED车头大灯犀利感十足,搭配繁星点阵式的中网进气格栅,非常的有视觉效果,造型看起来非常的精致。车身侧面造型看起来更加修长有气质,同时还搭配了18英寸的五幅式铝合金轮毂,造型个性抢眼。另外车尾也采用了全新的设计,LED尾灯内部采用了点阵式的光源,更显科技感。
内饰一直是奔驰的强项,初一看奔驰E级的内饰,给人一种大海波浪的感觉,全棕色的主色让整车充满了商务范儿。不过,总感觉奔驰E级棕色的主色好几年没有变过了,如果再多加一些黑色看起来会更大气一些。凸出的连体屏非常吸睛,富有浓浓的科技感。不过中控屏下面的四个空调出风口是不是多了一些,毕竟中央也没有人乘坐,加这么多空调出风口既不美观,也不实用。
空间方面,在驾驶座椅的位置的中央凸起有些宽,踩油门的时候总感觉有点拥挤,如果前排中央凸起的宽度设计得更窄一些就好了。后排座椅的空间还不错,坐上去以后感觉非常宽敞,即使是翘着二郎腿也碰不到前面的座椅。后备厢容积相对较小,这一点不是很好,而且还有一点就是它后备厢容积小没有关系,为什么接近40万的车型居然后排座椅都不能放到,这个就有些过分了。如果奔驰E级的后排座椅可以放倒,完全可以弥补它后备厢容积小的缺陷,而且它的后备厢开口也小,不得不说,奔驰E级后备厢设计真不怎样。
缺点:1.15T引擎只能说够用,起步的话有点肉,而且冷启动时发动机的声音比较大。2.CarPlay手机互联不能无线连接,而且有卡顿感。9AT的变速箱调校比较慵懒,不过运动模式下很激进,低速的时候有顿挫。3.由于采用了防爆胎,路感反馈比较直接,胎噪比较大。4.没有备胎。
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车
4分“优秀”E 300 轿跑车是新款轿跑家族中动力最充沛的选手,2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑,踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量,谁说优雅便不能狂躁?唯一美中不足的是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内,谈不上恼人,只是觉得能再稍加控制会更好一些。
E 300 轿跑车共有5种驾驶模式,舒适模式是最均衡的了,方向盘的转向力度较轻,油门踏板的响应也较为迟缓,对于E级轿跑车来说,轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说,狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持,油门的响应速度直线上升,方向盘转动力度变得沉重且精准,驾驶的快感就这么出来了。
对于一台车长为4846mm的车型来说,山路劈弯真的不是它的强项,虽说方向盘的指向性还比较精准,但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型,新款在悬架调校方面变得更运动了一些,侧向支撑性有着一定的进步,起码,在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容,在副驾驶座的她面前不至于尴尬。
E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准,短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面,平整度一般,但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说,城市中的钢铁森林是更适合它的舞台,上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的应对各种场合,并彰显出你的品味。
E级轿跑车的价格确实不便宜,全系中大部分车型搭载1.5T发动机也让人有些难以接受,但不得不说,难以接受的大部分人也不会考虑这款“看似鸡肋”的车型,而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机,只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在,这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。
点评车型:
2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车
4.43分“优秀”自1947年问世以来,奔驰E级车已经在全球范围内共交付超过1400万辆,是梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销的车型。新款E级在外观方面采用了最新的设计思路,新车前脸风格紧随全新S级,形成了最新的家族设计语言。LED日间行车灯更加简洁锐利,是车头最具标识性的设计。新车依旧分为轿车及运动轿车两种设计风格,其中轿车版采用经典的立标设计和圆角格栅,底部贯穿式包围设计灵感源自迈巴赫S级。
内饰也有不小调整,车内搭载了最新的MBUX智能人机交互系统,可实现口语化的语音指令交流,同时新增AR实景穿越导航,这些都是年轻人喜欢把玩的。后排增加了一块7英寸的触摸板,可调节氛围灯、多媒体、后排座椅按摩等功能,后排乘客的感受同样重要。
动力方面,E级搭载了1.5T发动机 48V轻混系统,配备9速手自一体变速箱。日常驾驶动力储备充裕,且有丰富的驾驶模式可选,轻混系统的加入也让燃油经济性得到了保障。奔驰E级可谓是同价位中产品力最均衡的车型。
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