作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4918/1983/1696,轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税102478元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27815元,全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为479274元,贷款810600元,月供要24204元,贷款购车总花费要1350618元,比全款购车多花出58955元。
车系对比:拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说,路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案,两者可以说是各有特色,保时捷-Cayenne强调运动时尚,而路虎揽胜则是狂野力量,双方都是百万级SUV中的佼佼者,在不同的领域都有不同成就,而两者最大的缺点,可能就是太贵了吧。
保养:根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话,基本上是10,000公里才做一次保养,一年行驶20,000公里来看的话,那么一年就得保养两次,小保养的话,价格基本上在2000左右,如果是大保养的话,价格基本上在6000左右,一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养,因此,保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。
配置:保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份,还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
提速:这台保时捷-Cayenne在起步时,发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高,四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去,加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降,不过在速度达到了100km/h时,加速G值依然能够达到0.5g,足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试,这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s(官宣5.2s)。
制动:保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定,刹车G值全程稳定在-1.0g左右,最终,这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米,表现一般。需要说明的是,测试当天由于天空下着小雨,右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑,可能会多多少少的影响点成绩。
噪音:保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错,车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性,在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后,有两个声音还是很容易听到的,第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升,自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言,这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.21分“优秀”我开始冲着帕梅去的,但是本人腰不好,试驾20分钟腰疼,然后21款帕梅当时定不了要等两个月..,综合下来就选择了卡宴coupe,然后中途等车一度无感,想退掉,然而提车的时候真香..巨香我真的我太喜欢他了。
选卡宴的时候,听销售说卡宴coupe的四驱雨雪天更安全,通过性会更好。
提到车的感觉就是视野很好,别看车大,真心好开,换挡顺畅,装人装东西空间都很足,后备箱感应,踢一脚就开,方便,座椅按摩,通风功能实用。开和乘坐舒适度高,而且跟卡宴比空间上几乎没有差别,而且中后段飞线更漂亮整体更年轻时尚
车漆选的细花白金属漆,本来想选哑灰但是店里灯光下好看日光下太暗逐放弃,"Porsche"标志与灯组融为一体,当在夜晚点亮时,好看!
我还选了PDLS矩阵大灯,这个选了车眼睛特别好看,比普通灯帅很多,关键是真的方便不用去调灯光,它自己检测调节后排选了四驱自动恒温空调,主要为了万一后面坐人能舒服一些,然后我最得意的小选配就是涂漆与车身同色的车外后视镜,不选就很塑料,选了真心好看很多,细节控预算足的话一定要选。
全景天窗很赞,前半部分可完全开启,值得称赞一下,Carplay不需要连线,可以直接连.上,提车时给了sim 卡,卡里3g,激活使用,相当于车内wifi功能,后面可以自己充,应用里面可以呼叫礼宾,看实时当地天气,新闻..功能比较全。电吸门,免钥匙进入,全景影像系统...这些都选了觉得挺好用,还有其他选配都是看每个人的需求了.
这个车的动力也很不错,油[门刹车的质感很强,相较于宝马更为紧致,运动感强降档还是很积极的 ,0到100加速度可以进到5秒,综合油耗大概在11个油左右。操控方面,方向盘的操控指向性很好,过滤都做的不错,质感十足。
缺点的话也不是没有,我简单罗列一下吧,第一就是后排的空调竟然是要选配的,而且要1万元钱左右,虽然我的车后排不咋坐人,但还是选配了空调,不过我觉得还是有点贵了。其次就是中央扶手那太容易留指纹下来了,而且全是触控的,开车的时候真的不太方便去弄,不低头去弄得话盲操还经常按错。还有就是车载的充电充一会我的手机就发烫了,不知道是啥情况。
不过,我觉得我的卡宴还是优点大于缺点,总之这三个月开下来还是没啥大问题的,当然希望以后有机会的话还是买一辆帕梅吧。
肥宅快乐699:怕美开着腰疼吗?是座椅硬还是悬架硬?
用户2303292534163:帕美好还是卡宴好
清蒸小学生915:我觉着最后一句才是重点
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
3.9分“良好”外观好看,运动。内饰也很不错,动力一般吧,有顿挫。音乐建议入柏林,boss有些拉跨,方向盘较沉
欧内斯特额:看头像你应该是延边的
Manho01:卡宴方向盘沉我是第一次听
angel:恭喜提车,我是23款铂金coupe,一会去提车
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.07分“优秀”除了溜背的车顶线条,Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别,尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸,更是让你无法分辨两者。而且,这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下,是那么的内敛与克制。细细端详,你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降,舒缓流畅的曲线带来了别样的画面,与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。
内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同,也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感,同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺,不过用料稍显保守,这台车并没有选装全真皮内饰,所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。
动力方面,Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机,最大功率340Ps,最大扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态,这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛,慵懒的油门响应与线性的动力输出,像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场,能够提供相当不错的加速能力,且持续性较为出色,此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。
将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS,这台车才被完全唤醒,与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人,你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈,此时的它不适合城市驾驶,山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速,Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒,优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI,但落后于宝马X6 40i。
电动转向助力并没有过多的削弱操控感,车速起来之后非常重手,能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时,你手里转动方向盘的动作,似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适,它对于路面细碎的颠簸非常敏感,并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时,注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性,侧倾被抑制的相当不错,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。
单纯的论性能与底盘素质,全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼,不过与众多G时代的宝马产品一样,宝马X6在向舒适性倾斜,削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同,它将保时捷的神韵最大化保留,给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看,弥足珍贵。