当豪华、运动、SUV三个关键词成并集存在时,Cayenne就是绕不开的话题。所谓超豪华品牌SUV的开山鼻祖,Cayenne一直以来都是百万级SUV里的种子选手。第一眼看见2020款 Cayenne S 2.9T一定会被这种机械与动力完美结合在一起的作品所触动。外观方面,虽然SUV和跑车两个车型大相径庭,但保时捷经典的设计元素却成为了卡宴外观设计里一些细节处的彩蛋,比如神采奕奕的矩形大灯。贯穿式的尾灯放眼当下已经没什么新鲜感,但2020款 Cayenne S 2.9T的贯穿式尾灯点亮后所呈现出的质感仍然会在夜晚让它成为车河里最靓的仔。
内饰设计依然是它的拿手好戏,虽然这一代的很多功能都被集成进了一大块触控屏幕,但不可否认的是,保时捷的内饰质感依然在线,经典的五环仪表盘还是初恋的模样,而座椅当然还是不容怀疑的舒适,腰背大腿,都被贴合的严丝合缝,这份对于舒适感的拿捏,趋近完美。
动力和操控是Cayenne S 2.9T彰显实力的时刻,你一定会控住不住自己深踩油门,毕竟把一台两吨多的大家伙在5.2秒内从零加速到100km/h绝对是一件超级刺激的事情。悬挂的支撑有力而理性,它不会神经质的在过减速带时折磨你的腰背,也不会在紧急变线时让车神侧倾过多。坐在车里你所能感受到的一切都刚刚好。
作为一台百万级别的SUV车型,Cayenne有着更加年轻的外观造型,并且在动态表现上,它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。
Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化,从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦,脱衣有肉的类型,更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调,但在晚上亮起来的时候,让路人远远就知道这是一台保时捷,辨识度极强。
进入到车内,Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉,采用了保时捷全新的触控 按键式,既在更加体现科技感的同时,也没有抛弃传统的按键式感觉,按下去有明显的反馈,不过,指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰,所以在门把手,中控台等多处都会有真皮包裹,皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆,在保留原来清晰的中控布局的同时,做到增加高级感。
空间绝对不是Cayenne S的长处,但前后排给到你的空间体验也不会太差,多向调节的座椅,不但能够调节靠背和坐垫,还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度,再加上电动调节的方向盘,无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了,后排整体的空间感一般,并且座椅的填充物偏硬,整体的舒适性很一般。
Cayenne S的重头戏无疑在动力上,其搭载了一台2.9T发动机,最大马力440Ps,最大扭矩550N·m,并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑,四个轮子紧紧抓住地面,将动力输出至路面,在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键,激活车辆最强模式,实现最快的加速效果。最后测得,百公里5.2s的加速成绩,对于一台SUV来说,主观感受相当的夸张。
实际开起来,Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极,但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变,给你一种相对精准的错觉,但毕竟这是一台SUV。
并且,Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向,更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡,既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰,在你需要四个车轮给你反映路面情况时,可以将模式调节至sport甚至sport plus,此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态,给你更加强劲的支撑,同时发动机输出也更加积极。
2.9T的双涡轮增压发动机,有着绵密的输出特性,不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag,从起步开始就能给你足够线性的输出,当你kick down以后,440匹的动力会让你嘴角不自然上扬,甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步,这种体验。