哈弗M6动力十足值得买吗_哈弗M6怎么样

点评车型: 2023款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

3.7分“良好”

当时买车看了4家店，最后谈到落地7.8。 第一感觉M6的空间确实够用，很害怕后排三个人坐不下，M6解决了心里的顾虑。 动力方面，怎么说呢，这个车买的人也不少，就是低配的国潮版同款动力，我感觉动力还算够用，一般市区代步红绿灯舍得给油都是第一个出去的，高速的时候100以上提速就很弱了。 再就是这个双离合变速器，换挡是很积极的，但是油门踩太软就给双离合搞懵了，都准备好升降档了，因为油门太软，它好像不知道该不该升档一样。 油耗方面，市区经济模式正常开最多不过9，高速上标准模式油耗在7左右，运动模式有点控制不了的感觉，基本没用过，个人感觉开车油耗还是因人而异，每个人的性格和对路况的预判都有关系。 配置方面，选标配的原因就是因为它没有天窗，其他配置我个人觉得没有太大的必要，只要没有自动启停，没有天窗就可以了，其他的配置真的无所谓。 比较不满意的地方就是这个大屏，反应速度不能说慢吧，就是不灵敏，不过好在我开车不喜欢收拾那个东西，对我这种不要求配置的人来说也是可以容忍的。 总的来说这款车还是比较符合我的预期，毕竟它都不嫌我穷，买车还是要考虑自己情况，拒绝过度消费。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.57分“良好”

哈弗可以说是国产SUV汽车品牌当中的头牌，近几年的市场口碑和销量表现都非常不错，对比合资车也可以说是丝毫不输。而哈弗旗下的M6也是紧凑型SUV当中的一款低价车型，官方指导价从6.6万到9.29万元，起步价6.6万，最顶配还不到10万，对于国内大多数家庭来说入手难度不是很大，亲和力比较不错。同时在今年3月份，车市回暖，2021款的M6也进行了一定幅度的优惠，目前在河南地区，M6的1.5T精英智联型裸车价在7.29万左右，优惠幅度在9000元左右，加上4200元的保险、6400元的购置税和1870元的交强险、上牌费和车船税，落地价格在8.5万元左右。 （优点） 1、哈弗M6虽然是紧凑型SUV，但因为是plus版本，车长达到了4664mm、宽度1830mm，视觉上还是非常大气的，并且外观还是哈弗家族式的外观，辨识度很高。除此之外，车尾灯也是采用了贯穿式的设计，运动感十足，再加上17寸的铝合金轮毂，颜值很高。 2、哈弗M6的空间表现也是一个亮点，轴距不大，只有2680mm，但车身宽度比较大，后排坐三个人也不会感觉拥挤，个人身高1米76、体重150斤，腿部空间比较适中，大概1拳半出头，家用完全足够，空间还是非常不错的。 3、中控台的布局设计是哈弗M6的亮点，功能按钮和中控、空调出风口等等，细节上的设计非常清晰，并且都是偏向驾驶位操控起来比较方便。10.25英寸的大屏幕，功能表现非常丰富，配备了倒车影像，视觉上看起来也是科技感十足，毕竟目前优惠完落地价格只有8.5万。 4、1.5T的发动机，配合7速的双离合变速箱，拥有150匹的最大马力和210牛米的最大扭矩，开起来比较轻盈，基本没有动力不足的情况，涡轮介入提速也特别快，动力表现还是非常充沛的。 （缺点） 1、油耗略微偏高，1.5T发动机预期平均油耗在7.5升左右，不过在市区代步，堵车红绿灯情况比较多，平均油耗基本在8.5升（高的时候9升多，低的时候8升），比预期略微偏高。高速的话还算比较省油，匀速90km能控制在7升左右，遗憾的是没有定速续航，高速只能人为控制。 2、座椅的舒适性一般，具体填充物不知道是啥，但总感觉填充物比较少，做下去回弹效果比较差。个人150斤，坐下去感觉靠背和坐垫都比较硬，长时间开车比较累，前后都是如此，舒适性不高。 3、隔音效果比较差。市区日常代步，速度不快的情况下，胎噪和风噪都不是特别明显，而在猛加油门的时候，发动机转速达到2500转以上，噪音就比较明显了。高速的话，隔音效果更差，风燥最大，感觉车门、窗户没有关严，其次就是胎噪，基本都是从底盘往上传，发动机的噪声并不是很大，应该是被风噪和胎噪遮住了。 养车成本上，除了保险之外，前1万公里都是4S店免费保养。后续的话，厂家的建议是6000公里一次小保养，更换机油加上工时费在250元左右，空气滤芯、机油滤芯和空调滤芯（含工时费）基本在300元左右。如果是大保养更换刹车油、转向油、火花塞和防冻液，一套下来在1200元上下，综合成本还是比较低的。 总的来说，哈弗M6在国产紧凑型SUV当中，性价比表现比较不错，而后期的养车成本也不算特别高。外观、配置、动力和空间基本都是偏向于家用，综合性能比较适中，唯一不好的就是乘坐舒适性和隔音效果稍差。如果不怎么注重舒适， M6在低价位SUV车型当中，还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.5分“良好”

有人问我为什么买哈弗M6，如果有钱谁愿意开8万多的车！梦想还是要从现实起步，作为一个年轻人，哈弗M6就是我人生起步第一台车，我觉得很不错。 我今年24岁，没有虚报年龄您也没有看错，很多朋友说吉利缤越更适合年轻人，但是家里经济条件一般，还是希望不会开车的父母能坐的舒适一些，我首先看中的就是哈弗M6的空间，这是一台紧凑型SUV，轴距2680mm，要比吉利缤越长80mm，这里没有说缤越不好而是M6更适合我。我父亲身高1.81米是个大高个，坐在哈弗M6的后排腿部空间绰绰有余，不过也有失算的地方，就是这台车的后排座椅设计的比较高，椅面快要和中央扶手一样高了，所以头部空间有些压抑，有时候他探身和我说话，头皮都能擦到车顶上，所以最近都是坐在副驾位，让我爱人坐在后排，空间嘛，有时候也需要合理规划。 其次就是配置，全款落地不到10万元该有的基础配置都有，倒车影像、三种驾驶模式、触控液晶屏、手机互联、车联网和LED车灯，都是我必须要有而哈弗M6也能给我的，不过还是需要说说小缺点，中控屏的分辨率不是很清晰，面光时格外严重，需要将身体朝中间靠才能看的清楚，我觉得和屏幕位置太高、角度太正有关系；运动模式能感觉到动力变化明显，节能模式和舒适模式感觉没有什么区别，这里包括动力和油耗；车联网不算稳定，在市区没有任何问题，到了高速公路或者远郊，会有连接中断或反应迟钝的现象，这台车有语音控制系统，好几次都是发出指令没有响应，结果一两分钟后突然就回复我了，感觉就像等女神回复信息一样，所以几次之后都是手动操作。 哈弗M6配的是1.5T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩210牛米，摸着良心说，日常代步足够但是不能符合我的期望，哪个年轻人不喜欢大马力的汽车呢，看到同龄人开着好车路过心里羡慕但不嫉妒，汽车这东西有了很好没有也不会失落。言归正传，哈弗M6起步和加速都稳稳当当，没有让人一“哇”的惊喜。舒适和节能模式起步会有顿挫感，变速箱2-3挡有些许的迟滞，转速到2200转左右才会换挡，到中后段加速就好像人的呼吸一样平稳。 运动模式起步顿挫感会更加明显，但是不会有换挡延迟的问题，比较适合超车的时候使用，在市区走走停停，就那个顿挫感都让人受不了，高速的时候也只适合超车，不然油耗降不下来。有一说一，这就是一台落地不到10万的车，期望也停留在这个价位上，不觉得差也不觉得有多好，如果条件到了肯定会第一时间换车。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱都市型 国VI

3.79分“良好”

哈弗M6是目前紧凑型suv中性价比较高的一款车型。相信大多数消费者看中这款车型是外观和空间，外观方面M6设计大气时尚，车身线条勾勒流畅饱满，符合年轻人的审美需求。空间方面M6并没有让大家失望，在同级别车型中属于中等水平，前后排乘坐宽敞，行李箱深度达到极致，放置大件的行李物品不成问题。1.5T涡轮增压发动机，搭载150匹马力，配6挡手动变速箱，起步偏肉，不过转速过1800转之后，可以明显感觉到涡轮介入，提速响应快。虽然很多人都说M6的发动机是老款H6淘汰下来的，油耗普遍偏高。个人在试驾M6不开空调的情况下表显6.6L/100km，与官方给的实测油耗数据大相径庭。 说了那么多优点，就来说说缺点吧，减震偏硬，过减速带时表现十分明显，隔音效果略差，发动机的轰鸣声和胎噪，在主驾驶听得十分清楚，不过对于六七万的车型，我们也不能苛求太多。 内饰是M6最“致命”的一个短板，中控台依旧停留于十年前的设计，没有植入年轻化的设计，挡把设计位置不大顺手。 不过整体来说，M6还是有很多吸引消费者的地方，在六七万级别的车型中，依然是佼佼者。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

4.1分“优秀”

刚提几天使用感受分享一下 1油耗：出了4s店加的431元的油，加了52升，目前跑了465公里了，还有一半4满格油，总共是10格，开了200公里高速，100多公里山路，其他是市区开的，基本在往工地跑，所以跑的挺狠的，估计一箱油700公里能跑到，这么大个车，一吨五六的自重这个表现值了，表显是6.5的油耗，实际应该在七个多点。一公里0.62把。 2空间：后备箱是真的大！我跑工地绝对够用，后背座椅腿能活动，家庭工作用挺实用的。 3异味：车内异味有一点，但是闻着不难受，刚买的车贴膜三天没开窗户，关着三天开车没感觉难闻，也不算异味，应该是内饰跟座椅出厂带的味道。 4动力：红绿灯起步送开刹车就直接动了，给点油就能上20码，还行吧，没那么肉，估计是我开车性子慢没啥感觉，油门踩半涡轮介入转速会提的很快，几乎瞬间到3000转，提速也挺明显，走大上坡的时候也没感觉要多重的油门，买车前开车评说要往死里踩油门的我估计是不怕死的，全踩进去感觉加速很明显，新车不敢猛开所以也没试过特别猛的持续加速，跑到80噪音很小不明显，到了120噪音就出来了，主要是风噪，不过suv就这个体型，原厂是静音胎，Batman A51的，胎噪很小，其他噪音新车没感觉。 5驾驶感受：①方向盘是液压的，有点重，男人开问题不大（虚弱的除外），对于女生不友好，不过也看臂力，开高速感觉方向盘挺舒服的，山路市区就不行了。②后座窗户开一半跑起来有异响，贴个东西就行了，内饰过颠簸路段有轻微异响。这个减分。③避震是我开suv来感觉不错的，后轮是双横臂独立悬挂，不是板悬，这个超级加分！过轻微颠簸的时候并不明显，还是很稳的。底盘挺高，停过性厉害。④车机电脑感觉有时候有点卡顿不流畅，挂倒档要等一下才出影像。空调是电脑控制，有时候不太灵敏 ⑤dct的变速箱起步只要不猛踩死油门顿挫没啥感触，猛踩容易出现顿挫，这好像通病，其他时候换挡顿挫目前没有感觉。 缺点：①没后视镜加热下雨真的蛋疼 ②内饰异响需要改善一下，不过我是后加的行车记录仪，主要是装行车记录仪那块走线的地方异响不知道是不是这个影响 ③各位买车后一定要检查一下电瓶的借口螺丝是否紧好了，我的新车没有紧好，有一次停了半天去打火发现断电了检查了下才发现问题，不过因为断电出了个制动故障灯，不过车手刹，自动驻车都是正常使用没有问题的，4s店说开两天就消了，因为突然断电报错的。 ④车很重，真的很重，别在人多的地方开太快，刹车的一瞬间真是猛地一定，不系安全带人直接往前磕， ⑤ 车门真的重，调完那个垫子了还是比较重，后备箱也很沉，没点力气还真难驾驭。

点评车型: 2023款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动柳岩联名版

3.4分“良好”

十万内的国产SUV基本功能齐全，手动档动力不弱，倒车还有360全景影像，空间也能做到足够大，刚提车不久目前还没有什么不满意的 五月份武汉国博中心车展看车，本来有一辆哈弗手动档的旧车陪伴我很多年，今年看了车展特别关注手动档车型发现M6外观和内饰都很吸引我，考虑后选择了柳岩联名款，比豪华版贵2000配置上多360全景影像和12.3寸大屏，经过两周和很多4S店的接触大致优惠力度差不多，跑了武汉三镇很多4S门店发现销售人员都很热情，最后选择了离家最近的4S店订车，这款车听说本市没有现车，需要厂家订购（我不知道真假），6月的第二个周末订车第三个周末提到新车，上车显示公里数只有6公里，铭牌制造时间是23年6月，上牌后车大本上显示车辆23年6月10日出厂6月19日上牌 提车价格在武汉这款车型现金优惠11000，我没有选择分期7.99万现金优惠1万，落地价全款8万全包（包牌包购置税包保险）旧车做了置换补贴减了3000

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.64分“良好”

哈弗M6是一款紧凑型SUV，DCT精英智联型是入门级配置，官方指导价8.19万。 动力方面，1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩210牛米。动力在城市代步足够。油门初段，加速力比较一般。脚踩油门动力不会立刻抬升。转速拉升之后，动力就会上来。在城市里跑动还是很足够的。塞车的时候走坐停停也不会觉得有压力，要跟贴前车也没有难度。后段加速力有点一般。高速巡航没有问题，但是120公里/小时要进一步加速，后劲就比较一般，需要点时间拉升。 车身高度1729mm，轴距2680mm，车内乘坐空间不错。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳余量两指。在后排坐着，头部空间有一拳的空间余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排的乘坐空间也很好，无论头部和腿部空间都相当足。 前世麦弗逊式独立悬挂，后为双横臂式独立悬挂。双独立悬挂调教偏软，避震不错。对于路面小的震动过滤比较充分，在城里遇到小的凹坑的时候，跑过的时候悬挂很有效化解，在车内不会有路感。对于路面大的起伏处理也不错，车身不会有多余的摆动。底盘对车身的侧向支撑比较一般。中速过弯的时候，车身的倾斜会稍明显一点。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3.93分“良好”

提车有两个多月了，总体感受还不错，作为家用SUV来说这款车性价比还是蛮高的。 外观来讲，个人感觉前脸比21款的好看也比较犀利，车尾比较大众，还是不错的，由于后备箱比较大所以侧面看起来后部略显臃肿，如果腰线延伸到尾部再扁平一些应该会更好看。 内饰方面还是偏硬，车门附近是软材质，中控台基本都是搪塑材质，比较价格在这呢，也说的过去。 动力上表现平平，如果开启运动模式动力还是充足的，标准模式略显肉，毕竟150马力要拉动1.5吨的车身，能有这个动力表现也正常，反正家用是够了，跟人家2.0T的轿车肯定没法比（狗带） 配置方面个人感觉还是比较良心的，一键启动，无钥匙进入，分区空调，上坡辅助，陡坡缓降，天窗都有，在这个价位真的算良心了，如果想用几万元买十几万的配置那就是自己太贪心了，总体来讲配置还算不错了。 空间和舒适性方面个人感觉挺好，一米八的身高不管是前排还是后排都可以挺胸抬头，坐在后排膝盖离前座还有一拳多，还是比较舒服的 操控性中规中矩，方向响应还算积极，不过液压助力方向盘还是有点沉的，有些人美其名曰路感好，好吧也可以，不过女士开肯定会比较费力容易滑手，由于车身高所以跑高速不如轿车稳，特别是大风天，容易侧倾，需要特别注意，必要时要紧握方向盘控制方向 总体来讲还是很满意的，八万多点能开上这种SUV还要什么自行车，人嘛，知足才能常乐，有多大网就只能抓多大鱼，不要过分追求超低价拿到超高性能。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动精英智联型

3.57分“良好”

【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱。起步状态下，离合器脚感很好，基本不存在离合器调校过低，而使车子产生闯动感，也不会因为离合器结点过高而驾驶起来生硬。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，在拥堵路段跟车较为舒适。转速1800转左右介入，时速在40-100km/h区间是动力最强劲的时候。底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【悬架】悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间】车身尺寸分别为4664*1830*1729mm，车内空间宽敞，乘坐舒适，体验者身高170cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 总的来说，哈弗M6各方面表现还算不错，不论是空间还是动力都能满足一定的需求，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3.21分“良好”

【优点】 1、外观的设计第一眼看上去并不会觉得特别的惊艳，但是我和家人细细品味以后认为还是比较耐看的，整体造型也是偏前卫和时尚的，运动感营造得也比较明显。前脸采用了哈弗家族式设计，六边形的进气中网配备上条状光导式的led日间行车灯以及犀利的大灯设计，整体上的前脸比较耐看，而且有一种肌肉感，特别的壮实。车型的侧面采用了双五幅的镂空轮毂，配备上强劲有力的车身线条，运动氛围很好。可惜的是车顶行李架过矮，只能看看，没有实际效果。车尾部分的设计比较的经典，让我想到了哈弗H6。两侧的大灯由镀铬饰条进行连接，排气管采用的是传统椭圆形的设计，比较经典。 2、空间是真的特别大，我的身高1米8，前排以及后排都拥有着较宽的顶部距离以及膝部距离，活动空间较大。而且后排与后备箱相连，特别的实用，座椅更是可以支持比例放倒，这是我选择这款车的主要原因之一，毕竟我需要带货。 3、动力搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率150马力，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。它的换挡是比较快的，而且逻辑也非常的聪明，在起步阶段会有延迟，但是当速度起来以后几乎没有顿挫感了。 【缺点】 1、车子的隔音效果真的很一般。在高速驾驶路段，胎噪，风噪都特别明显，所以未来如果有条件，我会考虑去做门板隔音。 2、它的方向盘偏沉一些，主要也是因为使用的机械液压助力，买的时候还真没发现，我媳妇说可以接受，但是确实没有电子助力那种轻盈感。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱都市型 国V

3.71分“良好”

哈弗M6前脸采用最新的家族式设计语言，六边形中网设计，内部采用熏黑处理，整体看起来很霸气。搭配大尺寸的头灯辨识度很高。车身侧面较为修长，并且，采用双腰线设计，增添了不少立体感，搭配悬浮式车顶设计，运动感十足。 空间是哈弗M6最大的优势之一，长宽高分别为4649*1830*1705mm，前排空间宽敞，头部约有一拳三指左右距离，腿部约有两拳左右，相比同级别车型，占有很高的优势。同时，后备箱容积宽敞，地台较低，放置行李物品时不会有所局限。 动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现不错，起步时有一点偏肉，不过速度起来之后整体驾驶表现还是比较到位的，对于新手来说也比较友好。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.79分“良好”

哈弗旗下的SUV车型可以说是近几年风生水起，2021新款M6也算是比较不错的一款新车。哈弗M6这款车虽然外观不是特别亮眼，但整体比较耐看。并且车内的空间也比较适合家用，乘坐的空间比较宽大。而最后一点，也是最重要的一点就是价格上比较亲民。 入手之后，感觉哈弗M6的隔音比较一般，关上门窗之后，低速行驶还可以听得到杂音，有点说不过去。但是结合价格的话，还是可以接受的。家庭用车对于动力的要求不是很高，而M6在动力方面也是动力满满。尤其是起步的时候，提速相当可以。 外观的话基本都是哈弗经典家族式的风格。时尚简约。另外，比较好的一点就是车内基本上没有什么异味，配置很实用，配备无钥匙进入，一键启动，很方便实用。驾驶的话，感觉M6的方向盘很轻，转弯有点虚位，不过不大，速度上来之后，方向盘变沉，胎噪也开始变得明显，在过减速带的时候，车子震动也很大，减震偏硬效果一般。 买车容易养车难，都说SUV油耗偏高，但感觉在M6的身上整体还算可以，油耗没有想象的那么夸张，磨合期一直都没超过9升，自己比较注意，让身边不少人都感觉比较惊讶。在同级别车里，M6优势也是挺明显。不过整体舒适性偏低一点。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱都市型 国VI

3.5分“良好”

【外观】哈弗M6前脸采用大尺寸六边形进气格栅，内部镶嵌熏黑式进气格栅，辨识度非常高。车身腰线勾勒层次感鲜明，且搭配悬浮式车顶设计，看起来档次感更高。 【灯光】大灯采用卤素光源，在夜间行驶，光线不是很强，照射范围也不是很广。而且在下雨天的夜里行车，能见度会降低很多，驾驶起来也比较吃力。不过M6倒是配备了一个特别贴心的配置“伴我回家”，也叫做大灯延时功能，可以在中控屏上设置延时的时间，这一点是比较人性化的。 【悬架/隔音】在过坑洼路面和减速带时，减震效果不佳，悬架偏硬，乘坐在后排可以明显感觉到底盘反馈的震动感。而隔音方面，时速在60km/h以下，胎噪和风噪不是很明显，时速达到80km以上就可以明显感觉到胎噪的干扰，同时伴有轻微的风噪。 【动力/变速箱】M6采用的是7速双离合变速箱，起步轻踩油门响应较慢，深踩油门除了稍有迟滞之外，还会产生轻微的顿挫感，升档较为迟缓，降档积极。不过好在涡轮介入之后，有较为不错的推背感，特别是40km-80km/h区间，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上加速感有所减弱，不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型 国VI

3.5分“良好”

【驾驶感受】哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步时，油门反馈速度稍显迟滞，而轻踩油门又会导致转速过高，产生顿挫感。好在车速达到20km/h以上，迟滞感有所改善。当车速达到40km/时涡轮开始介入，可以明显感觉到动力输出，并伴随着推背感。时速达到80km/以上，深踩油门还是可以感受到后段加速感。 【转向】M6的方向盘采用机械液压助力，低速状态下，有些沉重，但熟悉之后反而适应了这种感觉，操控起来也比较有韧性。 【悬架】M6采用前麦弗逊独立悬架和双横臂式独立悬架，给我的感受是偏硬，虽然在细碎的路面，减震效果不错，可以有效地将小振动过滤。但在过减速带时车身起伏较大，不是特别舒适。 【隔音】对M6的隔音表现还算满意，时速在40km/h以下，车内静音效果还不错，但是时速达到80km/h时，发动机的轰鸣声和胎噪就比较明显，有轻微风噪但不明显。 【油耗】M6油耗在能接受的范围内，不开空调的状态下，市区油耗为8.3L/100km，国道油耗为7.4L/100km，高速油耗为（平均车速80km/h）6.9L/100km，在开空调的状态下，油耗向上浮动1L/100km左右。具体还需根据个人驾驶习惯以及路况而定。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT精英智联型

3.57分“良好”

【费用】裸车价是8.19万，加上购置税7248元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是9.5万左右。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力150匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后双横臂式独立悬架，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向】方向盘的反馈较为灵敏，车身的动态响应很灵活。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。