2021款宝马5系作为中期改款车型,由内而外都有优化,外观上最明显的就是大灯的变化,个人感觉“L”型灯带结合双肾造型的辨识度更高,下方散热口尺寸相比上一款车型也更大,整个外观看起来更偏向运动一点。全系车型只有两款配置拥有四驱系统,这是其中一款,尤其现在进入冬季,拥有适时四驱还是挺有安全感的。并且,还有一款更突显科技感的配置就是这款车配有NFC要是功能,通过手机就可以开解锁。哈曼卡顿音响需要选配,娱乐套装7000元的价格不算贵,除了哈曼卡顿音响以外还有手势控制系统。中控台上12.3英寸的液晶屏幕反馈速度和流畅度也都还不错。车内氛围灯颜色变化不是很丰富,但是偶尔换种颜色也能带来一点新鲜感。后排空间也还可以,翘个二郎腿没有压力,但是第二排地板中央隆起的部分是个缺点,占据了放脚的位置。后排座椅头枕垫内部填充物柔软,头部靠在上面很舒服,并且坐垫长度表现也很好,在长途出行或者商务接待的话,选择坐在后排会有非常不错的体验。2.0T的发动机加速过程不会十分激烈,反而表现出很柔和,油门响应速度也很快,几乎没有延迟,不论是驾驶还是操控起来都很舒服,没有急促的感觉,整车百公里综合油耗大概在8-9L之间。总体来说适合商务也适合家庭两用。
新款外观缺少了天使眼,“L型”的日行灯也让人有不少新鲜感。内饰还是老样子,用料和功能都没有太大的问题,但是缺少了一点设计感,这在和同级对手的竞争中并没有占太大的优势。动力方面,高低功率2.0T发动机实际表现出色,搭配标杆的采埃孚“8AT”,换挡迅速动力顺畅,只有在特定的低速区间会发生比较明显的顿挫,这点希望宝马以后可以改进。
这一款宝马5系是宝马的第六代产品,“开眼角”的勺子型前灯让它具有很高的辨识度,很多人称它为小7系。首次使用了和7系一样的液晶钥匙,提升了它的科技感。驾驶辅助达到了L2级的自动驾驶,选配主动巡航控制系统ACC,这套系统可以在0-210公里/小时的速度区间内工作,可以实现跟随前车到静止再重新启动的过程。此外,在经过高速公路出入口和环形交叉口的时候,针对这些路段的交通状况,这套ACC会主动调节加速的动态特性。刚上市的时候,车辆电气软件也出现一些问题,比如偶尔出现仪表黑屏、仪表自动重启、驾驶辅助系统失灵等,后期通过软件升级都解决了,发动机行驶一两万公里左右,很多会提示冷却液位过低,大多都是由于冷却液泵渗漏导致的,发动机怠速运行时,燃油箱区域出现敲击的噪声,是由于加油管和燃油箱之间的单向阀开合控制频率不合理导致,后期也是通过软件升级得到了解决,目前来看都是一些小的问题,整体稳定性比上一代还是有所提高。
Small_Cong:有液晶钥匙吗?
薛俊宏865:2019款525运动每次打火无论冷热车怠速都高,这属于正常吗?
点评车型:
2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装
4.5分“优秀”小改款之后的5系,在各方面都有了较大的提升,外观上最大的亮点就是一改前几代过于商务的外观造型,加大的双肾进气格栅配合L型大灯让这一代5系看上去非常霸气,加长后的车身更加优雅,这一代的5系在外观上的更多考虑到了年轻用户的审美,但是车漆略显单薄,比较容易刮花。而5系的内饰也终于跟上了时代的潮流,整体设计风格更加年轻,在颜色上的选择也更加丰富,不过储物空间感觉还是偏少。前排座椅的支撑性较好,但是填充材料偏硬,还是不够舒服。5系在空间上得到了较大的进步,特别是后排空间可以轻松翘二郎腿,不过由于是后驱的缘故,后排中间凸起比较高,占据了不小的乘坐空间。2.0T涡轮增压发动机的低扭表现不错,在涡轮起压之后中段动力输出也很充沛,与ZF的8速自动变速器配合默契,正常行驶下动力输出相当直接,但是在低速状态下,特别是松油之后再加速,顿挫感就相对明显。不过这套动力总成的油耗表现也还不错,综合路况一般维持在10升左右,这要是放在过去也就和一台日系紧凑级家用车的油耗差不多。日常驾驶时转向手感相当轻盈,车头的转向比较准确,刹车和油门的反应都很宝马,不过需要吐槽一下,在隔音方面5系没必要也做的那么“BMW”,在高速行驶时由于使用的是防爆胎,所以胎噪比较明显。
点评车型:
2021款宝马5系 530Li 行政型 豪华套装
4分“优秀”中期改款的宝马5系产品力更加出色,双L的行车灯和更立体的双肾中网看上去更精致,更有设计感。内饰全新的车机系统和尺寸更大的屏幕可以获得更好的交互体验。蓝牙钥匙盒手机互联是一大特色。后排乘坐舒适性一直是5系的强项,坐垫很长,靠背角度也很合适,空间宽敞。是目前BBA中后排体验最好的车型。行驶品质也是以舒适渐长,和A6L硬朗的风格不同,基本属于对调。动力系统没有变化,525和530均是同级别性能表现最好的发动机,与8AT变速箱匹配的天衣无缝。不过价格上优势并不明显,同样价格可以买A6L可以买到更高配置和动力的车型。