奔驰C级（进口）2021款 C 200 轿跑购车分享！
毕业之后回来工作，前两年一直开的是老妈的逍客，我也就上下班代步，周末逛个商场没啥大用处，感觉开个逍客就挺好。但从去年开始，老妈的业务忙了起来，经常用车。所以我上班坐公交车或者蹭别人车的情况越来越多。家里每个人都有工作要忙，两辆车真的倒腾不过来，于是就盘算着再给我买一辆车。
总的预算是40万以内，这价格首先考虑的就是豪华品牌主流轿车，像是奔驰C级，宝马三系和奥迪a4L等等。从网上查了一下这三款车的对比， A4L的性价比最高，宝马三系口碑最好，但奔驰C级貌似销量最多。
问了几个比较懂车的男同事，他们竟然清一色的都推荐我奔驰C级，我很困惑，网上不是都说奔驰C级质量不好吗？他们给我的答案是，男生预算多就选三系，预算少就选A4L，再少就CT5，女生还是开奔驰C级比较优雅。见过我开车，动力真的无所谓，如果买个2.0T的凯迪拉克CT5，可能一辈子涡轮都用不到。
话虽如此，买车之前我还是去每一家店都试驾了一下，并谈了谈价格。宝马三系内饰好看，价格也是最贵的，看得宝马320Li M运动套装，全款还不卖，贷款落地价33.6万左右，这还是长轴最低配。奥迪A4L 40TFSI时尚动感型，全款落地价31.5万，内饰有点素，还能接受，但30多万的车没有后排出风口，真的无法接受。
跟我看的奥迪A4L比，劣势就是动力，优势就是品牌、做工、颜值，看了一圈，果然还是奔驰C级最棒，刚开始纠结进口奔驰C级，还是国产版，最后还是认为进口版更好，质量更加有保证，这才搞定下来。最后和老爸老妈说明情况，去砍价，老爸认识一个当地一个车行的朋友，问了问从他那里买，比4S店能便宜1万多块钱，也是正规4S店货源，老爸说只要是近期生产的车，汽车这东西没有假货，于是从车行买的。
价格：奔驰C级（进口）2021款 C 200 轿跑车的厂商报价是34.68万，我的实际提车价是38.80万，购置税29890元，保险10700块钱，车行还收了3000块钱手续费，包上牌，全款总落地价达到了38.80万元，感觉比较好的一点，4S店送全包围脚垫，灭火器、车膜等，我还是比较满意的。
动力：奔驰C级（进口）给人的感觉就是很豪华、很小资，感觉不足之处，1.5T动力只有156马略力，动力差了点吧，其他基本上都是优点。不过我看了一下奔驰C级（进口）C 200 轿跑的0~100加速成绩是9.2秒，比那些2.0T的也就慢个一两秒，这样看来的话，动力也没啥差距吧，日常代步已经够用了。
奔驰C级（进口）C 200 轿跑有什么缺点？
说到缺点，感觉座椅太矮了，就像小跑车一样，以前开逍客视野很好，现在开奔驰C级，感觉整个人都陷进去，眼睛只能和方向盘最高点平行，坐姿不是很舒服，这可能是从SUV换到轿车的正常感受吧。再就是屏幕处理器可能不好，开了一个月，已经出现过两次卡顿了，屏幕反应不丝滑。再就是空间表现虽大，但储物空间不多，驾驶坐人的时候，很多小东西都不知道往哪里放。
希望我的购车经历，对你买车有参考。
喜庆大来769：买贵了吧？
5号汽车：有可能
L4uCha6g：绝对买贵了
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2021款 C 200 轿跑车，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4698/1810/1408，轴距为2840mm。厂商指导价为34.68万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税30690元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险10125元，全款落地价格在389485元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为146637元，贷款242760元，月供要7249元，贷款购车总花费要407601元，比全款购车多花出18116元。
车系对比：拿沃尔沃S60与奔驰C级相比。沃尔沃S60就外观内饰方面来讲豪华版和运动版设计理念分明，豪华版的沃尔沃全新S60展现了稳重、务实，运动版的沃尔沃全新S60又展现了年轻时尚的运动风格，相对比较符合年轻一族的购车理念。当然奔驰C级不管是外观还是内饰都有着大气的格调一直都符合高端人群的需求，设计理念好，也更人性化。
保养：根据保养手册建议，奔驰的保养费用相对其他车来说要稍高些，按照厂方规定10000公里一保计算，小保养的价格在1000元左右。但在6万公里后，奔驰会开始更换火花塞，费用会有所增加，6万公里的保养费用在15000元左右，每年费用为5000元。如果增加维修费，仅以前三年的新车为标准，一年的养车费用在26000元左右。
配置：奔驰C级这款车在配置方面的表现还算是比较丰富的，属于中等偏上的水准吧，配备了电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为156Ps，最大扭矩为250N·m。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控：试驾时，在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。轻踩油门加速，我们能发现奔驰C级的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档，以营造更直接的初段加速感。
加速：在运动模式下，将发动机转速提升至2000转后弹射起步，车辆起步姿态比较平稳，“抬头”的不够猛烈，好在变速器换挡较平顺，最终测得奔驰C级这款车0-100km/h加速成绩为8.81秒（官宣9.2秒）。
制动：奔驰C级在100km/h-0的刹车制动测试中表现的还算是真的不错，经过我们反复5次的测试，最终取得了平均37.86米的成绩（成绩最佳为37.52米），并且没有出现热衰减的情况。
油耗：工信部综合百公里油耗为7.3L/100km，为了保证真实性，我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.3L，经过计算这款车的油耗为8.7L/100km。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奔驰C级（进口）之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 C 200 轿跑车，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台 C 200轿跑车搭载的是一台1.5T发动机，并且是低功率调校，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机的低扭挺充沛，1500转就能爆发出最大扭矩，再加上油门调校比较灵敏，车辆在起步阶段十分轻盈，在城市道路中低速行驶时也很轻快，不够变速箱在2挡升3挡时会有一些顿挫感，如果遇到走走停停的拥堵路段会比较烦人。发动机中后段的爆发力也挺强，即使车速超过100km/h，深踩油门时也能获得不错的加速感，变速箱降挡也很干脆，只是动力输出的持续性较短，但也足够从容地完成超车动作了，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.37秒，日常驾驶足够了，毕竟很多人更在乎它的颜值。
底盘和驾驶感受：车辆的前后悬架均采用了多连杆式独立悬架，整体调校更注重操控性，但悬架初段还是挺软的，能将大部分细碎颠簸给过滤掉，悬架中后段的调校比较硬朗，对车身的支撑性很到位，而且还有很强的韧性，即使快速通过减速带，车身也没有多余晃动，只是后排乘客稍微有些颠，但也不至于影响整体的乘坐舒适性。方向盘力度偏重，指向很精准，车身的动态响应也很迅速，过弯时车身的侧倾也很小，开起来十分灵活，而且有一种指哪打哪的操控感，连续并线或者高速过弯时很有信心，尤其是在多弯的山路上很有驾驶乐趣。
空间和乘坐感受：这台 C 200轿跑车采用2门4座布局，它的长宽高分别为4698/1810/1408mm，轴距2840mm，以为175cm身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，而且前方视野良好，虽说是2门4座车，但这台车的后排空间还是挺理想的，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间超过一拳，头部空间也有四指，空间绝对够用，只是坐垫较短，靠背也有些单薄，舒适性远远不如前排，再加上进出不方便，也只能作为短途应急使用了。
购车费用：这台2021款 C 200 轿跑车的指导价为34.68万，目前大部分地区都没有优惠价，车辆购置税29896元，车船税420元，交强险950元，商业险9700元左右，上牌费500元，全款落地38.83万左右。
作为一位媒体人，前几天我在奔驰4S店试驾了一辆奔驰C级(进口)。下面我谈一下，我试驾这台车的真实感受。试驾车版本：2021款 C 200 轿跑车，指导价34.68万元。
1、外观设计
车头部分，“繁星”式进气格栅由贯穿式镀铬饰条所分割，成为了上下分开的两个部分，加上圆润饱满的前大灯组和前包围运动套件，车头看起来还是十分运动的。车身侧面，凌厉的腰线和动感的车身姿态，提升了整车的运动气息。车尾部分，微微翘起的“尾翼”，搭配着双边共双出的排气布局，进一步为整车增添了性能车的视觉感。
2、内饰、配置
内饰方面，采用双炮筒形式的全液晶仪表盘，搭配三辐式多功能方向盘与悬浮式的中控多媒体触控屏。配置上，奔驰C级配备了自动泊车入位、全景天窗、CarPlay手机互联、全LED大灯等等。安全配置方面，胎压显示、主动刹车、前/后驻车雷达、定速巡航以及一键启动等。
3、空间表现
奔驰C级的长宽高分别为4698mm*1810mm*1408mm，轴距达到了2840mm。在乘坐空间方面，我身高180cm坐进前排并调整至最佳坐姿，此时头部的空间有三指的距离。保持前排座椅位置不变，我坐到后排，系好安全带，这是头部还是四指的距离，腿部则仅三指的距离，可见空间上较为紧凑，并且后排坐下三个成年人感觉有些拥挤。
4、乘坐舒适性
由于奔驰C级空间方面的表现不是很宽敞，所以直接影像了乘坐的舒适性。不过，好在奔驰C级提供了较为柔软的舒适座椅，而且包裹性也较强，同时主副驾驶座还配备了腿拖调节以及腰部支撑功能，这对于乘坐舒适性方面还是很不错的。但是，二排相对前排而言就没有那么舒服了，不仅空间紧凑，而且座椅也没有配置什么功能。
5、动力性能
动力方面，奔驰C级搭载了1.5T发动机，发动机最大功率115kw，最大扭矩250N·m，传动系统，匹配的是9速手自一体变速箱。
6、试驾体验
试驾奔驰C级时，首先，初段的油门响应非常积极，起步轻快没问题。只是由于基础排量偏小，深踩油门再加速后需要稍等半秒，转速会一直攀升至5500rpm才舍得换挡，以此保证更加畅快的动力输出。继续保持油门，后段的动力衰减并不明显，虽然不如大排量那么饱满，但也是不紧不慢的加速状态。切换到运动模式，发动机的转速提升至2500rpm待命，动力响应稍稍积极了一些，但与普通模式没有拉开太大差距。方向盘阻尼也随之加重，适合高速公路上快节奏行驶。
7、价格方面
奔驰C级 2021款 C 200 轿跑车指导价34.68万元，目前这款车几乎没有什么优惠，然后加上购置税30690元、商业险10125元、交强险950元、车船税420元以及500块钱的上牌费，奔驰C级落地下来需要389485元左右。
物种多样性观察家：又是个靠键盘在这编故事的，你要是但凡见过实车，就会知道这是个4座车型，你就不会写出后排坐三个成年人有些拥挤这样可笑的话来，后排一共倆座
pu千译：现在是不是随便牵个骡子都可以说车了？
靓仔张哈哈：专家，聊聊我的车吧
奔驰C级轿车是已经国产了，不过奔驰C级轿跑版却依然是进口身份。如果想买一台不一样的奔驰C级，那么进口版的奔驰C级轿跑确实是个不错的选择。就在昨天，我通过和当地奔驰4S店预约，成功拿到了奔驰C级(进口)的试驾车，车型版本为2021款 C 200 轿跑车。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。
奔驰C级这台车定位为一款2门4座中型车，长宽高分别为（mm）4698/1810/1408，轴距为2840mm。厂商指导价为34.68万，经过询问，在我们当地目前暂无优惠。另外，加上购置税、车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在388985元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款146637元，贷款242760元，月供需要7249元，贷款总花费为407601元。
对于保养方面，奔驰C级这台车提供整车质保为三年不限公里。根据我们与销售人员沟通以及网上的信息得知，五年十万公里共需要保养10次，平均每次保养费用大约需要2520元左右，总共需要支出约2.5万元的保养费用，可见还是有点贵的。
动力方面，这台车搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为156Ps，最大扭矩为250N·m。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时，在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。轻踩油门加速，我发现这台车的初段油门响应比较灵敏，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档，以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。
在空间方面，以我身高180cm为例坐进前排并调整至最佳坐姿，此时头部空间约有三指的距离。在前排座椅位置保持不变时，来到后排乘坐，此时头部空间约为4指的距离，腿部空间有1拳的距离。另外，后备厢的空间较为规整，并且后排还支持比例放倒，放倒后的空间更加宽敞。
奔驰C级这台车的座椅采用的是仿皮材质，坐垫的填充物也偏向柔软，坐上去之后感觉挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背调节/高低/腿拖/腰部支撑调节等功能，乘坐者可根据不同需求进行适当的调整。另外，座椅的包裹性也很强，背部支撑也比较到位，即使是长时间乘坐，也不会有太明显的疲惫感。
噪音控制是奔驰的强项，C级在这方面的表现也同样值得称道。在一段无人的公路上中，我们测得C级的噪音为，怠速43.6分贝，这个成绩还谈不上出色，不过在行驶过程中，C级的噪音控制水平得到了体现，60公里/小时60分贝，90公里/小时62.4分贝，120公里/小时69分贝。
AYlimhs538：试驾车。。你买贵了
我的十光：挺喜欢的，就是这个价位选择又挺多的
动力:奔驰C级(进口)2021款 C 200 轿跑车搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统9档手自一体变速箱，最大可迸发出156匹马力，峰值扭矩达到了250牛·米。这套动力系统给我的感觉是稳重的，起步阶段的动力响应非常积极，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度很灵敏，在行驶到中后期时，动力储备严重不足，急加速时不会有明显的推背感，但用于日常超车足够了。好在搭载的9档手自一体变速箱的平顺性很高，整体的动力输出比较线性。
操控:该车采用了前后多连杆式独立悬挂的底盘构架，悬挂的设定是偏硬的，不能很好的吸收掉路面的颠簸和震动，滤震效果一般。在经过大坑洼路面或减速带时，车身不会出现弹跳现象，也不会产生一定的冲击力，舒适度非常高。另外，车辆的支撑性比较好，急速过弯时车身不会有侧倾和摆动的情况发生。不过，这台车的转向虚位较大，阻尼感很模糊，操控性有待提高。
空间:该车车身长宽高分别是4698*1810*1408mm,轴距达到了2840mm。我身高177cm,在前排座椅调至最低的情况下，头部有一拳三指的空间。而来到后排，头部和腿部几乎没有空间，只能刚刚够乘坐，车内的空间并不充裕。
价格:奔驰C级(进口)2021款 C 200 轿跑车的厂家指导价格为34.68万元，商业保险全险价格为10687元，购置税价格为30690元，车船使用税价格为420元，上牌费500元，最终车辆的落地价格为38.91万元。
价格
进口C级轿跑共有两款车型，分别是C200和C260，这次主要聊价格更低的C200轿跑版，指导价34.68万元，购置税2.98万元，商业保险9700元，目前这台车是以指导价进行销售，没有优惠，全款落地价38.8万元，这是小编上次探店时询问到的价格。
设计
轿跑车的设计需要重点聊一下，双门轿跑车外观很时髦，车尾是轿跑版外观最好看的地方，首先是溜背的造型，其次是横条状车灯与三厢版C级不太一样，这是奔驰轿跑家族的设计，非常的漂亮。标配18英寸AMG轮毂，配上双出的排气让整车的运动感非常足。
驾驶
搭载1.5T低功率发动机，最大功率156马力，匹配9AT变速箱，整体的动力输出不算强劲，但也足够用了，0-100加速时间为9.2秒，和三厢版C200L加速能力差不多；它的坐姿更加低矮，这是它与C200L的不同之处，开车时如同陷在主驾驶位一样，很有超跑的感觉。底盘比较有韧性，甚至有些偏硬，支撑性很好，特别在转弯时体现的很到位；隔音处理的不算好，发动机在急加速时噪音有些明显，无框的车门导致高速时风噪比较大，特别是B柱那尤为明显。
配置
相比C260价格便宜2万元，配置上的缺失：手机无线充电、前排座椅加热、64色车内氛围灯，配置就差了这些，如果不在意这几项配置低配车型反而更有性价比。
优点
1.外观能讨好年轻女生的喜爱，无框车门加轿跑的造型，虽然只是一台C级，但在路上的回头率绝对高；
2.虽然后排实用性不大，原厂还是给了空调出风口，细节处理很到位。
缺点
1.实用性比较差，虽然有第二排，但是空间极小，基本只能用作储物；
2.内饰已经是奔驰几年前的设计风格，相比最新款设计，有些落伍；
3.现款C级已经是末代产品，换代车型很快将上市，现款车型市场没有优惠，性价比不算高。
竞品车型
奔驰的C级和E级都有轿跑版车型，同级别的宝马和奥迪反而没有，所以这也是奔驰的优势，没有优惠也是有原因的。
总结
想选择C200轿跑版，前提是家中必须有较大的车型，能满足全家人出行的那种。C200轿跑版更像是一种“装饰品”，凭借好看的皮囊陪伴你的出行。
1.5T版的奔驰C200动力到底够不够用，又是否值得购买？今天我就借着之前的试驾感受为大家解答一下。
【动力】奔驰C200轿跑最大的争议毫无疑问就是这台1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是9AT变速箱，驱动形式为后驱。
这台发动机不仅仅是动力参数不够出色，日常驾驶时也欠缺爆发力，如果是对我这样的女司机来讲动力其实是够用了，毕竟平时很少激烈驾驶，日常起步时感觉也不肉，中段提速是比较线性的。就是在时速超过80km/h之后超车时感觉有点肉，动力衰减是比较明显的，需要深踩油门车身才能给出响应。
9AT变速箱的响应速度是没有问题的，不管是升挡还是降档都堪称是积极，也正是9AT变速箱的存在某种程度上弥补了1.5T发动机动力方面的不足。不过和奔驰旗下的很多车型一样，9AT变速箱在2/3挡切换时都有一定的顿挫感，偶尔还会伴随着轻微的车身闯动，稍微有点影响驾驶体验。
油耗方面百公里综合只有8升出头，高速巡航时甚至能够低至6.5升左右，堵车的话也很少超过9.5升，油耗表现是让人满意的。
【配置】奔驰C200轿跑在配置方面的表现也有点不尽人意，尽管定价接近35万元，但无钥匙进入功能居然还需要选配，辅助驾驶功能同样需要选装，前排座椅甚至连最基础的加热都不提供，性价比表现有点差。
【操控】作为一款轿跑车型，奔驰C级轿跑在操控方面的表现非常出色，方向盘的手感相对沉稳一点，不是特别的轻柔，但同样也不会觉得重，我这种女司机驾驶起来也不觉得累。车头的响应速度比较快，转向也足够的精准，不管是市区里边车流中穿梭还是弯道中行驶都能给驾驶员比较强的自信心。
悬架调教给人的感觉比较硬，转弯时侧倾并不大，后悬架的回弹速度也比较快，基本上不会出现横向弹跳，这有助于提高操控表现。不过舒适性方面确实就差点意思了，车内的路感是比较清晰的，过减速带时也有比较明显的冲击力。
【空间】作为一款轿跑车，空间方面我们真的就不能有什么指望了，前排空间尚可，但后排空间基本上就是放个包，正常身高的成年人乘坐在后排腿部基本上没有什么剩余空间可言，偶尔应急使用一下尚可，长时间乘坐会很不舒服，而且头部空间也非常的压抑。
【外形】溜背式的造型为奔驰C级轿跑带了出色的运动感，前脸整体风格和奔驰C级轿车非常相似，星辉风格的中网很有档次感，AMG风格的下包围以及尾部双边共两出的进气口也点缀出了运动气息，整体给人很强的视觉冲击力。
【内饰】内饰方面也是奔驰C级轿跑的一大特色，尽管没有用上奔驰E级那种贯穿式的双联屏，但悬浮式的中控屏搭配全液晶仪表盘依然有着足够的科技感。中控屏的功能也足够丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay，不过没有在线导航确实算是一种遗憾。
【总结】30多万买台奔驰C200轿跑我觉得真的不是一个较高性价比的选择，不过作为一款小众车型来讲，个性程度和回头率方面是没有问题的。如果在意家用的话，奔驰C级轿车可能更合适一点。如果追求运动感，选择动力更强的C260轿跑更合适。
【外形】双门和溜背造型让奔驰C级轿跑的运动感表现非常出色，星辉风格的中网很有档次感，AMG风格的下包围以及双边共两出的排气口有效增加了运动感，至少不会让你觉得这会是一款搭载了1.5T发动机的车型。
【内饰】即便是放倒现在来看，奔驰C级的内饰在BBA同级别车型中依然算是最出色的，全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感，中控屏的功能也足够丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay。不过导航带路况显示的在线导航，有点落伍。
中控台采用大面积软质材料进行覆盖，而且辅以木纹风格饰板以及镀铬条进行装饰，搭配圆形空调出风口带来了出色的档次感。
【配置】虽然定价接近35万元，但C200轿跑在配置方面的表现有些对不起售价，不仅辅助驾驶功能需要选配，甚至连无钥匙进入都需要付费选装，有点对不起售价，前排座椅也缺乏最基础的加热功能。
【动力】C200轿跑的1.5T发动机只有156马力的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，匹配9AT变速箱。
由于车身并不算重，所以虽然动力参数不够出色，日常起步驾驶给人的动力感受还是比较轻快，起步轻踩油门车身就会有反应。中段依然有再加速能力，市区内超车是比较轻松的。
但高速巡航时再加速能力偏弱，需要深踩油门车身才会给出响应，超车时驾驶员没有太强的自信心。
变速箱在路况较好的时候平顺性表现让人满意，升挡也比较积极，充分照顾到了燃油经济性表现。加速时变速箱也会连续降低多个挡位提高动力输出，一定程度上弥补了发动机动力储备不足的遗憾。
但变速箱在市区内堵车蠕动时平顺性表现不够出色，2/3挡切换时会有比较明显的顿挫感，偶尔还伴随着车身闯动，影响驾驶体验。
【悬架】作为一款定位运动的车型，奔驰C级轿跑的悬架调教比较硬，对于颠簸的过滤并不到位，车内乘客对于路况有着清晰的感知，过减速带时车内也能明显感受到冲击力。
但这样的调教来带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，经过较大颠簸时也能很好的控制车身多余的抖动。
【总结】花30多万买一台C200真不的不是好选择，尤其是动力方面的表现有点对不起非常运动的外形，基本上只适合日常代步使用。
双门设计和局促的后排空间也让C200轿跑的实用性表现并不好，对于年轻人来讲小两口日常是足够的，如果一家人使用的话它并不合适。
作为一个职业的车评人，今天我给大家解析的是奔驰C级（进口）2021款 C200轿跑车。从定位上来看它是一款2门4座硬顶跑车，长宽高为（mm）4698/1810/1408，轴距则达到了2840mm，整车还提供三年不限公里数的质保政策。厂商指导价为34.68万，目前江苏地区的裸车价格为34.68万，购置税30690元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险10037元，全款购车总花费要389397元。对豪华品牌情有独钟的消费者，这款车确实值得考虑，当下资金不太充裕的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为104040元，月供在7249元，贷款购车含利息在内总花费407601元，比全款购车要花费18204元。
车系对比：如果追求更加强劲的动力体验，可以选择高配版本的奔驰C级（进口）2021款 C260轿跑车，厂商指导价36.68万，搭载了48V轻混系统，虽然都是1.5T涡轮增压发动机，但动力参数存在差距，高配车型最大功率达到184马力，峰值扭矩为280牛米。而我们今天解析的车型最大功率在156马力，峰值扭矩在250牛米。除了动力差异外，配置上没有前排手机无线充电、前排座椅加热、64色环境氛围灯。
保养：保养周期在1万公里一次，虽然奔驰是豪华品牌，但保养维护费用并没有大家想象的那么高。首次保养只需要更换机油和机油滤，包含工时费在内价格为850元。2万公里则需要更换刹车油，3万公里可能就要换火花塞了，配件价格不算太便宜，机油650元，机油滤清器200元，空气滤清器268元，刹车油350元，火花塞588元。
质量问题：我身边有不少朋友购买奔驰C级（进口），以前的老款车型3年以上就会不断出现小问题，新车肯定会有不少优化升级，但对问题有一些了解是必要的。出风口时间长了会有明显的异味，车里面的人都能闻得到，甚至换了空调滤芯也不能完全解决。还有就是中控有时候会发出异响，对驾驶倒是没太大影响，就是听着有点闹心。
提速：全力踩下油门踏板，车头会有一定程度的前倾，前轮也会发生打滑。整体提速过程还是很顺畅的，起步加速很有冲劲，但中后段会有明显的衰减感，毕竟是小排量引擎。从实测数据来看，百公里加速时间为8.9秒。
刹车：制动反馈很积极，脚感也不错，全力踩下刹车踏板，制动效果释放均匀，车身姿态也保持比较良好，能给驾驶者足够的操控信心。唯一遗憾都是轮胎抓地力一般，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在40.2米。
油耗：工信部综合油耗为7.3L，这款1.5T发动机的燃油经济性算是比较良好的。我自己是对新车进行了一个实际测试，经过了城市和高速路段，高速路段总共跑了150km，平均时速在110km/h，最终实测百公里油耗为6.1L。城市路段总共跑了200km，平均时速在35km/h，最终实测百公里油耗为8.5L。
噪音：虽然是定位豪华中型跑车，但并没有采用前排隔音玻璃，发动机舱内也没有加隔音棉，所以速度起来以后车内还是非常吵闹的。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60km/h向前行驶，噪音值在57.8分贝。以80km/h向前行驶，噪音值在60.9分贝。以120km/h向前行驶，噪音值在68.7分贝。
点评车型:
2021款奔驰C级(进口) C 200 轿跑车
4分“优秀”外观方面，很多设计与全新S级相似，前脸大灯、中网都采用新的样式，多边形进气格栅更加圆润宽大，倒三角尾灯与S级如出一辙。
乘坐感受方面，182cm身高，驾驶位头顶剩余2指，后排头顶紧贴车顶，非常局促，腿部两拳的距离，中间地板有20厘米的抬高，但是中间的座椅却没有生硬的感觉，贴合感也够。
动力方面，1.5T发动机，配备9AT变速箱。起步时油门不够跟脚，有些慵懒，在经济模式下更是提不起劲，只有切换到运动模式下，才会跟脚。初段加速并不快，没有什么推背的感觉，9.4秒的零百成绩和双门轿跑的定位让人觉得不符。动力储备方面，城市代步完全够用，但是力道不够，速度没什么爆发感，面对城市超车并不是那么的自信，尤其是经济模式下，就不要有太多的动力幻想了，而扭矩的爆发更多的体现在后端。变速箱的换挡逻辑比较滞后，感觉是刻意的将转速拉高，以表现出运动感。容易将转速拉高到三四千以上，甚至是在三四十码的中段时候还会拉高转速，但是加速度却表现的很平和，高转速下的发动机发出刺耳的噪音。没有充足的动力储备，9AT变速箱的表现也仅仅体现在了省油上。换挡存在低档位的轻微顿挫感，但是高速行驶后，变速箱就会非顺滑。
底盘调教韧劲十足，扎实可靠，偏向运动感。悬架的支撑性比较出色，面对高速过弯非常的从容，车身姿态从容，没有多余的晃动。在舒适性上，面对坑洼和减速带，底盘的反馈非常扎实，会有明显的振动感，但是一气呵成，没有忽忽悠悠的多余振动。
作为一名车评人，下面分享一下试驾进口奔驰C级的感受，试驾车型是2021款 C 200轿跑车，这款车定位2门4座硬顶跑车，长宽高分别为4698/1810/1408mm，轴距2840mm，官方指导价为34.68万，目前天津地区优惠在9000元左右，裸车33.78万，购置税28995元，车船税420元，交强险950元，商业险9500元左右，上牌费500元，全款落地价格在37.82万左右。
试驾车型搭载1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛·米，匹配9AT变速箱，发动机前段的扭矩输出很活跃，油门也挺灵敏，起步和中途提速都很轻快，深踩油门时还有一定的推背感，发动机后段的动力储备也挺足，加速能力不会有明显的衰减，我们实测这台车的百公里加速时间为9.35秒，而且当车速超过100km/h，深踩油门之后还能得到积极的动力响应，高速超车也挺干脆的。
9AT变速箱在2挡升3挡的时候偶尔会有顿挫感，如果是在走走停停的拥堵、路段，这个顿挫感会更明显一些，对驾乘舒适性稍微有些影响，其他大多数时候它的变速箱都挺好的，升挡积极，降挡时也很果断，动力衔接很顺畅。
油耗方面，我们驾驶这台车行驶了128公里，车上两名乘客，空调稳定设置在24度，经过了拥堵、国道以及高速三种常见路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗95号汽油13.6升，百公里平均油耗为8.3升。
这台车的底盘调校更注重驾乘舒适性，前后悬架均为多连杆式独立悬架，滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且在遇到较大冲击时，悬架也很有韧性，能有效缓解冲击感，而且车身不会出现任何晃动，底盘的整体性和厚重感都很出色。方向盘力度适中，回馈阻尼很细腻，手感很棒，而且方向盘的指向很精准，也有一些路感，开来了很灵活，也很有活力，很符合年轻人的胃口。
空间方面，以为180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间为四指，后排腿部空间一拳左右，头部空间为两指，作为一台2门4座轿跑车来说，这个空间表现已经很出色了，后排并不鸡肋，长时间乘坐也不会很难受，只是上下车不怎么方便罢了。座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都不错，舒适性也比较理想。
后备箱内部很规整，空间也不算小，能够放下20英寸和24英寸两个行李箱，对于一台轿跑车来说已经很出色了，后备箱盖板下方还有一个隐藏式储物槽，能放一些贵重物品，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，也有一定扩展能力，而且实用性和灵活性要比那些整体放倒或者4/6比例放倒方式更好。
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