点评车型:
2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 轿车
4分“优秀”虽然这台奔驰E级只是中期改款,但整体造型却有不小的变化,说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格,“行政”即是立标版本,采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感,气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看,我更推荐选择立标版本。前后灯组的造型变化明显,与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高,内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围,目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型,其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高,而且两车在C柱位置都有独立三角窗,要知道连普通S级都没敢用此种设计,这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动(轮圈、C柱标识、窗框镀铬)就能“混淆视听”,不遇到迈巴赫真身,几乎察觉不出区别。
车内设计与老款基本保持一致,主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿,同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少,大部分位置都是搪塑或仿皮包裹,在触感上并未体现出豪华属性。其实在仔细对比一线豪华品牌后,会发现很多车型都已经减少了真皮的用量,究其原因还是市场竞争过于激烈,没人敢轻易涨价,只能通过控制成本来提升竞争力。双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了,但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观,主菜单的图标尺寸很大,而且层级划分并不繁琐,触控操作的流畅度相当不错。值得一提的是,这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置,其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能,已经具备了L2级的辅助驾驶能力。车机导航带有AR实景功能,这项配置经常会出现在自主品牌车型中,在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示,系统会根据导航路线判断,当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑,以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。
前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性,身体接触面采用了打孔设计,内部填充较为柔软,除了电动加热和通风功能外,在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键,乘坐舒适性可圈可点。后排座椅支持电动调节,靠背很厚实,对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口,头部倚靠会有沉浸式的体验,但中央地台隆起过高,空调控制区侵占了不少空间,所以后排不太适合三人乘坐。
日常驾驶中,E300L的动力展现出很温和的一面,变速箱升挡很积极,转速基本都维持在1500rpm上下,主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。切换运动模式后,油门会变得十分灵敏,轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式,但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别,提速表现都很不错,而且发动机的咆哮声有些低沉,似乎刻意渲染出AMG的风格。在舒适模式下,9AT变速箱与发动机的配合比较很默契,换挡逻辑合理且动作平顺,只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓,只要油门踏板踩过1/2或更深,变速箱好像在思考人生,并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档,使得动力爆发出现明显延迟。方向盘初段略有虚位,随后的转向手感会变得线性,符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显,虽然增强了转向阻尼感,但我觉得还谈不上细腻,可以调的再沉稳一些。悬挂整体倾向于舒适性调校,路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外,增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏,而且横向支撑偏软,让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要,但是在面对老对手宝马5系时,总会觉得缺少一丝操控乐趣。
近几年,奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整,你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本,本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子,在坚持传统豪华的同时,又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看,豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势,虽然动力性也很出色错,但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距,如果未来可以对底盘做到更均衡的调校,那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。
涛花园记:我选的大标,现在后悔想用立标,刚给4S店打电话,改不了了
头条用户:扣掉
kevin2020guo:哥们写的就是我想所表达的,2021新改款更年轻但不失沉稳,特别是立标加轮毂衬托出大奔的气质,特别适合30多岁男人驾驭,气质拿捏的恰到好处。所以BBA看了一眼直接选奔驰。
最新改版版梅赛德斯-奔驰E260L已上市两个多月。此次测试的梅赛德斯-奔驰e260L是2022款改款的E260L。我将从外观、前座、后座、驾驶性、行驶品质、隔音静谧性等方面对它进行评价。
1. 外观
自从梅赛德斯-奔驰W213的上市,其外观一直受到大众的好评,优雅是其主要特点。然而,我仍然不是特别喜欢改款e级的外观,因为改款版本的外观不是很稳重(尤其是前脸)。当然,这取决于个人,所以我真的不想在外观部分讲太多细节。此外,细节也受到好评。例如,这是挡风玻璃上的一个签名,我非常喜欢,因为很精致。
2. 前排座椅
前排绝对好评。首先,座椅和方向盘的调节范围足够大,当我自己开车时,可以很容易地调整到适合我的坐姿的位置。而且座椅本身比较柔软,有一定的包裹性。绝对值得称赞。虽然多媒体系统不像最新的c级,但是使用起来比较方便,整个屏幕不会有严重的反光和指纹,如果操作逻辑方面能够更好就完美了。此外,内饰氛围也应该给予绝对的好评。整体配色可以说是非常完美了。例如,棕色和黑色的内饰组合可以让人一上车就有一种非常放松的感觉。
3.后座
后排给中差评。虽然座椅本身比较柔软,空间很大,但后排座椅靠垫短,靠背角度陡,包裹程度不够,材料分布不均匀,一定程度上影响了后排座椅的舒适性。(注:后排座椅结论不适用于有后排座椅调整的奔驰e级)
4. 驾驶性
驾驶性好评。首先,在日常驾驶中,加速几乎不会出现任何顿挫,加速可以顺利、从容地进行。但是在减速换挡的时候,由于选挡逻辑不清晰,会出现一定的选挡犹豫,会稍有顿挫。但是如果不太注意,这种退步是无法明显检测出来的。绝对的动力就能满足一般的驾驶,响应速度适中,当然开这一类车也没必要去想飙车之类的行为。在操纵方面,虽然车的极限不高,但是非常可控。考虑到这辆车的使用者,这已经足够了。刹车的感觉可以给80分,感觉较为线性,制动力均匀,但踏板脚感还是偏沉。
转向手感中评,其特点是低速(停车场停车时的速度)非常轻,但短暂加速后突然加重。速度越快后增益就不明显,而且增益随角度也不明显,但可能有人喜欢这种感觉。但在这里我只能给出一个中等的评价。
5. 行驶品质。
驾驶品质同样好评。底盘滤震相对于改款前W213确实改善了很多。虽然整体调软,但无论高速还是低速过道都有弹韧性,基本没有余震,换道时也不会发生侧倾。
它的隔音效果和静音效果也同样非常好。低速时,你几乎感觉不到引擎发出的任何噪音。高速行驶时,轮胎的噪音略大。其他噪音如风噪或发动机运转声音仍然相对较低,可以更好地体现豪华感。
结论:与改款前的版本相比,新e级有了很大的进步。可以算是真正的豪华车,不是浮华的产品,但考虑到市场上的竞争对手足够强大,可能还有性价比更高的产品。所以,我个人建议您试驾一下这辆车,看看奔驰e级车是否符合您的胃口。
优点:豪华的内饰,较为细腻流畅的驾驶体验,优良的隔音性能
缺点:与竞争对手相比,价格相对较高,性价比一般
注:部分图片来自网络。
梦老师是我偶像:奔驰e级一年保险多少?听别人说有8000有10000的
黑鲨汽车:改成现款奔驰S前脸我觉得会更好看
独享漫时光:这个是什么颜色,需要定制吗?
点评车型:
2021款奔驰E级 改款 E 300 L 时尚型 轿车
4分“优秀”每次有热门车型改款,总有人会对新样式产生质疑,在中期改款的奔驰E级这里同样也是,而且很多朋友真的是从S级吐槽到E级,都是针对奔驰家族这一套全新的设计风格。
“外观豪华缺少,新增年轻时尚”
外观方面,我们先来简单回顾一下中期改款后的奔驰E级。前脸的设计与之前形成了鲜明的对比。而且我们选择的运动版车型看起来也缺少了之前的豪华感,整体风格变得更加年轻时尚。中网进气格栅是奔驰大标和星钻银色镀铬,再搭配两侧黑色的进风口装饰,造型变得更加低调。前大灯的造型也有所改变,尺寸变得更小,我们选择的车型配备LED远近灯,LED日间行车灯和自动头灯功能,配置确实不算丰富,不像是一台将近50万的豪华车。奔驰E级车身侧面并没有太多变化,长轴距车型的后三角窗放在了C柱上,从外面透过小窗能看到后排的乘客,显得有点神秘和高级。在细节上也不得不让人称赞,后窗有遮阳帘不稀奇,小三角窗也单独配上了遮阳帘,乘坐后排给你一种迈巴赫的感觉。尾灯的造型同样有非常明显的变化,看起来和全新的S级也非常相似,都是三角形状。灯腔内部的层次感比较突出。在辅助配置方面,有前后驻车雷达,360度全景影像,还有自动泊车入位功能。整体配置比较齐全,也符合这个级别的设置。
“内饰豪华精致依旧”
在内饰的豪华氛围营造方面,奔驰依然拿捏死死的。整个的用料包括连体大屏的设计,都给人非常典雅,轻奢的质感。全新样式的方向盘算是亮点,平底样式,造型更加运动。方向盘可以电动调节,并且有换挡拨片。但是多功能按键采用亮黑色的触控设计看起来很高级,但是驾车过程中操作容易误触。彩色12.3英寸的全液晶仪表盘,也表现很好的显示效果,清晰度领先,而且车辆信息非常丰富。中控12.3英寸的触控液晶屏幕,功能自然不用多说,现在该有的主流配置都很齐全。导航,手机互联,和车联网全部都有,但是手势控制需要另外加钱选装。下面的空调出风口,金属质感的按键都是我们熟悉的样子。多媒体接口全部采用了Type-c的设计,前排有三个,后排有三个,数量足够多。但是现在来看,可能有点太先进,毕竟很多人还在使用的是USB接口。全车配备八个扬声器,可以选装柏林之声音响。
“乘坐宽敞舒适”
我们选择的奔驰E级车型采用仿皮座椅,支持主副驾驶座电动调节,有前排座椅加热功能,前排座椅记忆和副驾驶位老板键,通风功能可以选装。座椅调节的方式更加丰富,有腿托调节和腰部支撑。座椅两侧的包裹性很充足,而且与身体比较贴合,腿拖调节能够让身体更加放松。后排的乘坐空间足够宽敞,舒适性也几乎没有对手。现在配备的航空头枕和靠背角度都有优化,乘坐体验很好。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳多的距离,足够舒适。但是仍然比较适合乘坐两个人,中间位置的地板凸起非常高,而且杯架和空调出风口都占据了很大的空间。
“2.0T动力充沛”
改款没有对动力系统下手,E 300 L也是全系唯一没有配备48V混动系统的车型,动力参数为最大功率258马力,最大扭矩370牛米,变速箱也仍旧为9AT。从驾驶到乘坐,车内的氛围都是很平和。动力的线性释放程度很有特点,不同于A6L的轻快和宝马的积极,工程师们故意而为之,故意营造出这种感受,控制噪音、振动和爆发,追求无感加速。追求快是一种要求,追求稳也是一种合理要求,并无对错之分,只要相应的质感对味。不论驾驶员还是后排的乘客,此刻已经忘了还有驾驶模式选项之类的功能,只是有即可,使用频率可能更低。每当我们提起奔驰的9AT,都少不了跟宝马上的ZF 8AT进行一番比较,而结论往往是宝马的8AT依旧是业界标杆,奔驰的9AT也很好。换挡速度、平顺性和聪明程度上,它已经算是一流水平,感觉它们之间差别在毫厘之间。
它的底盘保持了一辆奔驰车应有的素质,厚重扎实,过沟过坎绝不拖泥带水,能在路面不平时保证车内乘员的舒适,但也会尽可能多的保留路面信息让你感知,而不会自作主张将它们一并抹去。在可变转向比的帮助下,一旦它发现车速已经上来了,会将转向回馈力度变得更加沉手,这时的它全身处在一种紧绷状态。低速状态下转向会变得很轻,在转弯调头时更加省力。没有48V混动系统,首先在动力上没有影响,加速成绩没有短板。在油耗方面,我们的试驾车还未过磨合期,实测油耗为8.1升/百公里。
余:多少落地的呀
用户9194055688639:车主,21版E300L配有香薰吗
【提车价格】
2021年7月24日下订,当时有接近2.5万元的优惠,落地价54.2万元。虽然比优惠最大的时候少了一些,但也还算满意。
【购车经历】
购车和上牌的过程都算满意,只是等了19周才提到车,有点难受。但拿到后还是感觉很好。
【空间表现】
这点没啥好说的,很满意。
【乘坐体验】
还不错吧,反正坐过后排的乘客都认为比较舒服,可以调节的后排座椅基本能满足各种乘坐习惯的后排乘客。前排座椅的舒适程度也不错,自带的腰部支撑比较好用。
【最满意】
最满意的就是外观和内饰,真的好看。
【最不满意】
我其实是挺满意的,我鸡蛋里挑一下骨头:1.这个价位的车没有前排座椅通风和后排座椅加热,不太好。2.盲区监测被减配了,不开心。3.车子的视频影像畸变比较大,不够准确。4.全车的雷达有些过于灵敏,明明还有比较大的距离就示警。5.在车子距离障碍物比较远的时候就会主动刹车,感觉有些不舒适。6.车子在电话和低速时发动机声音有点大,在跑高速时对于风噪和路噪的隔绝没有想象中好,有损高级感。7.舒适模式下悬挂偏硬。8.在低速时油门不够跟脚。但我要强调的是,我对于花这个价钱买这个车子是满意的。
用户8303969764805:我一个00年的就想提e300 有怕被别人说闲话 装B
Chen-钢琴艺术教育:买个标而已,你这个配置在许多合资B级甚至国产前都垃圾
孙楒涵涵涵:我那时候提56
【空间表现】
前排后座的腿部空间是比较舒服的,但是后排坐三个一百六七就稍微有那么一点点的挤!
【驾驶感受】
车开着还是比较舒服的,稍微有点顿挫(不知道是不是新车的原因,我朋友一块提的开了段时间没有了
【舒适性】
可能是开惯了suv,除了上下车有点别扭别的感觉问题不大!