之前开的是昂科威1.5的,其他都好,就是觉得动力太差了,手上资金也够就想着换台动力稍微好一点的车。
9月10日到南宁看车,看了奔驰E300太商务了pass,后面看了奥迪A7,外观确实惊艳到我了,当时就想拿下,可是试驾后觉得里面的皮革味道太大了,坐久了后有点头晕,再加上坐姿比较低矮也pass了。然后就到了宝马4S店,一进门就被国产X5吸引了,分别试驾了2.0和3.0,2.0动力偏弱但是也够用,3.0随叫随到,但是不运动了,偏向舒适。问了一下价格3.0低配落地80出头了,如果预算够的话肯定上X5了,这一代X5确实霸气舒适。最后就看了GT6,很有个性,尾翼也可以自己控制,想低调就收,想骚一把就升,订车到提车2天搞定,刚好有台现车,果断提走。
总体来说开车很顺畅,运动模式也是很激进。。算是比较个性吧。
不过确实20码的时候普通模式顿挫会比较明显,但是运动模式就不会有这种情况,一个人的时候就开运动了,动力随叫随到。
最惊喜的还是隔音了,本来以为无框车门隔音会比较差,但是1000公里高速下来感觉风噪不大,可能因为是防爆胎所以胎噪会比较大一点。
用户9721807748378:一年时间,便宜好几万
lk255040135:既然有同类昂科威1.5跳到6GT的
飞鸿踏雪泥729:裸车加落地价格,我已经很羡慕了
已经买了两年了,这车开着是真的舒服,加速很好,高速超车轻轻松松,外观很漂亮,智能化稍微差了一些,抬头显示挺舒服,但没有现在的新能源这么优秀,台显都是黑白的。氛围灯这些,还没我原来的奔E漂亮。在4s店贴膜被坑了,18000改色膜,外面品牌店,别人给我说几千块钱就可以贴,喜提大冤种一个。
当时其实没有考虑这个车,主要是考虑740,但是当时年纪不大,级别也不是特别高,740在公司太高调。
到目前为止还没有出去旅行过一次,这是一大遗憾。车子挺省心,没出过毛病,每次保养也在店里保养,开高速超级爽,尾翼打开后车子特别的稳,就是ota如果升升级给一个备选,80码,90码100码打开尾翼,这个就更好了。车辆整体静音效果也挺不错的,没有说,因为无边框就搞得静音效果特别差。整体挺满意。
一劳永逸吧:6系gt好看,没等我发财就停产了,真的很可惜
弥勒马虎:抬显是黑白的?
悠闲远山wRJ:小问题多吗?水管换了没
【外观】
大家买这车应该都是先被外观种草的吧,这点应该毋庸置疑的。侧面完美流线,帅帅的小尾翼。
【空间表现】
载货小能手!后排放倒能在里打滚,妥妥的大呀!
【最不满意】
就内饰有点落后,但实体按键在开车的时候盲操起来还是非常好用的!
【驾驶感受】
中规中矩吧,感觉避震有点支撑不到位,过急弯支撑差到飞起,但转向手感还是一如宝马往常的随心所欲。这运动的外观开起来却和运动没有太大的关系。可能性能车开惯了,毕竟6GT定位是休旅,这驾驶总体感受就偏舒适,该软的不软,该硬的不硬。
【油耗】
市区9.7L 高速6.8L 这么大的车非常省油了。
【乘坐体验】
M运动的座椅是真不舒服,早知道上大旅了,怎么调久坐都不爽,再就是后轴空悬没太大感觉。
诗妤粑粑:最没操控的宝马。。。转向比太大了,没有驾驶欲
在南京的运城人:这个车属于两极分化,喜欢的人爱的不行,不喜欢的人嫌弃的不行,
公路闪电车主:丰田车主发来贺电
【外观】
整体造型高端时尚,大车身结构内布局掀背翘臀造型,如陆行彗尾火箭,线条流畅度远超五系,炭黑车漆又能增添一份大气,在灯光照射下似蓝似黑,层次丰富,相比白色更耐看。内饰各板块和五系布局一样,选了干邑色,与外观形成区隔反差,晚上橙色氛围灯一开,车内色彩静谧又有一些暖意,让路途感受变得更平静淡定。
【空间表现】
没得说,后排随便翘二郎腿,座椅不硬不软,材质舒适亲肤。就是中间凸起较高,大人放不下腿,只能坐个小朋友。
【动力表现】
2.0t也没什么动力可言,这种家用大车,平时上下班代步用用,能开就可以,不太追求动力。实际上油门踩过几次,舒适模式下加速反应能接受,提速比较理性,但绝无使不上劲的吃力,可以体会到从容,运动模式下稍微暴躁一些,上海路堵,基本上运动不起来。
【驾驶感受】
总体感受非常平顺,方向盘较轻,灵敏度高,我开车本来就不快,追求一个稳字。空气悬架不错,坐后面不觉得很颠簸,目前也没人反馈头晕。
缺点有两个:
1.胎噪还是有点,尤其一些高架路面,噪音明显。
2.低速顿挫,堵车时偶尔感觉明显。
【油耗】
只开了五百公里,11.4目前。参考价值不大。
【购车经历】
两月份下单,经历上海封控,六月份才到的车,还是我找关系投诉后插队拿的,反正配置一样。
购车时还试了x5,性能没得说,但我不喜欢这种偏粗壮方正型的外观。而且亲眼体会过无框车门后,再也看不上普通车门。4系也开了一下,车子太小了,内饰材质也不够高级,还要加价,无语。
黄金蟹角:现在M运动还有配液晶钥匙吗
含羞草佳飞:好车一枚,也在530尊享和630运动时间徘徊
S蓝染惣右介:我现在都懒得开这车了。涡轮连接杆异响,链条声,哒哒哒的,受不了。不管冷车热车,只要换挡间隙,尤其1500转,就冒那个声音。恶心死了。找4S店订配件了,没处理好之前懒得开了。
曾经有好几个朋友问过我宝马6系GT怎么样,而他们无一不是拿7系和5系和它进行对比,而我只是对他们说你不会买的,最终也验证了我的话,他们或者买了7系或者成为了5系的车主,因为他们完全不懂6系GT想要表达的精神,完全不懂旅行的意义,下面我们就解析一些6系GT 2021款630i M运动套装版。
这台车外观的设计精髓主要集中在车尾,造型丰满且性感,从车身侧面也能看出流畅的车顶线条,车身姿态柔美且动感,这就是旅行车的意义。车辆的长宽高分别为:5103/1904/1550mm,轴距3070mm,车身尺寸属于中大型车的水平。
内饰是宝马的家族化设计风格,没有什么惊喜,但精致感、豪华感和科技感上也算是面面俱到。车内空间表现良好,我身高175cm前排和后排的头部空间均能达到一拳余量,后排腿部空间将近两拳,表现还是没有5系好,但却也够用了。车辆的座椅的舒适性也不错,填充物偏硬,支撑性挺足,就是坐时间长了会容易累,如果再软一些就好了。
后备箱的常规容积能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,能再放一些零碎物品,后备箱底板下方还有一个隐藏储物槽,能让一些贵重物品。后排座椅放倒也十分平整,最大进深超过2米,扩展性和实用性也比较出色,而且掀背尾门的开口很大,拿取物品很方便。
这台630i搭载的2.0T发动机最大功率258马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。日常驾驶时,完全不用为动力担心,除了在ECO模式下动力输出和油门踏板有些慵懒外,其他时候,这台车都保持着比较亢奋的精神,动力输出平顺且持久,油门脚感很细腻,在城里跟车也很轻松。
在运动模式下,变速箱会将转速维持在高位,仿佛随时准备战斗,一脚油门下去转速甚至会直线拉升到5000转以上,推背感很强烈,而且在突然收油的瞬间,还会伴随着比较明显的回火声,挑逗你再继续来一脚地板油,我们实测这台车百公里加速时间为6.62秒,40-80km/h时速区间的加速时间为2.4秒,80-120km/h为3.6秒,所以高速巡航时的再加速能力也很强。
8AT变速箱的平顺性很出色,换挡动作迅速且轻柔,大部分时候它的不没什么存在感,总是在默默的工作,换挡逻辑清晰且很聪明,对油门的响应很灵敏,深踩油门时会马上拉高转速来传动更多的动力,全油门时它能连降4挡,日常驾驶时,它也会积极升挡,尽量将发动机转速压低,60km/h时的转速仅为1100转,80km/h时的转速为1150转,120km/h巡航时的转速也才1750转。
底盘采用前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合,后悬架还采用了空气避震,虽说有着一副运动的底子,但整体调校更注重舒适性,后排的乘坐质感比5系强,整体表现很接近7系。日常驾驶时,底盘的滤振能力很出色,有着出色的高级感,但却也牺牲了大部分路感,而且为了照顾舒适性,也牺牲了一些支撑性,在快速并线时,车身会有明显的侧倾,所以还是不轻易尝试一些过激的驾驶动作,由于前悬架依旧是弹簧减震,所以全力刹车时的车身姿态还算稳健,我们实测100-0km/h的刹车距离为36.86米,成绩很优秀。
转向系统也向舒适性做出了妥协,整体调校比较绵柔,指向性依旧是宝马一贯的精准风格,日常开是挺轻松的,但车身的动态响应稍慢,车头在过急弯时有点丢失节奏,不能给驾驶员提供足够的信心,只能适当降低车速,转向系统的这种性格也比较接近7系。
这台630i M运动套装版的指导价为62.39万元,目前平均优惠在2万左右,我们按照裸车60万计算,购置税51282.05元,车船税480元,交强险950元,商业险15000元左右,上牌费500元,全款落地价在66.82万左右。
不靠谱鲜笙:可是我就是觉得6系好,所以订了6系
中国懂车王:他们是不是还会说你钱多买6系
zp4815:确实很现实。标轴5系更便宜,后排空间家用完全足够。60万都可以买540i,至少动力更能取悦人。而高配也快够着730,气派完全不一样。只买一辆车或者追求个性的,才会考虑6gt。如果两辆以上车,更多还是选择SUV与轿车的组合。
点评车型:
2021款宝马6系GT 630i M运动套装
4分“优秀”优势:
1、外形大气,前脸很有视觉冲击力,大灯组内部结构复杂,下包围的造型相比老款有所内敛,整体视觉比例更协调,运动感表现出色。侧面高挑的溜背式造型很有辨识度,尾灯组的层次感出色,双边共两出的排气口有效增加了运动感。
2、内饰豪华感营造到位,宝马家族化设计风格百看不厌,大面积软质材料的应用搭配镀铬饰条很有质感,档次感在同级别来看是比较出色的水准,12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏显示效果都非常细腻,可显示的内容也非常丰富。而且中控屏搭载了iDrive 7系统,流畅度更出色,无线CarPlay也没有缺席,实用性非常好。
3、搭载的是2.0T高功率发动机,有着258马力的最大功率和400N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱。日常驾驶时起步轻快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h只有也有出色的再加速能力,高速上超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰,平顺性在同级别来看属于顶尖水准。
4、舒适性表现好,相比国产长轴版5系有着更出色的表现,底盘厚重感十足,给人的感觉非常接近7系。悬架对于大小颠簸的过滤都比较到位,而且支撑性表现也比较好,并没有给人特别松散的感觉,正常的并线和过弯都不会让车身出现较大的侧倾。
5、隔音表现出色,整体水准也非常接近7系,比5系更好,对于风噪和胎噪抑制的都非常到位,无边框车门并没有影响到密封性,巡航时发动机噪音也不大。
6、座椅填充物柔软,包裹性出色,而且配备有舒适头枕,长途驾驶时不会觉得疲劳。车内储物空间丰富,零散物品能够方便的找到合适放置的地方。后备箱内部空间规整,纵深出色,装载能力非常强,后备箱开口也非常大,使用方便。
缺点:
1、配置不够丰富,定价60万左右的车型辅助驾驶功能依然需要选装,宝马给人的感觉过滤吝啬了,有点跟不上时代发展。
2、操控性一般,车身重心比较偏后,激烈驾驶时车头响应速度一般,方向盘容易给人转向不足的感觉。
3、后排腿部空间一般,基本上只有正常B级车的水准,虽然不会觉得局促,但中央地台隆起幅度比较大,满载三名乘客的话中间位置乘客舒适性会受到比较大的影响,双腿放在地台两侧则会影响到两侧乘客的腿部空间。
宝马6系GT的外观造型较为骚气,经典的双肾格栅配上犀利狭长的LED车头大灯,显得相当激进,另外大溜背、无框车门以及后尾手动尾翼等等造型也很符合我的口味。再加上M运动套件,外观不仅豪华,还兼顾了运动性。对于年轻来说,还是很有吸引力。
内饰给我的感觉科技感更强了,最直观的变化就是中控屏,尺寸大了很多,触摸起来很灵敏,功能也比较实用,即便没有奔驰那种大连屏设计的冲击感,但这款车也能营造出不凡的奢华感以及让人喜欢的氛围,车门没有关闭的时候,门窗下方的红灯闪烁提醒灯显得很优雅,抬头显示也很显高科技,而且还能随意切换显示的信息。配置方面也比较人性化,有无线充电和USB接口,后排还提供了TYPE-C接口,不同接口的用户都能方便的使用。
空间表现让人满意,前后排无论是腿部还是头部空间都足够使用,但溜背的设计压缩了头部空间,只能说够用。储物空间表现也够用,前面的设计放两瓶水都没问题,不过储物格的数量太少了,很多小物件不够存放的。舒适度表现还不错,座椅软硬适中,而且有真皮包裹。方向盘调教的比较轻,转向很精准,高速上加速还算平稳,因为是无框车门,噪音方面稍微大一点,但能接受。
缺点:整车头部空间压缩的比较多,个头高的人乘坐会显得憋屈一些,储物空间数量太少,虽然支持手机充电,但很多小物件没足够的空隙存放,动力足够用,操控体验还不错,但科技方面的主动刹车最好关掉,特别是市区行驶,容易造成别人追尾,作为一款中配车,没有所谓的车道基本辅助功能,后视镜也没有加热,减配太严重,其他方面则没有什么让人吐槽的地方了。
乔帮主95227:你先好好看看说明书再说,后视镜没加热?现在的后视镜加热跟后挡风玻璃整合在一个开关上,弟弟
【外观】
溜背yyds
【空间表现】
后排竟然可以这么舒服
【最不满意】
悬架调校偏舒适,操控相对差一点
【油耗】
开这个车的也不算太计较油耗了,市区堵车多的情况下差不多13-14,红绿灯多不堵车差不多10-11,高架多的情况下8-9
【最满意】最大的优点有两个方面,一个是操控性很好,驾驶感觉极佳,再有就是空间大,实用性非常不错。尤其是后备箱,空间非常宽裕,地板下方也还有储物格,很实用。操控就不用多说了,作为宝马的车型,这个是看家本领。
【总结】动力平顺安逸,操控性很好,另外用料扎实,隔音降噪表现也不错。底盘调校很喜欢,扎实紧绷,方向盘手感也很好,反正就是对于喜欢驾驶以及对实用性有需求的朋友来说,这个车不错,而且非常个性,比较遗憾的是,价格真的有点贵。
我一个朋友在4S店当经理,前几天去找他玩,正好看到了这款2021款 630i M运动套装的展车,感觉还不错挺漂亮的,所以就找他试驾了一下。接下来,我就把我试驾后的感受和大家分享下,以及自己对这几款车型的一个购车建议:
外观:外观的造型设计还是非常沉稳大气的,整个车身的线条比例看上去十分的协调,并且前脸两侧造型犀利的大灯辨识度非常高。
内饰:内饰方面说实话真心的一般般,和5系几乎如出一辙好,没有什么新的变化,“T”字型的重控布局、三幅式多功能方向盘等。
配置:虽然内饰表现一般,但是配置上表现的却十分优秀,可以说该有的都有,比如胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航以及自动驻车等都有配备。
空间:座椅依旧采用的时2+3的座椅布局,超5.1米的车长和超3米的轴距,使得后面的空间非常的宽敞。在前排调整至最佳位置不变时,后排无论是腿部还是头部都余有一拳多的距离。
操控:操控这块真的没有什么能挑的,无论是油门还是加速都非常的灵敏,刹车这点也非常让人有自信,即使是紧急刹车,点头的情况下也不是很严重。
动力:对于动力来说,一般买来也都是家用比较多,这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱,非常的强劲。
舒适性:座椅的柔软度我还是挺满意的,坐起来特别的舒服。不过有一点,后排座椅中间的位置凸起较为明显,在后排满座的情况下,中间那位乘坐者可能会有所影响。
购车建议:
我通过对这款车的试驾,以及对其他两款车型在配置上的对比,认为2021款 630i M运动套装最值得购买。与最低配的相比,虽然在价格上贵了整整4万元,但是在配置上却丰富了很多,比如增加了自动泊车入位、运动外观套件、方向盘换挡、HUD抬头数字显示、运动风格座椅Harman/Kardon曼卡顿扬声器、16喇叭以及倒车影像改换成乐360度全景影像,而这些配置在平时的驾驶之中,也是非常的重要,所以,中配车型最值得购买。
俗话说,这个世界如此现实,外观不入眼怎么能走心?宝马6系GT它的外形非常个性,线条也比5GT舒展很多,相比于5系来说,它是更小众、个性的车型。6系GT基于7系平台打造的,所以车身尺寸很大,在外观上最突出的就是它的溜背线条、电动尾翼加上立体层次很强的尾部设计,彰显了它的豪华与运动。6系GT采用了无框车门,虽然是无框车门,但行驶起来噪音并没有因此而变大,还是很安静的,在这一点上,6系GT既给了你要的帅气,又给了你乘坐的舒适。说到帅气,宝马6系GT全系配备了液晶钥匙,还支持无线充电,钥匙可以显示车辆油耗,续航里程,车门锁止情况,还可以设置定时驻车通风功能,科技感是不是“哗哗”的上来了。再来聊聊乘坐感受,6系GT是一款开起来和乘坐都非常舒适的旅行车,适合长途驾驶。动力方面呢,虽然说6系GT全系配备四缸的B48 2.0T发动机,但是实际感受它动力是很足的,在城市道路、高速上提速都很快,加速时涡轮的滞后性也微乎其微,日常使用是完全够用的。我想当你驾驶这款车的时候,你并不会想着去飙车,而是会慢下来去享受它的舒适。
2021款 630i M运动套装内饰进行了升级,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良,而满足旅行所需的载物能力依旧很强,无论5系、7系都满足不了的一点。搭载的B48发动机算是高功率调校,和730Li上的那台发动机一样,除了它是个四缸发动机之外,基本挑不出它在日常使用时的“毛病”。ECO模式下动力输出会与油门踏板的衔接有些迟疑,其余状态下这台车开起来都挺亢奋的,包括动力输出的延续性与想要的绝对动力都不差。结合8AT变速箱,基本那种完美的感觉就有了,甚至在低功率版发动机与8AT变速箱组合偶尔出现的那种低挡闯动感,在这套动力系统上都被淡化了。
底盘的整体设定以及质感,整体性比5系更好,调校的更像是一台7系,尤其是在舒适性以及滤振能力方面,可以与7系平起平坐。后悬架全系车型均采用空气悬架,在功能上为了保证后备厢高低可以进行调节,而实际表现中因为这套空气悬架带有车身自动水平系统,因此对于后排乘客的舒适度会照顾的更好。提供接近7系的舒适度,超强的装载能力,这似乎就是宝马对于旅行应具备的基础元素。