说起911,就不得不说到情怀的话题。一句“每个男孩心中都有一台911”让很多对车不甚了解人,先入为主地认为事业成功之后,就应该拥有一辆保时捷911。的确,保时捷911在某些方面也是够格的,但它不算完美,不值得成为一辆大家穷其一生去追捧的车。
严格来说,我不认为911算是一辆超跑,因为它在驱动布局上就不合格。因为我们通常会认为一辆采用中置后驱布局的跑车拥有最佳的车身配重,再辅以超大排量的发动机,这样的车被称为超跑,而911却固执地采用后置发动机,但后置发动机所带来的车身配重比并不好,之所以911会一直坚持,或许是因为为了特立独行而特立独行。当然,后置发动机也有一个好处,那就是可以做出后排座椅,能够多坐两个人。
那么911好开吗?答案是好开。911虽然经过了多次改款换代,但其核心的架构并没有大的变化,依然是水平对置发动机,依然是后置发动机,所以911的调校已经达到了炉火纯青的程度,即便是这辆最入门的Carrera,仅采用后驱,开起来依然非常舒服。这主要体现在动力强,3.0T的6缸发动机对于跑车来说只是入门,但对于一辆车来说,已经是非常强的动力了,再加上这套动力的匹配做得非常优秀,动力的输出颇有一些酣畅淋漓的感觉,当然,需要注意的是,和主流的超跑一样,911没有设置怠速蠕动,若是日常开着它堵车的话,可能驾驶者的右脚会显得有些忙乱,因为需要频繁在油门和刹车之间切换。
转向也是标准的性能车风格,十分注重路感的回馈,整体的路感十分清晰,在高速行驶中,如果压上了一个石子,方向盘甚至能告诉你,石子的形状是什么样的。
还有就是底盘扎实,911的簧下质量很轻,所以它在运动的时候十分灵活,面对路面的变化,它始终都可以快速应对,不管是紧急变线还是山路劈弯,底盘始终能够保持车身姿态处在十分可控的状态,底盘的极限非常之高,一般的驾驶者几乎难以触及它的极限。
不少人说,911是最舒适的超跑,但我不这么认为。专业的事情就得专业地做,超跑还是应该专心追逐性能,而要舒适那就去买一辆在舒适方面做得更好的车,而不是两头不靠岸。
就我个人而言,不是特别推荐购买911。但对于需要消费这个级别车型的消费者来说,似乎也没有比911更合适的选择。
【外观】
经典的外观不用多说,相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看,GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行,但还是贴了最喜欢的橙色,感觉焕然一新回头率也翻一倍
【操控】
因为不下赛道,动力385匹日常跑街完全够用,操控比之前帕美好多了(虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车),方向盘比帕美更重,转向更精准,底盘更硬更扎实,过弯侧倾控制的不错,由于车子小跑起来感觉很灵活
【最不满意】
声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大,国6的车声浪真的无力吐槽,准备改个头段改善一下,但很多人说改头段会损失一点低扭,有懂车的车友可以解答一下,还有后排空间只能坐小孩或者宠物了
【改装】
目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯,后期再换一个头段提升声浪效果,还有SD侧裙就差不多了
疾风想念归途:这是选了空气动力套件的那个大尾翼?
Minbo:这是什么橙?
迪克牛邓:橙色的气质不够,还是GT银帅
午夜蓝这个颜色非常稀少,我自己选配的旧车就是这个颜色,能遇到就是缘分,于是毫不犹豫的拿下。
造型跟其他跑车比那肯定是低调不少,但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感,是我梦寐以求的味道。
驾驶感更像是一辆GT轿车,而不像是跑车,没有运排下显得格外安静,虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激,平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。(感觉不是在超车过弯,而是平顺划过去的)
储物空间,日用足够,后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李,也能勉强凑活一两个乘客。
目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我,鄙人开过小牛,就没有遇到这种事情,可能太容易把911当成718了?(我车尾没有选配车型号展示)
武昌小青年:911是很好的车,那会也想提一台,考虑家里的老小和孩子,算了,还是妥协,提了台帕美
abvw8312:从来没看过实车 图片里有时候很蓝 有时候很黑
aaaaR:911的屁股绝了 太好看
911 作为保时捷的最核心车型 ,其驾控乐趣自然不用多说
3.0T 双涡轮增压水平对置发动机,搭配PDK变速箱,可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧
很高兴能拥有一台Dream Car,既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。
空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ,象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少,还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包,不带太多东西,基本上满足7天的两个人自驾旅行可以
驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的,偏硬但是也可以接受的范围,0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控,首先方向盘确实非常重,但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪,过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候,它能带给你利落的快感
油耗是最让我惊喜的,高速都不到10个油,市区也就是12-13个左右,可能是车子轻的原因吧。
每台车的配置因人而异,看选装的力度了
总之 911确实是一台好车,如果你喜欢保时捷这个品牌,确实要开一次911!
没钱买帕美的五系车主:两年买三台车NB
LL77586:718硬的一比我在想911硬不硬
捷尼赛思g70:喜欢,太贵
试驾保时捷911,是一种莫大的享受,作为一个车评人,我受邀参加了保时捷的试驾活动,亲身体验了一下多款911的驾驶感受,今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀,和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结:神魂颠倒!但是有两种颠倒法,首先来自于动力。
【动力】
这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机,最大马力为385匹,峰值扭矩为450牛米,不要觉得动力不够高,厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ,已经足够说明很多问题了。起步加速,在SC控制系统的抑制下,后轮没有出现打滑的现象,车身动如脱兔一般窜了出去,而且是在踩下油门的同时就有了响应,动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型,但是动力强度是在刹那间勃发而出,我这久未锻炼,开惯了宝马5系的小身板,有些架不住原地爆炸的推背力,所以有眼冒金星的眩晕感。
它的变速箱就好像一个“疯子”,将动力毫无保留的传递到了车轮上,每一次换挡都带着铿锵有力的机械感,虽然不顿挫不拖拽,但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转,每一个组件都发出兴奋的呼喊,汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致,在封闭的场地内,3挡突破了时速140公里/小时,百公里加速是什么?此时此刻真的不重要了,舒适性也不重要了,关于速度的解读才是唯一的意义。
【操控】
这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”,那么究竟什么才是人车合一呢?就应该像保时捷911一样,成为身体的衍生体,在驾驶它的时候,不会让人感觉你是在和一台机械较劲,而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘,让汽车的奔跑姿态可以由心而发,可以预判每一个弯道的角度,究竟需要多少方向盘转幅;每一个滑过的轨迹,究竟需要油门,给人感觉不是在开车,而是你的思考能力,被这台车完全感知到了,然后按照你的心思彻底执行,这种奔跑的感觉就好像小时候,我们奔跑在校园的操场上,这是自由的感觉。对不起,我有些收不住自己的情绪了,但这个情绪,就是客观驾驶产生的主观体验,但终究也是客观存在的感受。
【空间】
开一台保时捷911,你需要空间吗?一点都不需要,你甚至都不需要有人陪伴。
【舒适性】
这类跑车通常是“难受”的,但保时捷911是有舒适性的,在标准模式下,它并没有极端的机械表现,动力系统、底盘系统都带着几分克制感,虽然路感依旧清晰,但是对起伏路面的过滤性,没有其他品牌超跑的硬杠感,而是带着几分随波逐流的顺从,所以不会有明显的颠簸,而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线,套用一句很感性的话:别赶路,去感受路!
总结:一种叫做保时捷911,一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷,普普通通!
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911作为保时捷的代表车系之一,每一代保时捷911都堪称经典,被众多车友评价为永不过时的传奇跑车。
2020款 保时捷911 Carrera 3.0T的外观上采用全新家族式设计,非常运动时尚,具有强大的吸引力,流线型的超跑外形是非常的迷人。
这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准,透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖,为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。
在内饰上非常简单明了,用料和做工都非常讲究,豪华感扑面而来。在动力上,该车型搭载了3.0T 385马力 H6发动机,匹配的是8挡双离合变速箱,百公里加速时间为3.8秒,而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快,动力性能符合超跑应有的表现,是一台不折不扣的赛道利器。
个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难,起动后发动机振动,然后趋于平稳,中低速时发动机开始抖动,高速行驶时才有所改善的现象,造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的,更换火花塞就可以解决该问题,维修价格在800元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1800元左右。