车辆整体没有任何小毛病,内饰方面,只要是接触人体的地方除了金属件之外无一处不是软包,性能方面,得益于VVEL,低转无比丝滑的同时高转又无比澎湃,既可以平顺安静从容,又可以暴躁高亢狂野,悬挂韧劲十足,但基本没有什么运动感可言,只能说算是支撑起了一台家用轿车在少数使用场景下的基本运动需求吧,变速箱升档堪比CVT,几乎无感,降档堪比驾校里那些正在练C1还没上路的新手,慢的令人抓狂,DAS电子线传转向带来了方向盘零虚位,也带来了极强的路感“分裂”,偶遇烂路,屁股快要颠出翔了,手上一点儿感觉都没有,日产大沙发舒服的一批,但加上后驱架构,造成了乘用空间捉鸡,同时储物空间真的是垃中垃,车机卡顿,功能单薄,上下两块大屏约等于没有,各驾驶模式区别明显,基本可以实现要多佛有多佛,要崩谁就崩谁,百公里随便15个油,每公里1块以上的通勤费,每年3000块的车船税,用车成本堪比玩儿单反,零整比也高的一批,一个大灯总成小两万,但费用这一块总体来说给国家做的贡献很大,落地40个W左右,但这个排量,按照当时的税率,总价的几乎一半都是税费,有意思的是,据说另一半,也就是20个W左右,差不多就是从日本单独发一台VQ37发动机到国内的钱,妥妥的买发动机送车。
送豆腐的89:不改你买什么天际线
北凉东人:帅的帅的,隔壁市的我羡慕了
花樣年華VIP:不改不如推下海
当时冲着动力换的车,不负所望,毕竟十来年的沃德十佳。起步低扭差点,高速上动力是随叫随有,深不见底,时速100还能有推背感。
后驱车出弯油门给大了就不安分,刚开的时候能开心的笑出声,这么多年开下来,现在是越来越不敢深踩油门?
底盘偏硬,而且小碎震很多,一开始觉得可能是因为跟调教有关,后来发现应该是轮胎的问题。方向无虚位,不会很重,现在高速上也不跑偏
普通保养便宜,3.7的机子不到5升油。易损件,刹车盘片什么的可以通用尼桑的,千万别用英菲自己的件,很贵,国内零整比排第三的车???,还有就是每年保费的车船税,也挺头疼
车机开机虽然慢,但还算稳定,蓝牙这么多年没出现连不上或者断开,这点上我是被有些车机折磨过。
储物空间少,充电接口倒是够用。后排有人反馈坐着没有一般车舒服,我倒是也没怎么体验过,感觉应该是空间原因吧,标轴的车。后备箱空间倒是挺大的,曾经塞下去过四个轮毂。
车灯无法完全关闭,只要通电就亮行车灯,当时很不理解会有这种设定。
外观就是仁者见仁智者见智了,我是觉得到目前为止还没有过时
最大的缺点,最后说,变速箱逻辑太,二,了,反映太,慢,了。这点必须得适应,超车需要提前踩油门,等1秒降档,然后才能体验源源不断的动力,期间不能松油门,硬刚下去,否则就升档。运动模式能好点,但路上车况千变万化,真没几次切换的机会。听说有人换成G37的5速变速箱,这是我等享受不了的了。
6年年检后特此留念一下
望国泰而民安:出不
地坛最快第一步:3.7的英菲没买到,遗憾之至
固丶始:您好,请问舒适版可以改装换挡拨片吗
Q50S是非常纯粹、经典的大排量轿车。3.7L的排量,加持VVEL可变气门升程之后,可以给出350hp的动力,峰值扭矩也是自吸发动机中超一流的水平。加速感受就是典型的大排自吸的感觉,变速箱结合的一瞬间,推背感轰然而至。高速时的输出更加给力一些,各方面都让人非常陶醉。
外观肌肉感很强,两个大灯十分锐利,看上去极为凶猛。Q50S比较早地使用了双屏幕的设计,提升了内饰的科技感。内饰用料也很扎实,使用了很多皮革。缺点是后排空间比较小,油耗也是理所当然的很高。
如果选装了线控转向,会有很多人反馈转向很假。但实际上各项转向性能指标都是极为优秀的,并不会影响我们日常驾驶。而且可以多挡可调转向力度和回馈,从理论上隔绝了转向系统振动和抑制跑偏,实用效果非常优秀。
1、车子外观相当帅,鹰眼大灯。
2、车子动力对于一款老鸡头升功率能到95匹还是相当不错的,但是变速箱拖后腿。
3、舒适性也还不错,对得起大沙发这一说。
4、操控很一般,底盘结构与操控不如老款的G37。
5、日常城市代步油耗感人,跑高速油耗还是很友好的。
VQ系列3.5L V6发动机动力强劲,输出线性绵长,这是如今的2.0T做不到的。混动系统并没有带来多低的油耗,所以性价比不如3.7L版高,多年没改款,所以外观内饰在今天只能说耐看,且配置单一。所以大排量的Q50适合喜欢纯粹驾驶感受的性能控。