外观是这款车的竞争力。车身宽度1815mm,前脸也显得宽大。横向的格栅以竖起来的辐条修饰,看着相当有力量感。下进气口横向的辐条加上两边的角处理与之呼应,整个车头显得相当帅气而有运动感。侧面也相当不错。溜背车身还有双腰线,动感满满。长腰线从引擎盖大灯开始出发和尾灯连接,斜斜向后延伸,有一种随时发出的速度感。尾部相对简洁,鸭尾和镀铬的贯穿饰条挺不错的。让整个尾部立体而挺拔。
内饰设计实用为主。对称式布局,设计感一般,胜在简洁干净。中控显示屏是8英寸的,小了。加上两边大的出风口,有点喧宾夺主的感觉。中控物理安排也比较多,显得科技感不足,也不够时尚。好处是,按键够大用起来还是很方便的。
空间还可以但是在同级算不上出色,只要不是特别高的个子,坐着空间感还是足够的。车身高度1465mm,轴距2770mm。175cm高度坐在司机位置,脑袋离车顶距离有一拳两指,腿部也有足够伸展的空间。坐在后排,膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离。不过后排中间位置的地台稍有点高,影响腿脚的放置。如果成人坐在跑长途,舒适度就比较有限了。后排没有出风口也没有USB口,配置跟不上潮流发展。尾箱525升, 载货容量还是不错的。普通家用城市通勤足够。二胎家庭中长途旅行,行李摆放也完全没有压力。
动力中规中矩。车身重量1.8吨。 发动机为1.8L L4自然吸气发动机,峰值扭矩176牛米。普通家用足够,但是想要激情驾驶是给不了的。油门初段调教比较灵敏。脚踩油门踏板,起步轻快而敏捷。这种有油门响应很合适在城里那种走走停停的交通行驶,很容易跟紧交通节奏,开起来也很容易。中后段加速力比较一般,动力储备还可以但是去不到源源不绝的感觉。高速巡航还不错,要超车并线也可以。不过要提前一点准备,多踩一点油门。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。悬挂的调教偏家用舒适。对于种小的坑洼缓冲非常成功,在车内基本不会感觉到这种小的路面的冲击。但是对于大的震动的处理就比较一般了。而且底盘韧性一般,对于车身倾侧的抵抗不是特别足够。中速过弯的时候,车身倾斜稍大一点。
作为一个职业车评人,凯绅作为起亚汽车旗下B级车型,不过在市面上并不常见,前段时间刚好有空,约好了4S店的试乘试驾,说实话,对于这台车,我还是比较期待的,前脸采用宽大的中网设计,内嵌直瀑式格栅设计,搭配两侧狭长的大灯设计,下方搭配长条形的进气槽,整体看起来十分帅气。车身侧面看起来很修长,延续韩系车的浓厚设计风格,大大提升整车的辨识度。车尾部分设计中庸,大尺寸的尾灯与前大灯相呼应,作为家用车来说比较耐看。再来说说费用方面,2019款 1.8L 自动GLS厂商指导价是13.98万,优惠2.5万,裸车价是11.48万,加上购置税10159元,车船税480元,上牌费500元,保险大概6000元左右,全款落地价是13.2万左右,性价比还是挺高的。
空间方面,车身尺寸分别为4720*1815*1465mm,车内前后排空间表现不错,我身高1.78米,乘坐前排驾驶位,头部空间约有一拳一指,腿部有较大的活动空间,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间达到将近两拳的距离,基本上翘个二郎腿之类的不成问题。此外,值得一提的是后排配备了独立空调出分口以及扶手,方便后排乘客使用,实用性比较强,靠背的角度也比较适中,并不会绷得特别直,对于腿部具有较强的承托性。
驾驶方面,搭载1.8L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,最大输出143匹,动力整体设定依旧是以平顺为主,动力的爆发性没那么强,但绝不属于没劲儿的那类,只要进入扭矩平台期,还是有一些加速感的。只是受限于扭矩平台期不算太宽泛,这股力道并不能持续太久,所以当我深踩油门全力加速时,可能会感觉中后段的加速稍显疲软。不过,从产品定位来说,并不想在动力系统上调校的过于激进,保证输出平顺,开起来动力能满足日常使用就是它的目标。它的换挡动作也挺轻柔,基本不会让我察觉到顿挫。这台变速箱最大的问题是,但在低转速区间,会传来比较明显的抖动,影响行驶品质。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架,悬架给我的感觉是十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。
隔音方面,除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地,但是在这个价位我也不能过于挑剔,还是能满足日常家用的。