点评车型: 2023款领克08 EM-P 245超长续航Halo
【最满意】 座椅很舒服!GLA 40分钟腰疼,换了这车连续开了4个多小时! 用电很省,很便宜! L2 很柔很稳。 【最不满意】 HUD 是歪的。 后备箱盖板原车不带,让你自己再花钱配。 后视镜视野成问题。 座椅记忆如果能加上双耳后视镜的位置就完美了。 【油耗】 馈电油耗 5.1L,65升油箱。 【续航】 满油满电至少 1100KM。
·奔驰GLA
【最满意】 座椅很舒服!GLA 40分钟腰疼,换了这车连续开了4个多小时! 用电很省,很便宜! L2 很柔很稳。 【最不满意】 HUD 是歪的。 后备箱盖板原车不带,让你自己再花钱配。 后视镜视野成问题。 座椅记忆如果能加上双耳后视镜的位置就完美了。 【油耗】 馈电油耗 5.1L,65升油箱。 【续航】 满油满电至少 1100KM。
作为梅赛德斯家族的入门级SUV,奔驰GLA 200搭载的1.3T发动机,被很多人“吐槽”是豪华品牌中排量最小的车型。 然而,排量真的那么重要吗? 带着此问题,我们深度试驾了这台GLA 200,并且采访了它的女车主。 首先说结论:GLA车主根本不在乎排量,关注排量的也不是GLA用户。 【车主最满意】 外观、内饰、三叉星徽标。 相较于外形方正的奔驰GLB来说,奔驰GLA 的线条更加柔和一些。奔驰新款SUV外观设计语言的实际效果就是:在车群中,你并不能一眼分辨它到底是GLA,还是GLB,或者是GLC。但是你一眼就能看出来这是奔驰家族的最新设计,这甚至可以说是奔驰GLA外观的一个优势。 奔驰的内饰是最打动车主的一个因素。双联屏布局,全液晶仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸,再搭配64色车内氛围灯,夜晚能够营造出年轻人无法抗拒的车内氛围。 他们并不会在意中控台上方是软搪塑还是硬塑料。 三辐真皮方向盘的手感非常好,尺寸称手,握持手感饱满。但据车主本人说完全不知道方向盘的后面还有2个换挡拨片。 【最不满意】 当我们询问车主对GLA 200有什么不满意的地方,她第一个抱怨的是“这么高级的车居然没有无线充电?” 确实,虽然GLA 200配置了Carplay,但是没有无线充电确实很难满足年轻人重度使用手机的需求。 另外一个不满意就是后备箱空间很小,出门自驾游的时候GLA甚至放不进3个闺蜜的行李箱。 但是对于汽车编辑而言,我们不满意的点可不止是这些。 1. 配置不高 仿皮材质运动风格座椅,整体的填充物比较柔软,两侧也有一定的包裹性,但是没有座椅电动调节,作为一台售价接近30万的车,配置确实略显寒酸。 2. 空间不大 后排空间相对来说比较紧凑,两侧坐垫有额外的加长,腿部的承托性尚可,但是中间地板凸起较高,而且坐垫填充偏硬。 3. 变速箱顿挫 1.3T车型搭载的是7速湿式双离合变速箱,而2.0T车型匹配的是8DCT,这个7DCT变速箱在拥护路段变速箱过热的情况下,低挡位来回切换时的顿挫感还是比较明显的。 4. 油耗较高 其实看1.3T发动机的账面数据,最大功率163马力,峰值扭矩250牛·米,看起来似乎还可以,实际城市代步而言的动力响应也可以用够用来形容,低扭的表现可以接受,应付日常的加速超车也没问题。但是发动机基础排量小调校就略激进一些,对于它的油耗不甚友好。我们城市里开下来的综合油耗9L/100km上下。 5. NVH表现差 我们不否认GLA 200的悬架支撑跟路感反馈还是可以用“运动感”来形容的。但是当遇到路况不佳的时候,底盘糟糕的滤震感受还是让我们很意外。底盘传递震动的BUSY程度,可能比AMG A35L还要颠一些。整体的隔音表现也不甚理想,路噪较大,加速时发动机的声音也会不加遮掩地传进车内。 结论: GLA 200的奔驰车标与外观内饰是最吸引用户的点。 而接近30万的售价,结合它的综合产品竞争力,个人认为性价比不高。 这个价位能买到2.0T的奥迪Q3和宝马X1,不管从驾乘感受而言,还是空间配置,这些竞品车型的表现都要优于GLA 200。 豪华品牌的溢价可以理解,但是品牌就真的有那么重要吗?
蒋仙笙520:绝对真实评价
🗿一颗野太阳:200有氛围灯吗
云端21964868:自己改的无线充电30元 是的三十元 已经安装好了
GLA是奔驰旗下最便宜的SUV,多少年轻人想圆“三叉星”梦都靠它。我朋友正好就是GLA车主,我也凭脸皮厚当过几天车主。外观是够给车主面子的,大标奔驰Logo实在显眼,而且车看上去有点小号GLC的感觉,人家大老远就知道我是尊贵的梅赛德斯车主。进入车内,“奔驰味儿”也很明显,双联屏设计很高大上,车内氛围灯“豪华感”扑面而来,建议买奔驰的朋友多晚上出门。座椅不再是老款的一体式赛车座椅,换成了更为包裹性强的座椅,而且还有腰托,舒适性更佳。这一代GLA的空间相对老款做了提升,但作为一台已经去到30万的SUV,依旧不尽人意。拿我朋友为例子,一个身高180体重180的大汉子,坐在里面真的很憋屈。至于后排,坐了两个160妹子和一个小孩子,也很窒息感。 讨论声最大的,是这台车搭载了1.33T发动机,虽然是标准直列四缸机,无论官方怎么吹,我只能说日常代步没毛病,但速度一起来就尴尬了,特别是运动模式下,车内还会有模拟的声浪来增加驾驶气氛,但给人“光吼不走”的感觉。好在行驶质感是奔驰的强项,当车轮压过减速带、井盖时,悬架对振动的过滤处理得还比较出色,加上柔软的坐垫,舒适度还挺好。 如果没有奔驰标,GLA是不可能卖出30万的价位的。但在奔驰光环下,它被赋予了更多的价值。年轻人通过奋斗能拥有的人生第一台德系豪华SUV,这类人在乎的不是激烈驾驶,不是速度与激情,是豪华享受和面子工程,这种情况下,GLA是择优之选。
全新换代后的GLA,有了一个翻天覆地的变化,从里到外,都变得更加的精致、年轻。 首先在外观设计部分,第二代GLA采用了更接近于传统SUV的设计风格,车顶弧度更加平缓,车身线条也更加简洁。但是为了继续保持GLA惯有的“运动特征”,奔驰还是保留了少许溜背造型以及富有生气的专属大灯设计。不过从整体上看,第二代GLA已不是当年那款独具一格的跨界小车,而是一款更加精致小巧的年轻运动SUV。 进入到车内,熟悉的奔驰味道。全新GLA采用了当前奔驰入门级车型的家族化设计语言,双联屏设计和银色圆形空调出风口设计使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份;全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触摸屏实现全系标配,是GLA车厢科技感的主要来源。对于此内饰设计,相信也没有谁会不喜欢的,相比于老款车型,提升不少。 在乘坐空间上,虽然是作为一款紧凑型SUV,但全新GLA达到2729mm的轴距为它在尺寸数据带来了一定的优势,而在实际体验的过程中后排腿部空间的表现也确实令人满意,后排座垫达500mm的长度也能很好地承托乘客的双腿,带来很不错的乘坐舒适性。此外,由于全新GLA采用了更传统的设计风格,车顶更加平缓,让后排乘客获得了更多的垂直空间,对于后排乘坐体验的改善也有积极作用,整体的乘坐体验相当棒,这无疑增加了它的实用性。 动力部分,200车型搭载了一台1.3T发动机,最大马力163Ps,最大扭矩250N·m,但看数据,确实不惊艳,实际的百公里加速时间,实测9.3s,与同级别竞争对手相比,略显逊色。 不过,在日常市区道路上,它的体验还算不错。实际开起来,得益于紧凑、轻巧的车身,第二代GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的,毕竟1.3T发动机在转速达到1620rpm时即可输出峰值扭矩,能带来比较不错的起步和初段加速体验。第二代GLA还提供了舒适、运动、节能和个性化共四种驾驶模式;在选用舒适模式时,这一套1.3T 7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性,其中7速双离合变速箱尤为值得称赞,仅在低速走走停停时偶尔出现轻微顿挫感,在大部分情况下换挡动作都比较快速且轻柔,舒适性表现令人满意。 当你选用运动模式后,此时变速箱会乐意让车辆保持在低档位、高转速区间行驶,在行驶过程中深踩油门,加速感受确实来得比舒适模式下强烈。不过,当你想要在绿灯亮起时完成一次畅快的起步加速时,却会发现发动机初段转速提升稍慢,而当转速提升至3000rpm以上时,突如其来的动力会猛然将车身向前推出;这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。 总的来看,GLA整体的动力表现也算是符合其定位,城市代步,走走停停,其动力性还是能满足用户的需求。
车型售价: 奔驰GLA是一款紧凑SUV,目前市场有一定的优惠,以2020款 GLA 200版为例,官方指导价30.38万元,我们这边目前优惠幅度在5万元左右,上牌费500,裸车价25.38万元左右即可搞定,加上21600元左右的购置税、7800元左右的保险,最终落地价在28.5万元左右。 车型对比: 很多车主喜欢拿奔驰GLA 2020款 GLA 200版和奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型进行对比,两款车官方指导价很接近,奔驰GLA 2020款 GLA 200版的亮点在于: 1、最高车速,奔驰GLA 2020款 GLA 200版最高车速会达到207KM/H,而奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型最高车速为197KM/H; 2、动力, 奔驰GLA 2020款 GLA 200版最大马力为163PS,而奔驰GLB 2021款 GLB 180 时尚型最大马力为136PS; 3、配置,奔驰GLA 2020款 GLA 200版前照灯类型为LED,配有前雾灯、GPS导航系统,而奔驰GLB照灯类型为卤素,这款没有配置前雾灯、GPS导航系统这两个功能; 这款车的优势如下: 1、内饰表现优秀,奔驰GLA采用了辨识度高的新一代家族式设计风格,看起来更有前卫感、时尚感。尽管在材料应用方面还不够高档,但在出色的造型设计和64色氛围灯的加持下,视觉观感还是十分出色的。各部件做工也不错,部件之间严丝合缝,没有找到明显的内饰部件松动情况;值得一提的是双联屏设计和银色圆形空调出风口设计,使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份; 2、配置已舒适便利为主,奔驰GLA实现了无匙启动与行李厢电动开启功能、双天窗、全车车窗一键升降等实用配置的全系标配,但2020款 GLA 200版拥有64色氛围灯、GPS导航,这给行车添了不少便捷性;而且在主动安全系统、疲劳驾驶提示、牵引力控制系统等主流核心配置方面还是做得比较到位的。 3、空间表现良好,车长4417MM,宽1834MM,高1610MM,轴距2729MM,体验者身高175CM,在实际体验的过程中,后排腿部空间的表现也确实令人满意,后排座垫长度也能很好地承托乘客的双腿,带来很不错的乘坐舒适性。车顶平缓,让后排乘客获得了更多的垂直空间,对于后排乘坐体验的改善也有积极作用。另外,车内储物格尽管尺寸普遍偏小,但也的确能成为许多随身小物件的容身之所,这让奔驰GLA车厢空间的实用性得到了提升。 4、动力轻快,搭载的是1.3T 直列 4缸 涡轮增压发动机,搭配7挡 双离合变速箱,最大马力163PS,最大功率120KW,这样的动力能满足家用,得益于紧凑、轻巧的车身,这款奔驰GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的,毕竟1.3T发动机在转速达到1620RPM时即可输出峰值扭矩,能带来比较不错的起步和初段加速体验。在选用舒适模式时,这一套1.3T+7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性,其中7速双离合变速箱尤为值得称赞; 5、优惠力度比较大,这个车型目前在我们这边可以优惠5万元左右,购置税也省了一点; 缺点如下: 1、缺乏高档配置,辅助驾驶配置则更加“朴素”,除全系标配的自动泊车、自动驻车和普通定速巡航等基础功能之外,车道保持辅助、并线辅助等高档功能均未提供; 2、在低速走走停停时,偶尔出现顿挫感,好在在大部分情况下变速箱换挡动作,都比较快速且轻柔; 3、在运动模式下,发动机初段转速提升稍慢,而当转速提升至3000RPM以上时,突如其来的动力会猛然将车身向前推出,这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。 4、隔音效果有待提高,怠速状态下车厢内能够听到比较明显的发动机噪音,而在加大油门提速、高速巡航时也有较大的发动机噪音和路噪。 5、减震系统对细碎震动的过滤不算到位,路感比较丰富,舒适度欠佳; 最后来说说保养成本: 这款车的话,我建议你半年去保养一次,保养内容就是换换机油,机滤,火花塞,空气滤清器,小保养的费用一般都在1500-2000元之间,但是具体的费用还是要根据你的保养项目来定的,而且如果你的车是首保的话,去4S店还是免费给你保养的。 整体来讲,这款奔驰GLA虽然偶尔存在顿挫感,在起步的时候平顺性也有待提高,但是他的内饰十分出色,空间也够家用,有比较多的实用性配置,所以笔者给这款车打的标签是紧凑型家用SUV,值得购买。
这款车定位紧凑级豪华SUV,目前全国最低裸车价在23万元左右,全款落地价低至25-26万元,我所在地区优惠力度小,一般是5万元优惠,贷款价格还会更低一些。 它的优点主要体现在以下几个方面: 1、外观延续海外版本的精髓,完美体现以小博大的奔驰豪华品牌形象,全新2D徽标配合贯穿式镀铬饰条和点阵式前格栅,分体式大灯组带有LED光源,底部还有银色防擦条,面部表情依旧十分霸气,侧面有着前低后高的运动姿态,尾部则是相对紧凑的设计理念,三角尾灯相当犀利,熏黑保险杠配合银色下护板呈现出十足的运动气息。 2、内饰把豪华和科技充分融合,中控台大面积软性搪塑材质覆盖,还有双连体大屏幕和五个圆筒空调出风口,都是奔驰标志性元素,两块大屏幕在强光环境下基本上没有反光现象,右手边车机系统触摸板相当好用,而且给了一个托举胳膊的小东西。 3、空间表现比较宽敞,2729mm轴距绝非单纯数据好看,我身高1.78米,前排头部还有一拳空余,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,头部空间一拳,主副驾驶都有腿托伸缩调节,可以满足不同身高群体的需求,长时间乘坐不会感觉疲劳。 4、动力表现是超预期的,1.3T发动机可以提供163马力和250牛米扭矩,匹配7速湿式双离合变速箱,起步初段爆发力非常出色,1620转的高扭爆发点特别适合城市低速行驶,百公里油耗低至7-8L。 它的缺点主要体现在以下几个方面: 1、座舱横向空间不足,后排如果同时坐下三名成年人,中间乘客会被两边乘客挤压,座垫长度不足、中间地台较高,舒适性较差。 2、发动机噪音抑制不理想,在起步、提速期间,稍微加力踩油门就会产生较大的噪音,而且低速1、2挡切换存在轻微顿挫感,高速状态下中后段动力表现一般,加速效果不理想。 3、转向的感觉有点别扭,转向、紧急变向期间感觉有侧倾,自信心明显不足。 4、底盘滤震性能不好,后排乘客体验更差,经过减速带时感觉上下波动比较明显,舒适性还有提升空间。
优点: 1、GLA在换代之后更像是一台传统的SUV,而并非老款那种跨界车型,风格更显圆润,也更加大气。外形采用了奔驰旗下SUV的家族化设计语言,档次感营造的比较到位,远看甚至有一种这是一台GLC的错觉。 尾部造型是GLA最出色的地方,尾灯组辨识度比较强,双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口是同级别最出色的内饰,科技感和档次感营造的都非常到位。用料方面也以软质材料为主,中控台还加入了有纹理的金属饰板进行装饰,有效增加了豪华感。 两块屏幕的显示效果都足够细腻,可显示的信息也非常丰富,中控屏除了支持导航、语音控制外还支持CarPlay和百度CarLife,实用性比较出色。 得益于64色氛围灯的加入,内饰在夜晚的视觉效果更胜白天,还支持动态显示效果,氛围感非常时尚。 3、前排12向电动调节座椅支撑性出色,而且能够非常方便的找到适合自己的坐姿。 后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,坐垫长度也够,在豪华品牌同级别车型中是比较优秀的表现。 4、后备箱内部空间规整,地板支持两挡高低调节,装载能力在同级别来看是比较出色的。后排座椅还支持4/2/4比例放倒,空间扩展能力出色。 5、1.3T发动机的最大功率达到了163马力,峰值扭矩250N·m,参数比较出色,匹配的是8速双离合变速箱以及适时四驱系统。 油门的初段调教比较灵敏,起步加速给人的感觉非常轻快,高架桥上巡航时也有一定的再加速能力,超车并不困难。 变速箱的换挡逻辑比较清晰,在保证换挡速度的前提下也兼顾了平顺性表现,路况较好时表现让人满意。 适时四驱系统在应付烂路时有比较好的表现,脱困性要比前驱版本表现更好,湿滑路段操控性也更出色。 6、悬架的调教偏向于舒适,对于颠簸过滤到位,过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 7、隔音表现达到了豪华品牌该有的水准,对于风噪和胎噪隔绝都比较出色,只有在急加速时能够感受到发动机的噪音。 缺点: 1、后段动力储备不足,高速超车时需要深踩油门,此时发动机噪音会比较大。 2、配置不够丰富,即便是作为顶配车型辅助驾驶功能也需要选装,而且价格不菲,性价比不够出色。 3、重心比较高,转弯时侧倾比较明显,不太适合激烈驾驶。 4、座椅偏硬,包裹性不够好,乘坐舒适性有所欠缺。
【最满意】 说说最满意的吧,主要是外观,外观时尚潮流,适合我们90后个性时尚,开在路上回头率杠杠的,三叉星辉配上满天星中网看着贼漂亮,总有停在旁边的车辆往车里看,跨界两厢车性感的屁股看起来秀色可餐。 【最不满意】 暂时还没有不满意的地方,实在要说就觉得这个价格1.3排量还是有点不够意思。 【空间】 家庭四口之家,爸爸妈妈,我还有妹妹,提车当天一家人都去,坐上去空间还是非常宽裕,就连平常晕车的妈妈也感觉非常的舒服。 【动力】 1.3T的排量还是能接受,但是带涡轮增压日常代步还是没有问题,开起来的感觉油门反应比较灵敏,动力可以说随叫随到,超车时大力踩油门特别有推背感。 【操控】 车辆比较短小,非常适合我这样新手驾驶,方向盘指哪打哪,非常轻盈,一根手指头可以转向方向盘,再说一下刹车,早上红绿灯车,前面一台车突然急刹车,我也是快速反应猛踩刹车,车辆急速停了下来,在车里目测距离还有20厘米左右发生轻吻事件,轻轻一点有在车辆减速,紧急情况,对刹车还是信心满满。 【油耗】 1.3的排量给了我够用的动力又有超车的快感,行车电脑显示7.8个油耗,提车时加满,现在还省一小格,至少现在油耗比较满意的。现在开到1000公里了,油耗7.9,还能接受。 【外观】 外观必需的满分,冲着这个外观去的个性,时尚,潮流,尾灯现在小气了一点,看上去很精致,灯光能多—点就完美了。 【内饰】 特别喜欢晚上开启车内氛围灯,车内内饰手能碰到的地方,都非常精致,手感柔软,中央扶手的控制中心,触摸阻尼感非常棒,同事朋友座进车内,都赞不绝口,双屏连动也是满满的科技感。 【性价比】 总体来讲还是非常的不错,落地预算之内,外观,行驶感受,驾驶感觉都非常满意,特别外观与内饰设计,看上去就是有档次且不失豪华品牌身份,手摸的地方也是非常的精致。
dizi:落地价多少
关于该车外观方面,新车将采用AMG风格进气口和下分流器,搭配钻石格栅,19英寸轮毂让车身更显强大气场。还配备夜色组件,外后视镜、行李架等车身多处均进行了黑色涂装。新车整体配置更加丰富,标配64色氛围灯、读心语音助理、实景导航、几何多光束LED大灯、原厂行车记录仪、无钥匙进入舒适组件、车内木制饰条、远程发动机启动、平视系统以及多项主动安全辅助系统。 内饰方面同样和现有车型保持一致,10.25英寸的双联屏搭配多功能方向盘极大增加了新车的科技感。同时大量的镀铬装饰以及钢琴烤漆元素提升了车内的豪华质感。用料方面,中控台顶部采用软性皮质包覆,手感细腻,中部则为软性塘塑材质和金属饰板,营造出时尚精致的视觉效果。前后门板在身体可以接触到的部位同样使用了软性皮质包覆,乘坐舒适性令人满意。标配了MBUX智能人机交互系统、苹果/安卓智能车载互联功能、主动式制动辅助系统、倒车影像、可开启全景天窗等配置。 关于动力方面,新车搭载1.3T高功率直列四缸发动机,最大输出功率163马力,峰值扭矩250Nm,传动系统匹配8速双离合变速箱。四驱系统加持下,官方零百加速为9.5s,工信部百公里油耗为6.9L。该车油门略显拖沓,不过在市区正常通行基本可以满足。
全新奔驰GLA外观采用了奔驰最新的设计元素,内饰双联屏营造了不错的豪华感。车内乘坐空间较好并不局促,1.33T足够日常使用,只配备了主动刹车,不具备目前主流的L2级自动驾驶辅助。悬架偏硬,座椅乘坐舒适感一般,发动机噪音还是比较明显。
周戈爱斯基摩熊:1.3t都多余了,城市用的话0.9就够了,关键是有标,有标有一切
用户6483327733824:赶紧降价下来
本人毕业工作一年多,因为确实需要用车,就攒了点付了个首付,分了60期。 家里人说得要SUV(毕竟以后也要给他们),那我就按自己能力去SUV里找,年轻人嘛,不太考虑性价比,上来就看BBA第一眼就看上了它,外观内饰都满意,配置、价格也心动,考虑不久就🔒定它了,带家里人去看也是心动。所以没两天就下单了,拿到了也是满意。 外观没什么好说的,就是自己喜欢,奔着去的🫰 内饰设计也不错,也是自己喜欢的,一开始担心内饰是不是有点简陋,但看了实车还是蛮ok的🫰 配置这个价位我个人认为是足够合格了🫰 空间就是它的一大卖点,够大🫰 驾驶感受方向盘轻,指哪打哪,风琴油门一踩就有,跑起来了也不飘,开起来还是爽爽的,是BMW的感觉🫰 不好的点 转向灯的容易打过头(可能是还不习惯?) 刹车距离有点长(不知道是不是个人问题,不敢深踩) 低速加速有时候有一点点顿挫感,虽然可以无视 底盘悬挂有点硬了,过减速带、坎子感觉明显 胎噪也还是有点 喜欢它就买它,不会让你失望的,BMW本身确实会给自身带来自信
【空间表现】 提车前我没有试驾过,我就坐后排体验了一下,我老婆去试驾了,提车后我开回去的,主副驾的空间还是比较富裕的,后排针对180个子坐3人肯定不行,不过就一家三口的话肯定够了。 【最不满意】 吐槽一下内饰,因为它和我12万的哈弗内饰比差了不少,所见都是塑料。翻毛皮的座椅我也一般般比较无感,可能我上了年纪喜欢皮的。不过我老婆觉得可以接受,因为他原来的车也是所见就是塑料,没有落差接受度高。 还有一个我觉得的油门和刹车调的更高,我开我觉得蛮累脚的,远没有我的哈弗开的舒服。 【购车经历】 背景:人到而立之年,手上有了一点闲钱,便想着换一辆车。本来预算是买一辆电车,同事买了一辆海豚,一辆比亚迪元,开了两次是真的蛮好的,无论空间配置动力还是舒适度,但是考虑充电桩的原因排除了(家里房子没买车位,充电不方便) 家里原先是一辆雪佛兰科沃兹,6年了,前两天换了一个电瓶,然后除了座椅有点塌,其他没毛病,可靠的小伙伴。这次没有淘汰,正好家里人有驾照了,给他开继续服务我们。 【提车价格】 落地利息24.3,送了5次保养,1次保养用机油,其他就是膜,脚垫,行车记录仪,香薰,行李箱等等 【驾驶感受】 2档升有一点点顿挫,稍稍有一些肉毕竟1.5t,但是只要舍得给油,涡轮介入后加速还是比较流畅的,毕竟以前的雪佛兰才1.4l自然吸气。 【油耗】 目前没有参考价值9
嘿嘿,520订车,今天拿下24款两驱豪华+AKG,着急提车就直接选了店里的现车。订车的时候没有其它乱七八糟的费用还送了一只小熊,这里给销售的服务点个赞。 之前开的昂克赛拉,周末偶尔走下长途1.5的动力开起来不是很舒服,换了XT4之后心情好多了。下面给大家讲一下提车后用车感受。 【外观】XT4的饰板有全黑色塑料,我想内外的颜色都一致就选的黑色车型,实车也是觉得黑色更好看,原本是想要红外黑内那一台的,又担心以后换车被压价,最后还是要了黑色的,现在觉得也挺酷的。 【内饰】对比之前的车豪华了很多,那块大连屏确实惊艳到我,用 carplay的时候没有感觉卡顿,还有个路书的小程序能安排好路线,出去玩用这个小程序都不用准备太多路线什么的了。 【动力】动力杠杠的2.0T+48V轻混,提速的时候除了静态起步会稍微差一些,整体开起来动力还是相当猛的。 【油耗】刚提车都是在熟悉车机系统,还有熟悉车辆停车入库这些,油耗直接显示16个,后来跑个高速回老家,又高速回来显示7个油而已,不知道是不是我没舍得踩油门。 【驾驶感受】凯迪拉克还是把行驶质感做的很好的凯迪拉克。朋友的老款我也试过,油门和刹车质感当时感觉不是太好,但这辆新款调整真的是我的菜,给油的时候灵敏动力又足,刹车也是我喜欢的质感,开起来的时候就很有信心。 【音响】AKG音质搭配我的QQ音乐会员,简直可以在车上蹦迪,哈哈哈哈。
买电车是为了省钱,每天上班往返共75km,受够了跑加油站的日子,小刀拉的我真疼啊,速腾还要加95的,油价长到8.9的时候,下定决心换了电车,刚一开始想着买个ID3,后来我哥买个ID4C,说价格差不多,要是换购的话就不如买个大点的,后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间,中间出差了5天,跑了2000公里左右。天津最冷的那几天,零下十三度,百分之90到百分之20能跑150公里,零度左右,百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%,实验了一次。然后就一直冲到80%,每天都冲。这样每天回家后剩个50左右,有事出去也还够用。 没装充电桩,用3.5kw随车冲。还迁房,装充电要改线,嫌麻烦。地下室2.5的线,正好用3.5kw的随车充,5个小时充满和12个小时充满,没有区别,都是冲一晚上 送了点积分,零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车,但是刹车确实不线性,前半段太轻,但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松,但是还算线性,这个电的属实有点别扭。B档油门全松,自带动能回收,刹车变得线性了,缺点是动能回收力度要看当前温度好低,零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车+一年利息提前还无违约金+商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪+上牌。14.05w
【驾驶感受】按下启动开关,发动机的动作竟然出奇地轻柔,传入车厢的震动很轻微,48V系统起到的效果还算是挺显著的,只是发动机的噪音有点大。以节能模式轻给油门起步,低速下的线性度标定得挺不错,小开度下的动力响应速度让人满意,在市区和国道上的感觉可谓丝滑,不过超过50%油门之后,升挡就不是很积极了,只有一脚到底触发超程开关之后,才会迅速降挡拉转速压榨动力,甚至有点不像一台204马力的发动机。切入运动模式之后就性情大变了,基本上油门踩过30%之后,不到半秒高转的嘶吼声就伴随着顿挫直扑而来,推背感还算让人满意。显然,这具B48与7速双离合的搭配,没有和看家的采埃孚8AT来得那么默契,但是放在同级燃油车里也能算是上乘水平的,而且日常状态下,节能模式就够用了。底盘更是宝马的门面,决不能丢,放在X1上也不例外。转向的阻尼均匀柔和,而且低速下打起来很轻便,虚位也控制得不错,虽然有点电子味,对路面的感知略有欠缺,但是随角度的增益变化做得很均匀,切换成运动模式之后大角度下的阻尼加重会更明显。不过,方向盘的转向比,从左到右打满也要三圈左右,整体还是比较偏向家用化的风格。悬架是明显偏硬的,而且缺乏了一点韧性,面对路面带来的冲击会显得更直接一些。但是对于振动的回弹处理非常干净利落,在保留了很强的路面阅读能力的同时,又有很好的滤震性能,哪怕面对一些突如其来的减速带,用将近60km/h的车都能轻描淡写地压过去,除了灌入身体里的“蹦蹦”两声之外就再也没啥起伏了。更强悍的是支撑性也很棒,甚至在山路里快跑起来能做到指哪打哪的程度,车头轻巧、车身跟随性强,过弯犹如切黄油一般自在,在X1上还能保留这样的感觉实在难得。
外观:外观没的说,确实好看,量子灰在室内和室外两个颜色,运动风格也十足 内饰:很喜欢里面的内饰座椅,专门选择了这款带棕色的座椅,相教黑色来说确实更加年轻化 配置:肯定比不上国产车,不得不说车机是真的垃圾啊,哥们普通话还可以,只能识别最基础的语音指令,还比不上我家几年前的小度😂😂,至于其他配置我是一个汽车小白,实在也不懂不能去评判,很喜欢这个方向盘转向够灵敏,动力确实强。 空间:我们家人个子都不太高,座椅空间对于我们家来说肯定是足够了,后备箱空间相较来说也很够用,当然不能和中型车对比,我个人还算满意啦。 驾驶感受:这方面因为自己没开过很多车,只能谈谈作为一个新手的感受,一是操作确实够灵敏,帮助我在会车或者局促道路上行车能及时调整,全速自适应巡航确实可以,解放双手,但我不推荐新手用,不能养成依赖外物的习惯;二是油门和刹车反馈力度也很可以,由于刚开不久,对于油门的把控还不是很够,尤其是在高速上,总的来说可能会偏运动一些,让他家用有点大材小用😂