宝马3系一直是年轻一代的首选车型,不管是它的外观还是操控还是动力,都非常符合现在年轻人的审美和需求,而且它的价格就现在而言还是非常合适现在的白领的级别的。
外观方面,此次改款,新车的外观造型几乎没有变化。前脸方面,壮硕的双肾式进气格栅采用一体式设计,相较上一代车型尺寸更大,呈现出更宽的视觉效果,搭配竖向饰条装饰,质感得到明显提升。经典的前大灯造型经过全新设计,线条更加锋利,搭配日行灯带及内部显示细节,流露出十足的运动气息。下包围部分,不规则的轮廓设计搭配黑色网格装饰,凸显运动质感的同时,又极赋个性。
内饰方面,宝马3系的内饰设计同样采用了最新家族式风格,拥有多种内饰颜色搭配,整体给人以运动、时尚的感觉,相较上一代车型,豪华质感也有明显提升。
配置方面,三幅式多功能方向盘造型经典,搭配12.3英寸全液晶仪表,展现出强烈的运动气息。10.25英寸触控式液晶屏采用悬浮式设计,支持多种手势控制,配合GPS导航、语音控制以及手机互联等实用功能,赋予内饰不俗的科技质感。
空间方面,空间其实对于没有孩子的人来说非常足够,后排并不是重点,因为后排真要坐起来很舒服,腿部空间也足够,但是如果长时间乘坐的话,脚托承托不够,还是会觉得有点累。
操控方面,全新3系使用的仍是在宝马紧凑型和中型车上常见的双球节弹簧减振支柱结构。这种悬架的优点就在于主销下回转点不像麦弗逊式悬架在转向节处,而是巧妙地向车轮外侧进行了偏移,使得主销内倾角的增大,优势就是会使车辆的转向系统更敏感、直接。
动力方面,宝马3系 2021款 325Li M运动曜夜版搭载B48B20C发动机,最大功率为135千瓦,最大扭矩为300N·m。传动部分,匹配8挡手自一体变速箱。
舒适性方面,隔音降噪一般,车内的噪音会偏大,而且胎噪特别的明显,发动机隔音棉也简配了,所以,在隔音方面后期最后重新做一个。座椅的舒适度还不错,但是,如果像7系一样带按摩那就完美了。
总结,宝马3系是一台可以家用又可以玩耍的轿车,你既可以拿着它代步,也可以拿着它下赛道,如果购买顶配带LSD,你甚至可以去到专业的场所玩漂移。
宝马3系外观设计年轻运动,前脸采用宝马特有的“双肾”设计,中网内部采用熏黑式格栅设计,辨识度非常高。融合两侧犀利的大灯组,营造出十分炫酷的视觉效果。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,动力响应迅速,并且在市区跟车并不蹩脚,高速路段驾驶中后段加速并不显得乏力。
外观设计方面,M运动曜夜套件的出现就像是灵丹妙药,展现出令人难以抗拒的魅力,绝不趋于平凡。完美的车身比例依然展现出十足的运动感,后包围同样加入了异色设计元素,其实这也体现了宝马对于M Performance套件设计的精髓,运动本质油然而生。
内饰设计,其实传统的感觉依然神韵犹存,能够感受到设计师为此有所保留,更为犀利、笔直的线条感,勾勒出骨感、立体的视觉感受,不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协,整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感,提升有目共睹。方向盘带有换挡拨片和全皮革包裹,握感依旧出色。
前排座椅将舒适性定位成第一诉求,非常宽大,但是包裹性略显一般,主副驾驶都支持多向电动调节,腿拖依然为手动控制。后排座垫明显加长,腿部支撑非常充足,乘坐体验完全是越级的表现,但是靠背角度不可调,相对有些直立,所以乘坐感受总是感觉有些别扭。乘坐空间方面依然保持了较高水准,后排表现让我印象深刻,这样一台中型长轴距轿车,驾乘舒适性表现非常出色,且又拥有不俗的空间表现,对于我们日常使用而言,可谓是个多面手。
动力部分,325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力/5000-6000rpm,最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看,它的变化似乎不大,只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上,提升最大的是效率,集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力,理论上来说,新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。
发动机启动时动静非常轻微,SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用。采埃孚8AT一如既往得快,但比老款更加平顺,切换到手动模式,仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调,几乎没有延迟。将驾驶模式切换至SPORT,转向明显变沉了,变速箱也更加机灵,高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。另一特点就是静谧性的提升,车外杂音在进入车内前被大幅度过滤,坐进车内便有很强的隔绝感。悬架是明显的舒适性取向,后防倾杆的取消对日常行驶并无负面影响。面对小幅振动、连续坑洼路,底盘十分柔韧,每一次压缩和回弹都展现了细腻的调校功力,干脆利落紧致。为了更好的化解振动,长波路下坎时会有两到三波小幅余振,很柔顺,也很舒适。
枫间琉璃2:您一共下来多少啊,我们这边为啥我首付16.8,然后给我加了GPS,购置税,保险等于首付22万多,每月还4500,36期,这样算下来就40万的全款了