点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰E级(进口) 2021款 E 260 4MATIC 轿跑车，定位为一款2门4座中大型车，长宽高为（mm）4846/1860/1448，轴距为2873mm。厂商指导价为55.08万，当地地区这款车型报价为52.08万元，目前暂时优惠3.00万元，购置税48743元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险14076元，全款落地价格在584989元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为218143元，贷款364560元，月供要10885元，贷款购车总花费要610003元，比全款购车多花出25014元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉9挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为9.24s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：这款车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为37.24m，处于同级车中上游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.0L，经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

3.71分“良好”

我决定用60万元买一台奔驰E260轿跑车的时候，家里人表达了集体反对的声音，他们认为四门版轿车更实用，可是我一个单身狗要那么大的空间干什么，跑滴滴吗？所谓实用性，等我娶妻生子之后再说吧，今天就说说我的用车感受，总结一句话：精神享受足够，性能表现遗憾。 颜值： 购买这台的第一个原因就是颜值，市面上的双门轿跑车不少，但是像奔驰E级这么大的就没有几个了，4846mm的车身长度，配上流线型的设计，让它看起来就好像一枚贴地的火箭，带着蓄势待发的力量感，当初第一眼看到它的时候就动了情，发誓此生一定要拥有它。内饰设计就是奔驰惯有的豪华氛围了，和四门版的奔驰E级没有明显差距，美则美矣，但是看的多了就没有什么感觉，不像它的外观那样，每次上车前都让我愿意花点时间多看看，三个月过去一点都不觉得厌倦。 动力： 这是我踩下油门之后的遗憾，因为实在拿不出更多钱了，所以只能买2021款E260 4MATIC，发动机排量只有1.5T，最大马力184匹，峰值扭矩为280牛米。日常驾驶的时候，动力输出软绵绵没有力量感，很多次在红绿灯起步的时候，被很多2.0T非豪华车型藐视，然后在下一个红绿灯口等我，此时我只能不断安慰自己：我要的是优雅的外观，不是炸裂的性能。 但是作为一个男人，谁真的会不在乎动力呢？有几次在朋友的怂恿下去了赛道，好家伙，切换到运动挡油门踩到底，发动机转速瞬间拉高到3100转，在全时四驱的加持下，车轮没有任何打滑和摆动的现象，简直可以用稳如牛来形容它，然后松开刹车，车身依旧会稳如牛的开始前进，动力输出比日常驾驶强劲了一些，但是依旧没有任何能让人爽快的炸裂加速感，甚至推背感都是若有若无，百公里加速从来都不会低于9.2秒，几次之后，我这辈子都不打算开着它上赛道了，别说是去给人绿叶配红花了，这台车就是泥土下的根，属于完全被人忽视的存在。 舒适： 那是必须舒适，孱弱的1.5T发动机没有让人兴奋的性能，所以只能追求舒适了，这台车的底盘支持软硬调节，软的时候就好像行驶在棉花糖上一样，在城市道路上不会有一丁点的震动，即便在一些正在维修的路面上行驶，你也感觉自己是行驶在平整的硬化路面上，悬挂行程较长所以滤震性很好；硬的时候，就好像嚼着一块花生牛轧糖，不会硬的让人感到紧绷，而是一种弹牙的口感，此时路感会稍微清晰点，能让我分辨出维修路面和硬化路面的区别，但是也不会有明显的颠簸感。 总结来说：买这台车是为了满足我必须拥有的精神渴望，但是从机械角度出发它确实卖的很贵，所以我个人不做推荐，毕竟它只让我满足了私欲，并不具备一台纯粹好车的综合意义。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

4分“优秀”

预算60万以内，想买一辆轿跑车，陆续看了宝马Z4、奔驰E级轿跑以及保时捷718，最终还是选了奔驰E级轿跑。原因是保时捷718的基础配置太差了，选装还需要一比比较大的费用，宝马的内饰风格不是很喜欢，基本上跟3系一模一样，所以最终选了E级轿跑。 我买的是E260四驱版，官方指导价55.08万元，车价没有任何优惠，好在还也没有强制加装饰什么的，加上4万7出头的购置税、420元的车船税、1.5万元出头的保险，还有一些乱七八糟的上牌费等，最终落地价在61.5万元左右。 由于赶上春节，回老家距离比较长，这款车现在已经开了1万公里出头，刚做完首保，对于使用体验已经有了一定的心得体会，下面把有点和缺点分享给大家。 首先来谈谈优点： 1、外形好看，当时这也是我选E级轿跑的一大原因，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围很有运动感，媳妇对这个前脸很喜欢。侧面双门溜背式造型搭配无边框车门感觉非常优雅，而且尾部造型也和E级轿车有明显的区别，辨识度非常高。个人感觉这是奔驰现在最好看的车型之一，后方45度角是我最喜欢的角度，优雅大气，而且不失运动感。 2、贯穿式的双联屏也是我很喜欢的设计风格，我感觉这样的造型很有科技感。飞机涡轮引擎造型的空调出风口感觉也很有质感，尤其是那一圈镀铬装饰条有效增加了档次感。 三幅式多功能方向盘的握持感比较出色，但多功能按键的上手难度偏高，但习惯之后操作起来觉得还是比较方便的。按键采用的是触摸式设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观性以及实用性。 3、座椅的填充物比较软，感觉要比朋友的国产E级长轴版舒服一些，包裹性比较好，对于头部的支撑也比较到位，长时间驾驶也不会觉得难受。另外座椅还有一定的支撑性，至少在我偶尔激烈驾驶时候感觉座椅的侧向支撑比较好，能固定住身体。 4、悬架的支撑性也很出色，连续并线或者急转弯时候侧倾并不明显心。方向盘的转向也比较精准，没有明显的虚位，车头响应速度快，在市区的车流中穿梭感觉游刃有余。而且转向手感并不重，媳妇偶尔开着也不觉得累。当然我更喜欢运动模式，转向会更有手感一些。 5、隔音表现挺好的，开始我觉得这种无边框车门的车隔音效果都不咋地，但开了一段时间之后发现奔驰对隔音处理的很不错，风噪和胎噪都不大，巡航时发动机噪音也很轻微。 6、搭载的是匹配有48V轻混的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，搭配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 选择四驱版本也很简单，怕媳妇开车时不太习惯后驱，而且四驱系统在湿滑路面上的表现确实要比后驱版本要强很多。 虽然是1.5T发动机，但我并没有感觉到什么动力不太够用的地方，起步加速很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，一脚油门就能搞定。9AT变速箱的平顺性我觉得要比朋友的国产E级长轴距版更好一些，他经常抱怨变速箱2挡升3挡时候有轻微的顿挫，但我这款就基本上没有感觉。 目前表显的油耗在9.5升的样子，没有想象中那么省油，原因可能是我开车比较暴力有关。高速上巡航时基本上在8个以内，如果市区内堵车的话就直逼11个油了。这款车要求添加的95号汽油，折算下来一公里的成本大约是6毛钱出头。 说完了优点，我们再来谈谈缺点，这也是一款缺点很明显的车型： 1、虽然是双门四座车型，但后排座椅基本上和摆设差不多，一方面是上下车比较困难，另一方面是腿部空间和头部空间都比较局促，不适合长时间乘坐。好在我的后排基本上不坐人，最多也就是放一下老婆的包包，伸手就能拿到，还是挺方便的。 2、悬架比较硬，在铺装路面上行驶倒是挺舒服的，但过减速带就有点难受，车内的冲击力挺明显的。路过坑坑洼洼的路段悬架舒适性也比较差，车内乘客的路感相当清晰。 3、急加速时感觉动力不怎么够用，连同事的思域都跑不过，当时心里真有点不太舒服。不过其实我对动力要求不怎么高，很少有需要这种地板油加速的情况。 4、我最在意的辅助驾驶功能是需要选装的，感觉有点对不起超过50万的定价。而且购车时销售顾问表示选装需要比较长的等待周期，何时叫车是未知数，由于着急用车，所以就提了没有选装的准现车。现在真有点后悔了，毕竟跑高速时候没有自适应巡航真的有点累。 最后来说说保养，奔驰E级轿跑的保养也分为A保和B保，A保就是单纯的机油机滤，价格不到1200元，1万公里保养一次；B保则是大保养，包括火花塞、空气滤芯、空调滤芯以及制动液等，价格在3600元左右。个人感觉保养费用不算太贵，而且包养间隔周期也比较长，整体费用能接受。 总的来说，奔驰E级轿跑除了没有辅助驾驶功能之外，其余各方面都还让我比较满意。但站在舒适性的角度上来讲的话我并不推荐这款车，还是国产长轴距版E级坐着更舒服。但如果你跟我一样是颜值控，E级轿跑就很合适了。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

3分“良好”

E级轿跑车最大的亮点就是设计了，无论哪个角度都很漂亮，它都比普通的四门版E级看起来更有韵味，这就是它的魅力所在。但相比于使用高功率2.0T发动机的E 300 轿跑车，E 260 4MATIC轿跑车的动力水平就下降了不少，其使用的是1.5T发动机 48V轻混系统，结合65.68万元的售价，确实让人有一种毫无任何性价比的感觉。不过除了动力略显不足之外，整个动力系统的平顺度还是很不错的，变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，动力的输出也很线性，整体驾驶感受和普通的E级非常接近。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

3.86分“良好”

新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe（轿跑车）、E级敞篷轿跑车正式上市，新车共推出5款车型，并提供了11种车身配色可选，售价区间为52.48-65.68万元。与中期改款E级一样，新车采用了最新的家族式前脸设计，同时车厢内部也进行了升级。新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe（轿跑车）和E级敞篷轿跑车同样提供豪华版和运动版两种套装。其中新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe（轿跑车）对应豪华套件，敞篷轿跑车对应运动套件。作为轿跑版车型，新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe（轿跑车）延续了现款车型优雅圆润的外形设计，展现出来的更多是GT气质，搭配上全新设计的折线式大灯以及星辉式中网，看上去更加时尚与精致。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

4.43分“优秀”

自1947年问世以来，奔驰E级车已经在全球范围内共交付超过1400万辆，是梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销的车型。新款E级在外观方面采用了最新的设计思路，新车前脸风格紧随全新S级，形成了最新的家族设计语言。LED日间行车灯更加简洁锐利，是车头最具标识性的设计。新车依旧分为轿车及运动轿车两种设计风格，其中轿车版采用经典的立标设计和圆角格栅，底部贯穿式包围设计灵感源自迈巴赫S级。 内饰也有不小调整，车内搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，可实现口语化的语音指令交流，同时新增AR实景穿越导航，这些都是年轻人喜欢把玩的。后排增加了一块7英寸的触摸板，可调节氛围灯、多媒体、后排座椅按摩等功能，后排乘客的感受同样重要。 动力方面，E级搭载了1.5T发动机 48V轻混系统，配备9速手自一体变速箱。日常驾驶动力储备充裕，且有丰富的驾驶模式可选，轻混系统的加入也让燃油经济性得到了保障。奔驰E级可谓是同价位中产品力最均衡的车型。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

3.71分“良好”

奔驰E级轿跑有着不错的外观和内饰设计，特别是内部豪华体验上做得非常不错。 但轿跑版本的通病则是二排空间的局促感受和出入便捷性的缺失，特别是头部空间会感到压抑。 配置基本与奔驰E260轿跑版本如出一辙。 动力配置上依旧采用了1.5T 48V的组合，增加了全时四驱系统，但在加速上并没有感受到任何的优势。 并且比E260轿跑版价格贵了2.6万，不值得推荐。