【外观】
经典的外观不用多说,相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看,GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行,但还是贴了最喜欢的橙色,感觉焕然一新回头率也翻一倍
【操控】
因为不下赛道,动力385匹日常跑街完全够用,操控比之前帕美好多了(虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车),方向盘比帕美更重,转向更精准,底盘更硬更扎实,过弯侧倾控制的不错,由于车子小跑起来感觉很灵活
【最不满意】
声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大,国6的车声浪真的无力吐槽,准备改个头段改善一下,但很多人说改头段会损失一点低扭,有懂车的车友可以解答一下,还有后排空间只能坐小孩或者宠物了
【改装】
目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯,后期再换一个头段提升声浪效果,还有SD侧裙就差不多了
疾风想念归途:这是选了空气动力套件的那个大尾翼?
迪克牛邓:橙色的气质不够,还是GT银帅
夏の雪150:改个天蝎排气就有声浪了
911 作为保时捷的最核心车型 ,其驾控乐趣自然不用多说
3.0T 双涡轮增压水平对置发动机,搭配PDK变速箱,可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧
很高兴能拥有一台Dream Car,既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。
空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ,象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少,还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包,不带太多东西,基本上满足7天的两个人自驾旅行可以
驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的,偏硬但是也可以接受的范围,0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控,首先方向盘确实非常重,但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪,过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候,它能带给你利落的快感
油耗是最让我惊喜的,高速都不到10个油,市区也就是12-13个左右,可能是车子轻的原因吧。
每台车的配置因人而异,看选装的力度了
总之 911确实是一台好车,如果你喜欢保时捷这个品牌,确实要开一次911!
没钱买帕美的五系车主:两年买三台车NB
LL77586:718硬的一比我在想911硬不硬
毛子不喝格瓦斯:想知道车主是做什么的
全新一代保时捷911给我最大的感受就是更好开了,虽然试驾只有短短的几个小时,但对对这款车的好感度真的是爆棚。如果不是贫穷限制了我的购买力,我想我一定会把一台保时捷992(全新一代保时捷的代号)收入囊中。
原本我认为这种跑车操控起来难度都是比较高的,但实际试驾之后我发现我真的想错了,全新一代保时捷911真的不难驾驭。
首先是方向盘的转向力度适中,不是轻飘飘那种感觉,但我这种女司机也不会感觉重,开了几个小时基本上也没有什么疲劳感。车头的响应速度足够快,转向也非常精准,操控性方面是没有任何问题的。不管是高速过弯,还是连续并线,悬架都能牢牢的拉住车身,车内基本上感受不到明显的侧倾。
我试驾的车型需安装有空气悬架,所以舒适性方面表现的也比较出色,在时速35km/h以下是前悬架的高度都能提升40mm左右,这不仅是下地库的神器,过减速带时候也能保证一定的舒适徐性,冲击力会被悬架大幅化解,车内并不会感觉到不舒服。
至于空间表现真没什么好说的了,前排空间没什么问题,头部也不会觉得压抑,但是后排空间基本上就只能放个包,坐人的话感觉腿部和头部空间都很局促,只能偶尔应急使用一下。另外因为是双门设计,所以后排乘客上下车也是比较麻烦的。
动力方面是保时捷911最大的优势,搭载的是3.0T水平对置6缸发动机,最大功率385马力,峰值扭矩450N·m,匹配的是8速双离合变速箱。
由于车身不重,所以虽然动力参数方面算不上特别优秀,但实际驾驶感受是很出色的,起步很有爆发力,中后段的动力储备也非常丰富,深踩油门的话推背感甚至能够一直伴随到限速值。
而且因为992的前轮转向比提升了11%,我试驾的车型还选装了后桥转向系统,让后轮转向比提升了6%,所以实际在弯道中驾驶时感觉非常的灵敏,重心侧倾被抑制的很出色,感觉开起来非常的自信。
我实测的百公里加速成绩仅为4.2秒左右,同级别来看已经是非常优秀的表现,这在很大程度上要得益于这台8速双离合变速箱,带来了紧凑连绵的动力输出,不管是换挡逻辑还是响应速度表现都堪称顶尖水准。而且虽然是一台双离合,我特意体验了低速走走停停时候的感觉,基本上没有顿挫感可言,而且低速收油门时候动力也没有拖拽感。
最后说说外形吧,我个人感觉这是保时捷911家族中最有辨识度的一款,圆形的大灯组和贯穿式的下包围很有视觉冲击力,侧面溜背式造型在运动感方面的表现也非常的出色,相信没有人能够抵挡它在颜值方面的杀伤力。
要说911不太让我满意的地方毫无疑问就是配置了,140多万的车连倒车影像都需要选装,真的是过于不厚道,而且选装价格高达8300元。空气悬架同样需要选配,价格2.79万元;甚至连座椅通风都高达1.3万元以上。
简单来说,如果打算购买保时捷911的话不能按照官方指导价去准备预算,至少要多准备10万元来进行选配,否则开起来和选配之后完全是两款车。
试驾保时捷911,是一种莫大的享受,作为一个车评人,我受邀参加了保时捷的试驾活动,亲身体验了一下多款911的驾驶感受,今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀,和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结:神魂颠倒!但是有两种颠倒法,首先来自于动力。
【动力】
这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机,最大马力为385匹,峰值扭矩为450牛米,不要觉得动力不够高,厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ,已经足够说明很多问题了。起步加速,在SC控制系统的抑制下,后轮没有出现打滑的现象,车身动如脱兔一般窜了出去,而且是在踩下油门的同时就有了响应,动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型,但是动力强度是在刹那间勃发而出,我这久未锻炼,开惯了宝马5系的小身板,有些架不住原地爆炸的推背力,所以有眼冒金星的眩晕感。
它的变速箱就好像一个“疯子”,将动力毫无保留的传递到了车轮上,每一次换挡都带着铿锵有力的机械感,虽然不顿挫不拖拽,但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转,每一个组件都发出兴奋的呼喊,汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致,在封闭的场地内,3挡突破了时速140公里/小时,百公里加速是什么?此时此刻真的不重要了,舒适性也不重要了,关于速度的解读才是唯一的意义。
【操控】
这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”,那么究竟什么才是人车合一呢?就应该像保时捷911一样,成为身体的衍生体,在驾驶它的时候,不会让人感觉你是在和一台机械较劲,而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘,让汽车的奔跑姿态可以由心而发,可以预判每一个弯道的角度,究竟需要多少方向盘转幅;每一个滑过的轨迹,究竟需要油门,给人感觉不是在开车,而是你的思考能力,被这台车完全感知到了,然后按照你的心思彻底执行,这种奔跑的感觉就好像小时候,我们奔跑在校园的操场上,这是自由的感觉。对不起,我有些收不住自己的情绪了,但这个情绪,就是客观驾驶产生的主观体验,但终究也是客观存在的感受。
【空间】
开一台保时捷911,你需要空间吗?一点都不需要,你甚至都不需要有人陪伴。
【舒适性】
这类跑车通常是“难受”的,但保时捷911是有舒适性的,在标准模式下,它并没有极端的机械表现,动力系统、底盘系统都带着几分克制感,虽然路感依旧清晰,但是对起伏路面的过滤性,没有其他品牌超跑的硬杠感,而是带着几分随波逐流的顺从,所以不会有明显的颠簸,而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线,套用一句很感性的话:别赶路,去感受路!
总结:一种叫做保时捷911,一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷,普普通通!
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911是个性格非常鲜明的车,拉风的外观、出色的操控和炸裂的性能会让无数车迷尖叫。即使是最入门的Carrera,3.0T发动机能够让它在4.2秒完成百公里加速,8速PDK变速箱的换挡速度非常快,每一次换挡都铿锵有力。作为一款双门跑车,保时捷911的轴距仅为2450mm,后置后驱的动力布局让它的操控非常灵活。不过保时捷911的空间和舒适性就很一般了,特别是后排的2个小板凳,不建议长途乘坐。而且保时捷911的底盘很硬,路面不好的时候非常颠簸,胎噪也很明显。另外保时捷通常都需要选装才能提车,保时捷911同样如此,全景影像21400元、空气悬架27900元,随便选选十几万就没了。而且买保时捷911的车主都很有个性,所以会对轮毂、座椅、甚至是安全带颜色都会有要求,可以说很难找到2辆完全一样的保时捷911。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”外形好看,动力够用,转向灵活好开,原厂排气声音不够,改个头段会好点,悬架在过减速带时候过硬,其他时候还好,纯市区油耗22以上,高速路12个油