【最满意】
外观非常符合我的审美,不浮夸,而且22款的轮毂看上去也很运动。
【最不满意】
这套变速箱不太适合激烈驾驶,油门地缓着踩,空间也不是特别大。
【空间】
空间其实也就刚刚够用,后备箱空间也不是很规整,实用性上还是差点意思的。
【驾驶感受】
动力还是不错的,但是变速箱不行,一脚油门踩下去反应不是很迅速,所以觉得不是很适合激烈驾驶,动力可以但是变速箱没跟上,反应不行。
【操控】
方向盘有点虚位,不过车子小,掉头基本都一把过,而且80过弯支撑性也不错,刹车的脚感也很线性,操控还是很好的。
【油耗】
开了500公里了现在是10.3,感觉之后估计也就10左右,油耗不低的。
【外观】
这外观看多少年都看不腻,经典之神,真的觉得无人能超越,非常沉稳大气的感觉,线条也简洁流畅,和现在流行的什么运动感线条啊完全不是一个风格,这台车真的耐看。
【最满意】
外观:家族式前脸造型凶猛,鹰眼式的车灯设计十分犀利,前机盖凸起的线条肌肉感十足。前大灯与后尾灯遥相呼应,且后尾灯点亮后极具辨识度,设计经典,即使过了几年依旧不过时。双边共两出的排气口充满了运动气息。
动力:奔驰同款心脏,211马力+350N•m,动力充沛,一般的城市用车和小小的激烈驾驶都可以轻松满足动力需求
前排座舱包裹感很强,座椅材质偏硬,所以支撑性极好,即使长途驾驶也不会觉得累!
【最不满意】
1、车机bug:在连接蓝牙听音乐的时候,经常会出现“变质的音效”,就像是90年代的录音机播放磁带,电池电量不足时的声音效果,大概会持续1分钟的时间,真的是一种煎熬!
2、动力输出bug:典型的“慢半拍”!就是你在想要超车或者比较激烈的驾驶时给油,发动机迟滞明显,大概会慢个1、2秒钟。其实这在超车时是会有一定安全隐患的,尤其是较为复杂的路况,可能动力开始输出的时候已经错过了最佳超车时机
3、发动机怠速bug:冬季刚着车在发动机没有完全热起来时,发动机怠速抖动明显,挂入N挡时该现象会有好转。咨询过4S店,说是这款车的通病,新车也是如此
小小吐槽一下车漆,太薄了,石头子儿一崩就留了个小黑点儿…
【驾驶感受】
要知道,这可是一台后驱车!一直对标宝马3系,所以它的操控可想而知。略沉的方向盘,会给人一种没有助力的感觉,刚开始接触这车可能会不习惯,女孩子表示很难做到转弯时单手打方向。
7挡手自一体,换挡时的顿挫感比较明显。
【驾驶模式】
分为标准、运动、雪地及自定义。运动模式下动力输出会调试的更为激进;雪地模式会使得扭矩输出更平稳。
【油耗】
综合驾驶下来,平均油耗在9个油,冬季会达到10个油,2.0T的发动机这个油耗略高。
【写在最后】
无论什么技术,最终都要回归产品,希望这个主打豪华与运动的品牌,能让国人以更实惠的价格来享受更好的驾驶。
曼曼巴1:17的车开了8万公里了,换了19轮毂油耗13.5感人
haloWen:你要知道转速表有 9 的,生产地是是来自Tochigi的才是有皇室血统的英菲尼迪
木鱼8389:市区12.6-12.8
英菲尼迪Q50L定位于中型车,主要的竞争对手有宝马3系、奥迪A4L等车型,而Q50L已经很久未改款了,以2.0T 30周年限量版为例先说下购车价格,指导价31.98万元,上牌费500元、购置税2.3万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在7300元左右,现在全国有着5.5万元的优惠,落地价29.5万元左右,优惠力度确实不小,下面分享下小编对于它的感受。
外观
虽然长时间未改款,但是外观的设计还是比较时髦的,全镀铬的中网配上黑色的直角下唇,前头的冲击力相当强,配有19英寸偏向运动风格轮毂,尺寸配这台车很充实,车身经过加长达到了4867mm,车尾带有双出排气管和导流槽设计,整车运动感营造的比较到位。
内饰
内饰采用英菲尼迪家族化设计,中间带有上方7英寸和下方8英寸的连屏设计,整个内饰以黑色格调为主,做工用料上皮质包裹居多,中控和门板有银色的装饰板,用料还是比较显档次的,就是设计上有些过于平淡,和外观的运动风格不协调。
配置
以2.0T 30周年限量版为例说下配置,有360度全景影像、BOSE音响、全LED大灯、自适应远近光、主动降噪、速度感应式雨刷及自动空调等,配置整体比较低。不足:1、没有主动安全配置、前排座椅加热及电动后备箱,不符合这台车的价位水平;2车机系统真难用,分辨率也比较低,360度影像很模糊。
乘坐及空间
全车坐垫很软,标准日产风格的座椅,后排座椅呈剧院式比较高,后排的头部和腿部空间比较适中,配置上只有后排空调出风口和两个杯架;后备箱容积为500L,空间很规整,完全满足日常使用。不足:1、后排没有独立空调、USB接口或12V电源接口;2、全系没有全景天窗。
动力
搭载2.0T发动机,其实动力总成使用了奔驰的274A和7AT变速箱,最大功率211马力,动力绝对值很充沛,百公里加速时间8秒,变速箱比较平顺,根据很多用户的反馈这台发动机的不容易产生积碳,耐久性比较好。
行驶
底盘的调教偏硬,不过配上柔软的座椅可以相互抵消,悬架的支撑性不错,又是一台后驱车,它的驾驶乐趣还是比较足的。隔音上带有主动降噪,但似乎只抑制了一些风噪,19英寸轮胎胎噪和发动机高转速时噪音比较明显。
总结
Q50L的优点是的动力总成耐久性比较好,座椅带有很好的舒适性;缺点是配置比较低。适合追求操控和动力的朋友,同时还需兼顾家用,还是值得推荐购买的。
☞:到位
用户9274403971859:其实这部车的精髓是DAS,毕竟是台后驱车,主要还得是超控
用户234761792705:落地多少钱?
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4分“优秀”作为英菲尼迪的“主力运动员”,Q50L在悬架上顺理成章的采用了前双叉臂与后多连杆结构,并大量使用铝制部件来降低簧下质量提升操控性能,但也不知是刻意而为之还是在调校上有所保留,它的悬架设定“徘徊”在舒适与运动之间,高速劈弯时虽努力的支撑着车身以抑制侧倾,但仍旧无法改变“软”带来的物理定律。更让我有疑问的是Q50L配备的电子稳定系统似乎有些“神经紧张”,即使在运动模式下也绝不会放任你挥霍动力,高速切入回头弯后惨叫的轮胎也提醒着我车辆的极限快到了,这让我不得不悻悻丢开油门。动力方面,鉴于小排量涡轮引擎的先天体魄原因,Q50L在急加速和出弯过程中仍摆脱不了四缸涡轮那熟悉的“阶梯似介入感”,好在成熟的7 AT变速器能及时降挡来激发引擎的潜能。值得一提的是试驾过程中,Q50L高水准的制动系统的给我留下深刻印象——在大负荷连续制动后仍能保持着良好的效果与状态,绝无拖泥带水的表现让人信心满满,为行车安全提供了有力保障。再来说说Q50L的黑科技——DAS线控转向系统。在日常驾驶中我们会面对国内复杂的道路情况,比如坑洼路面、碎石路面等,而配备传统机械转向结构的车辆在此类路况下会忠实的将车轮受力传递到方向盘上,导致我们不得不频繁的进行方向修正。源自航天技术的DAS线控转向系统便是应对此类窘况而生,通过三组电控单元、方向盘转向电机和转向齿轮电机相配合来取代机械结构,不仅降低了转向迟滞、偏差,还明显改善了路面上的杂乱回馈力,在高速行驶时甚至能减少驾驶者60%的方向矫正,这也直接体现在降低手臂肌肉的紧绷感之上。
英菲尼迪引以为傲的电子电传转向系统(DAS 2.0),有人的觉得这样足够安全,而有的人则认为它缺乏操控实感,DAS系统便会通过电脑修正行车路线,不需要驾驶者进行任何操作;而说它缺乏实感的人,则认为这套电子控制的转向系统有着太重的电子味,缺乏应有的路面反馈,鱼和熊掌不可兼得。
发动机代号由原来的M274930变为M274A,动力参数基本保持一致,但是最大扭矩输出转速提高了250rpm,这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。变速箱的平顺性没有问题,但运动能力差点意思,即使在运动模式下,它的换挡速度也不够快,而且手动模式对升降挡的指令反应都较慢。悬架给后排乘客多保留了一份柔软,可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动,遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬,像是在弹簧中加入了一层橡胶垫,而后段的支撑性也很出色,感觉充满了韧性,车辆整体感受偏舒适。
点评车型:
2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI
4分“优秀”改款后的英菲尼迪Q50L较以往更加精致,前脸冲击力更强,车尾与车身姿态更加协调。内饰采用双缝线设计,配备16扬声器的BOSE音响,采用英菲尼迪标志性的双中控屏设计,高级感有所提升,但仍缺乏对豪华和科技感的营造。由真皮包裹的座椅填充物柔软,支撑恰到好处,虽缺乏包裹性,但坐上去很舒服,体验者身高178cm,在前排调至驾驶坐姿后坐进后排,头部一拳,腿部两拳有余,并且后排坐垫很宽,乘坐感受堪称优秀。全系2.0T 7AT动力组合,211马力的确不弱,1500rpm即可爆发350牛米的最大扭矩,可保证车辆在短时间内达到理想动力输出,油门、刹车以及变速箱的调校都很顺手,操控起来得心应手,几乎做到指令第一时间同步动作。悬架调得很有韧性,过弯时车身姿态稳健,支撑性很强,DAS线控转向系统更是杀手锏般的存在,配合后驱,操控手感十分细腻,并拥有灵敏的转向和精准的操控,行驶至不平整路面的路感很小,颠簸过滤得足够干脆,但也因此不再那么纯粹。不可否认,英菲尼迪Q50L确有优异操控和高性价比等亮点,但英菲尼迪在国内远不如同为日系豪华品牌的雷克萨斯那么讨喜,更不是主流。