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    英菲尼迪QX50操控感较差值得买吗_英菲尼迪QX50怎么样

    ·英菲尼迪QX50

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共171人评价
    25万-35万SUV总榜No.16
    超过84%的同价位车系
    经销商报价
    23.08-36.98万
    厂商指导价
    33.38-46.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 3.92
    • 外观
    • 4.32
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.89
    • 3.82
    • 配置
    • 3.86
    • 3.80
    • 空间
    • 4.07
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.09
    • 3.87
    • 操控
    • 4.04
    • 3.84
    • 动力
    • 4.11
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • 英菲尼迪QX504.05外观4.32
    • Model Y4.04空间4.40
    • 宝马X34.03外观4.42
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    英菲尼迪QX50·全部评分

    点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

    4.71优秀

    20年8月刚提的英菲尼迪qx50,目前一万公里左右,简单评价下。 先说优点吧:外观颜值超级高,英菲的颜值在同级别中真的无敌;驾驶感受很舒适,平顺同时动力也十分充足,高速超车干净利索;内饰上所见之处都是真皮,质感很好,线条设计满意;空间也很大,前排后排后备箱都很充裕。 再说说缺点:起步有点肉,发动机声音较大;不得不说确实是个缺点,不过要是舍得给油运动模式也可以弹射起步;车机百度carlife苹果carplay还可以,就是有时候会卡顿,黑屏,是真的菜;油耗没有理想中的低,目前10左右,最低9;还有就是加装的bose音响没有想象中的音质。 最后,简单说说购买理由,我的购买理由是高颜值加高性价比。首先我的购车需求是30到40万之间的suv,其实也就这几个车子,奥迪q5l,沃尔沃xc60,凯迪拉克xt5,宝马x3落地40肯定超预算了,奔驰glb动力太差,虽然大众的途昂,本田的冠道都很不错,但是三十万买豪华,更值,因为二线豪华普遍优惠力度大,xt5和xc60动不动就是十万的折扣,英菲也有七八万元的折扣,太香了。其次在这几个车型中,在设计上凯迪拉克suv的设计真的太大块了,美式风格不太喜欢,沃尔沃和英菲的设计胜出。在操纵上,试驾过程中,凯迪拉克的驾驶操纵是最好的,但是很可惜的是凯迪拉克和沃尔沃均有不同程度低速行驶时的拖拽感,或者说顿挫感(at变速箱的小缺点),而英菲尼迪则没有。英菲尼迪在操控上的缺点是起步稍微有点肉,声音有点大,但是在后期加速上不输给凯迪拉克和沃尔沃,日产最好的发动机和变速箱还是可以的。当初十分纠结沃尔沃和英菲尼迪,沃尔沃的安全理念和环保吸引人(全系标配高级的安全系统,而英菲尼迪则是高配才有),英菲尼迪则是颜值更胜一筹。最后决定的是因为售后,英菲尼迪送了6年12万公里的保养和4年10万公里的保修,太香了!而沃尔沃只有首保!没有错,什么都没送!就这样,我选择了英菲尼迪。另外,沃尔沃零整比太高了(相对于英菲尼迪),并且好像容易出小事情,怕买的起,修不起吧。总结一下,英菲尼迪的有点是颜值高和性价比,缺点是中控车机不行(不过好在也有carplay)还有品牌影响力。看个人喜好了,凯迪拉克追求动力,大块,沃尔沃环保安全,都是不同的细分市场和选择,以上。

    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 02020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 0
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 12020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 1
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 22020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 2
    2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 32020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 图 3
    2021-01-04

    买的佛冷评价太详细了

    Poseidon、我和你去、那个“牛X”的选车历程、想法几乎完全一样。包括对bba和雷,沃尔沃、凯迪拉克等的想法。不过我试驾感觉最好的也是DRX,内饰的驾驶氛围也强。过了段时间综合考虑,还是选了qx50,20年7月买的,没后悔,车是自己开的,其实不太能理解花钱买标的

    友爱小鱼0Rj近四年才一万多公里?

    点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

    3.71良好

    【费用】厂商指导价是37.18万,优惠6.5万,裸车价是30.68万,加上27150元,车船税480元,上牌费500元,全款落地价是34.5万左右。 【悬架/转向】前脸采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱(模拟8挡)。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,在市区路段驾驶,除了顿挫感之外,还是比较好上手的。当转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速60km/h,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。 总的来说,英菲尼迪QX50各方面表现不错,在同级别车型中占有很高的优势,是一款值得推荐的车型。

    2021-03-11

    开心出门安全回家CVT开起来顿挫,你是开玩笑还是开车???

    Halo911买贵了,我上周落地四驱菁英加选装BOSS,全款落地32个W,过两周再认证车主。

    圈圈已改名我觉得这个是车评抄的,不像用车感受

    点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

    3.14良好

    推出至今外观一点也不过时,非常精致。内饰有点老气,车机UI设计有点过时。2.0T可变压缩比发动机听起来很厉害,实际动力表现还真给力,推背感特强,但是油耗一般,大概9-10个油。操控缺乏乐趣,特别是劈弯侧倾比较严重。车内空间感不错,适合家用。

    2020-07-29
    前往

    同级车热门评分

    3.80分“良好”
    奥迪Q5L 2024款 40TFSI 豪华动感型奥迪Q5L 2024款 40TFSI 豪华动感型

    【购车经历】 在Q5、GLC、XC60中做选择,网评上GLC要比Q5好很多,奈何价格也高很多,喜欢Q5的外观,之前也驾驶过,对Q5的距离感把控的比较好,比较价格外观空间一系列,选择了奥迪,XC60虽说安全性高,但是在街上这个车子还是太小众 4S店还是很能忽悠人的,经历建议,不急用车还是要货比多家,砍价还可以比你带的低价还可以低 【空间表现】 空间各人觉得还是OK的,本人对车子本身要求不是很细,所以Q5能够满足我的需求,后排坐的少,日常需求是够用。 【驾驶感受】 日常市区慢速的时候无论隔音还是各方面,舒适型还是蛮高的,高速跑到135/140以上胎噪风噪就很大了,开车少,不知道是不是和车有关系还是这个速度噪音都会很大。 【动力表现】 还是跟脚的,超车还是提速都是反应比较快的,我想快速超车会挂S档,就是日常慢速加减油时偶尔会有顿挫感,不过动力够用 【油耗】 开车习惯不太好,不会像老司机一样,有一套省油方法,市区和高速,表显在8-8.5,市区开的较少 【最不满意】 打方向有时下面会有咯噔声,也没有咨询过,应该问题不大,也不经常出现只是偶尔,就没去计较。再一个就是APP上的远程操控,锁车和解锁远程启动,不太好用,反应慢,经常链接错误,不带钥匙时还是比较闹心,还有就是连想要锁车鸣笛,还要去店里花钱刷

    4.40分“优秀”
    宝马X3 2022款 改款 xDrive25i M运动套装宝马X3 2022款 改款 xDrive25i M运动套装

    【驾驶感受】 ①加速:我的低功率版本,在城市道路上的提速超车是完全够用的,80码以内换挡积极,丝滑平顺几乎是没有顿挫的,高速100码以后的提速状态还未充分体验暂不评价。 ②底盘:质感厚重,路感细腻几乎没余震,是豪华车该有的高级感,好评哦! ③转向:轻快灵活,转弯半径比较小,很好开。 ④噪音:城市低速状态很安静,快速路上表现也不错,胎噪风噪都过滤的很好。但上了高速后风噪是比较明显的,相比朋友的e或者5,suv的风噪确实逊色一筹。 【舒适性】 ①座椅:兼顾支撑性和舒适性的折中方案,听说比老款改善很多,但明显不如glc舒软,更不如理想系列(定位不同不好类比); ②配置:还行,最低配也标配了电尾门和前排座椅加热,比奔驰良心,比新能源嘛那简直是#@~…#"!,或许豪华品牌就是要用较低的配置来筛选出愿意为品牌文化、设计等情怀买单的人群吧; ③音响:毫无疑问高配版本哈曼卡顿的音质更好,低配的音质也还行吧,我这木耳就听个响 【空间表现】 还行,客观的说比3系、glc、es6都小了至少一拳,但考虑到我身高一米七以下,后排空间是够用的。 【操控】 不懂操控不瞎扯,开起来确实舒服,转向轻快,过弯支撑性好侧倾幅度很小。 【油耗】 新车400公里综合9.1,参考意义不大,5000公里时再记录一下 【最不满意】 ①最反感的是刹车点头,很难刹停出丝滑的状态,我十年驾龄却试不出合适的脚法,实在是郁闷!不知道关闭自动驻车是否能改善刹车点头问题? ②门比较重,偶尔会出现没关上的状态; ③启停很烦,有没有办法永久关闭呢? 【提车价格】 坐标义乌,强制5年分期,落地31w以内不含利息,具体多少不说了,反正价格满意。这个价格买x3,即便是要换代了也觉得值!