点评车型: 2022款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

4.2分“优秀”

恭喜成为Q50L车主哈哈哈，也是考量了同级别很多车，个人偏重于动力操控必须后驱，这个级别排除了BBA（C是什么垃圾玩意，G的三系换代后直接拉跨了，A4还不戳，4驱?），这预算也就XEL，CT5纠结一下了，XEL怎么说呢哪哪感觉都不是我的菜，而且配置好多都要选装烦得很，就剩下CT5和Q50L纠结了好一段时间，CT5标准豪华和Q50L进享，CT5略贵一丢丢也算是同级别预算内吧，最后还是选择了它多多少少带点情怀，毕竟也是十几代skyline，自己勉勉强强也算JDM吧（小日子该说不说别的不说，车造的是正经行），其实CT5也没啥毛病挺好。 发动机变速箱底盘这些都不谈了估计研究过这车的都懂点，不过我还是想强调下底盘和悬挂，前后多连杆加横向稳定杆是真的顶，现在的车这配置五系才有吧，还真别说，车重跟五系一样，强调一下以前的款比五系重一丢丢你敢信这是日系车，一吨七的车，这个提速可以了讲道理，另外70多升的大油箱哈哈哈太猛了。 内饰做工无敌，这个有的都知道，没有的可以去感受一下，16个BOSS无敌，同级别都往后靠。重点来了，多数人都吐槽的储物空间，是真的拉稀，可以说是没有储物空间，个人不抽烟，我把点烟器扔了换了个迷你快充，插进去可以盖上盖子那种，这样手机充电能方便一点不至于线从储物格伸出来再插支架上乱的很，另外想连carplay/carlife必须有线不支持无线，就只能插储物格的USB一根线连到手机，个人不咋用，导航用手机，听歌不影响，蓝牙就好，要是无线就好了，不过可以整个无线模块自己搞。确切的说连放手机的地方都没有，真没有，只能放支架上！就这么离谱 空间嘛这车这个尺寸空间肯定小不了，后备箱稍微有点点小 方向盘属实重，大弯单手费点劲，注意小姐姐慎重考虑，不过这车女性也少 至于大家说的发动机噪音嘛，我印象中开过的坐过的，启动什么的德系发动机不都这样嘛，凯迪拉克也差不多哇，我对这个无所谓只要没毛病就行，我本来就喜欢柴油车奈何国内进不来 还有大伙说的中控冷启动滴滴滴的响，确实有点，冷启动或者水温没上来，不过开一会就好了，我也不知道咋回事目前就听见过一次，如果有问题后面再出现我就杀进4S店了 其实这些都还好，都能接受，买之前都有预期了，毕竟考量了挺久，我最担心的是天窗漏水，堵头的问题，这东西最烦，细节不谈了总的来说就是设计缺陷吧，不过听说22款改善了，不知道真的假的，希望吧 其它配置吗，要是反光镜有自动折叠就好了，后期看看能不能加吧，要是有方向盘座椅加热就好了，冬天早上上去是真顶不住，哪怕只有个方向盘加热，这个还不好加装要全拆，座椅就别想了 车机系统新款流畅的一，功能嘛就那样吧两个屏没啥用，我个人最不喜欢大屏加液晶，我喜欢指针加物理按键，日常用不也就用个导航和听歌，其它的设置好了基本不会再动了 脚刹没毛病，可靠稳定，脚刹手刹是我喜欢的 自动启停有点烦，需要每次上车关 后备箱门就那样吧，不熄火只能主驾按钮开，熄火遥控器，有点不太方便，也可以外面加后备箱开关，略麻烦 油耗目前8.6，估计平均9个吧，个人不太在意油耗，一吨七的车2.0T的机子，油耗10个左右多点再正常不过了 车漆薄，是真的薄，别问我怎么知道的，建议有预算新车贴车衣或者局部车衣 再其它没啥了，有问题圈里再聊吧，价格随便写的就不公布了，反正嘎嘎香，意想不到的香哈哈哈

点评车型: 2022款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版

4分“优秀”

英菲尼迪作为一个豪华品牌，虽然没有BBA那么出名，但一线豪华品牌的实力还是有的，只是比较低调，沦落到二线豪华品牌。 外观方面，这么多年没换代了，颜值依旧在线，前脸看上去就是充满豪华感。侧面溜背的造型和尾部鸭尾以及双边两出的圆形排气口，都充满了运动感。再配合上18寸的轮毂，外观真的没得挑。 内饰放在现在的眼光来看，是有一点点落伍，但中控屏上下都有屏幕，称为双联屏也不过分吧？开个玩笑。支持Carplay是我最满意的一点，不然真觉得憋。座椅采用真皮，摸和坐起来都十分舒服，后座空间也足。 驾驶起来很稳，车身比较重，再加上是后驱车，开起来更稳了，转弯啥的都不会飘。不过提速就觉得一般，不如现在国产混动车来的快。

点评车型: 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

4.36分“优秀”

油耗偏高，市区开车为主，大概11.5个油，高速6个油左右，起步很快，加速线性很舒适 车漆太薄，现在已经很多小伤痕，满6年以后陆续有些小毛病，但瑕不掩瑜

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 悦享版

3.79分“良好”

【购车经历】 当年还是一个追求速度的年轻人，在atsl和这辆q50l之间做了一个选择，现在已经是到了要换奶爸车的时候了，就这五年自己对这辆车的感受，做个总结，也算对他进行一个告别。 【驾驶感受】 就驾驶感受而言，对他很满意，也很有信心，超车不需要地板油，中段的油门基本就可以轻松超车。就算在高速也不虚，140公里内都能感受到明显的加速。 底盘扎实，过弯稳，无论是过弯还是在车流中变道都很有信心。 作为家用或者是追求点速度感的，他基本都能满足你，拿去飙车就算了。 【最满意】 除了加速和加速感受外，再聊些满意的地方 1.故障率低 这五年里，开了近11万公里，只做了基本保养，啥都没换，也没有漏油和其他小毛病。 2.颜值高 挺耐看的，看了快五年了，还是有初恋的感觉，前脸屁股腰线都百看不厌，导致我现在选车外观都很难过关。 3.座椅舒服空间大 国产加长，空间自然大，座椅也不负英菲移动沙发称号，我这几年每天100公里也还撑得住。 4.性价比高 当年这个价格，可能连中配迈腾都买不来，却能买一辆各方面都更好的英菲尼迪。 【最不满意】 也不是最不满意，只是觉得不太舒服的地方 1.方向盘重 现在我老婆不肯开这辆车，就是打不动方向，特别是停车的时候，连我都感到吃力，当然也许开的时候驾驶感受更好。 2.车机摆设 除了蓝牙，这台车的车机我基本没用过。 3.储物空间小 手套箱小，中央扶手小，后备箱小，啥都小，烟都放到后备箱去了，手套箱放条烟都放不下。手机都是插在杯架上的，太惨了。 4.油耗一般 我现在每天的行程基本上三分之一高速，三分之一高架，三分之一地面，油耗居然要9.3，这也是现在换车的一大原因吧。 5.刹车片寿命捉急 最多两万多公里就要换，之前和售后反应，被嘲笑，说这个车就这样，新车原厂刹车片，1.5公里的时候就要换了。 6.胎噪风噪大 这个无所谓，音乐开大点就好了。 写了这么多，其实对这辆车还是很满意的，到了要换的时候也是十分不舍，其实买车，没有完全符合你要求的车，更多时候是自己妥协，这是一辆让我感觉妥协的心甘情愿的车。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国V

4.43分“优秀”

简单说说：21年提的车，落地24万要什么日产三剑客，GTR地盘，双叉臂悬挂，211后驱市区动力足够了，机械感内饰我比较喜欢，不喜欢高科技的动力，个人而已。 对比了XEL，去4S店看车，发现后排真的小，科技的东西怕后期故障多，雅阁凯美瑞朋友都有，不想跟他们一样，BBA预算超了。只有Q50可以选。 优点：买这车冲着外观好看，鹰眼大灯吸引我购买这车，动力够用，日产车故障应该不高，赠送12次免费保养也省掉一次费用。小保养基本不用花钱。 不足的点：刹车点头，刹车异响，开了一段时间就没了，车漆是真的薄，已经好几个点了，雷达反应有点慢。 油耗方面平均1块钱一公里。 英菲的服务态度真的不错，比起其他品牌来说服务真的客户。车牌就不打码了，看到的车友……滴滴我。

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华版

3.8分“良好”

【最满意】 外观：家族式前脸造型凶猛，鹰眼式的车灯设计十分犀利，前机盖凸起的线条肌肉感十足。前大灯与后尾灯遥相呼应，且后尾灯点亮后极具辨识度，设计经典，即使过了几年依旧不过时。双边共两出的排气口充满了运动气息。 动力：奔驰同款心脏，211马力+350N•m，动力充沛，一般的城市用车和小小的激烈驾驶都可以轻松满足动力需求 前排座舱包裹感很强，座椅材质偏硬，所以支撑性极好，即使长途驾驶也不会觉得累！ 【最不满意】 1、车机bug：在连接蓝牙听音乐的时候，经常会出现“变质的音效”，就像是90年代的录音机播放磁带，电池电量不足时的声音效果，大概会持续1分钟的时间，真的是一种煎熬！ 2、动力输出bug：典型的“慢半拍”！就是你在想要超车或者比较激烈的驾驶时给油，发动机迟滞明显，大概会慢个1、2秒钟。其实这在超车时是会有一定安全隐患的，尤其是较为复杂的路况，可能动力开始输出的时候已经错过了最佳超车时机 3、发动机怠速bug:冬季刚着车在发动机没有完全热起来时，发动机怠速抖动明显，挂入N挡时该现象会有好转。咨询过4S店，说是这款车的通病，新车也是如此 小小吐槽一下车漆，太薄了，石头子儿一崩就留了个小黑点儿… 【驾驶感受】 要知道，这可是一台后驱车！一直对标宝马3系，所以它的操控可想而知。略沉的方向盘，会给人一种没有助力的感觉，刚开始接触这车可能会不习惯，女孩子表示很难做到转弯时单手打方向。 7挡手自一体，换挡时的顿挫感比较明显。 【驾驶模式】 分为标准、运动、雪地及自定义。运动模式下动力输出会调试的更为激进；雪地模式会使得扭矩输出更平稳。 【油耗】 综合驾驶下来，平均油耗在9个油，冬季会达到10个油，2.0T的发动机这个油耗略高。 【写在最后】 无论什么技术，最终都要回归产品，希望这个主打豪华与运动的品牌，能让国人以更实惠的价格来享受更好的驾驶。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享运动版

4.5分“优秀”

挑了好久，还是喜欢日系高端，对英菲尼迪这个牌子也很有好感，而且q50l是真的帅，外观没得说，溜背式造型看上去十分流畅，而紧致有型的车身腰线以及19寸的大轮毂凸显出十足的运动感。 车尾部分尽管是六年前的设计语言，但六年过后欣赏依旧不过时，性感的小鸭尾以及双边单出的排气口突显出与众不同潮流时尚感，对于年轻人还是蛮有吸引力，能够吸引众多“颜值即正义”的年轻消费者。 j台十分简洁，而众多物理按键。 在动力方面，英菲尼迪Q50L所搭载的是代号为M274A的2.0T发动机，很强劲，虽然是奔驰的老东西了，但也不能说淘汰吧，只是奔驰选择了48v轻混。这台发动机应该也是耐用型的，就是变速箱可能确实有点拖累了。 油耗上，现在一直都是上下班开，表显居然有13.6，其实是没那么高的，我上班只有是4公里，所以有点显高。无奈它属实优惠力度大呀！！！亲民的价格以及跳水式的优惠价格。 总的来说，外观是无敌的，19寸的轮毂也太帅了，就是目前油耗感觉略高，内部空间没啥放置物品的地方，不过carplay能有已经很开心了！！

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华运动版 国VI

2.07分“一般”

动力和操控：国产 Q50L用奔驰M274发动机＋杰克特7AT波箱，虽然211匹的账面数据不弱但是实际体验很肉。这套动力总成在C260L 上可以跑到零百6.9；然而 Q50L比C级重了三百公斤，导致加速肉的一b，这是其一；再则M274 在奔驰车上一直采用水冷涡轮散热在q50 上减配为风冷，而且中冷器体积很小，撞风面积可怜，又有牌照框遮挡，导致加速阳痿，这种衰减在刷了程序之后越发明显，特别是在夏天，二阶Q50只能跑平低功率的A4L40T。可以说这套奔驰淘汰的动力总成（奔驰后期已更换自家9AT) 没有潜力可言，基本和玩动力告别了。号称飞机技术的 DAS线控转向作为该车一大卖点简直毀操控，方向盘始终有一股虚无缥缈的力，回馈很假，打游戏一样，虽然底盘硬件不错，也舍得下料，但是实际操控体验两个字“垃圾”，就一英菲尼迪标买菜车。 外观：外观该说不说同级最美，尤其是侧面可以说是40w以下最美的侧面，非常显档次，尾灯妩媚，前脸小GTR。但是性能和外观并不符，买这车很多人都是被外观给骗了，Q50S是个好车（3.7和没引进VR30的）“东风”Q50L是个垃圾，这两个完全不是一个车，不是一个东西，玩车的请买二手37或者A4 45，选择这车必后悔。 配置做工用料：即便顶配豪运配置也只能说一般，落地37w的车，还在用脚刹，没有ACC（国外有 我自己改了假按键）；没有内饰氛围灯；没有变道辅助，没抬头显示（20w君威有）；没后排独立空调（高尔夫都有）；没有后门储物格（门板里边有空间）；隔音太一般，车顶里只有几块填充块；没有隔音棉 没有一片止震板 下雨天交响乐 从踏板往上看连个盖板都没有；天窗控制区域和轩逸一样 太丑；整车钣金胶还是日产祖传的“随手涂” 甚至后门还用的几万块钱车的钢管防撞梁，塑料防水膜，别拆还行，拆开看看你一言难尽。不要说我要求高 ，十几万的车都能做到的事情。究其原因Q50这车13年出来，八年不换代，技术平台过于落后，只得依靠小改款换汤不换药揽客。这车唯一值得夸奖的就是bose至臻系列的这套16喇叭音响，效果惊艳，绝对好于奥迪A6Q7君越上那套bose ，素质已经跟莱万特上选配的那套宝华韦健到达一个层次，个人认为无可挑剔，三个10寸超薄低音 前声场三分频，效果炸裂，当时这套音响直接影响了我的购买决定。 升级改装潜力：有刷程序的宣称274的潜力很大，怕是对“潜力大”这个词有所误解，同级2.0T诸如888 N20 LTG B48投五万改动力，零百五秒稳定小四百匹轻松，274想过300p痴心妄想，二阶都扛不住还换涡轮，最多刷个一阶260匹就是极限，确实有350匹的涡轮方案，极为不稳定。我几百公里的新车落地就刷了二阶接连遭遇“锁节气门”“水箱爆管”“皮带断裂”险些没把气门顶了，我曾天真的以为这货同M133 M139一个爹，潜力应该不差。不过这车走姿态可以，上宽体气动案例很多，发扬外观的美。崩性能算了吧，50L与G系列精神无缘，与日产的灵魂和精髓-VQ 无缘。 用车成本：受制于零整比，这种小众车的养车成本非常高，极其闹心，4S店非常少，配件选择范围窄做英菲尼迪配件的商家寥寥可数，找配件简直大海捞针，还贵的一逼，报几个我换过的配件大家可以感受下： 挡风玻璃 6849 副驾驶门玻璃 3549前车门门衬板 8590 尾灯 2380 前大灯 22580（高配）后视镜4720 （带摄像头）后杠4800（裸杠）喷漆一副漆 3000（珍珠白）电眼450/个 电眼座 300/个基本是在同价位其他车型上加个“0”，毫不夸张，而且这些是不包括工时费的，四儿子店工时费400/小时，谢绝自带配件，只能在店里买件，否则拒绝质保，贼高冷。即便是你自己家里开修理厂，自己找配件，也是贵的一批，大家买车千万不要任性，特别是这种二线所谓豪华品牌的小众车型，务必慎重，虽然车便宜了，咬咬牙能够着，养车成本还是非像我这种伪土豪能够接受的，第一年保值率61%，全款落地37.7，十个月卖车24.39，不说了，都是泪！

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国V

3.94分“良好”

1.外观：侧面的线条看着比较优雅，正面看起来略有战斗的气息，不过这就仁者见仁智者见智了。 2.内饰：内饰的设计很明显已经不是这个时代的产物了，尤其是车机系统，好在我对此要求不高，能听歌和收音机就行。 3.配置：毕竟是豪华品牌，比普通品牌的低配要多出来好多功能，差不多能达到中配以上的功能。 4.空间：作为一个B级车来说能达到及格线的水准吧，毕竟这车是将就驾驶乐趣的，而不是为了舒适而生。 5.操控：前双叉臂，后多连杆，这用料你只能在5系上看到，E级和A6都没有。整体的驾控感受还是不错的，懂车帝赛道测试能比宝马325LI强，你还能要求他什么。 6.动力：虽然发动机略显老旧，但整体日常驾驶确实够用。官方数据百公里加速7.9秒，懂车帝实测7.5秒，这个数据比325LI和CT5要好，至少没有虚标。 7.舒适度：整体的舒适度还是可以的，毕竟日产大沙发，虽然自己对舒适度没啥概念，但坐过车的人整体反馈都不错。 8.总结：刚看车的时候看的是马自达阿特兹和日产天籁，喜欢阿特兹的操控和天籁的动力，结果综合后的答案就变成Q50L了。同时也看了A4L、3系、CT5。A4L的双离合和EA888。325LI太贵，而且赛道测试还跑不过Q50L。CT5后排太压抑了（本人180cm）。最重要的是Q50L便宜。而Q50L的机械素同级别也堪称优秀（CT5四件套太贵）。因为本人在宝马总装车间任职培训师，所以更注重机械素质。反而对内饰和配置，以及外观基本不挑，所以选择了Q50L，低调内敛这是英菲尼迪Q50L给我的感觉。我选的最低配的舒适版，加装的一些实用的功能。我觉得这样的选装比选高配更实用些，希望对大家有所帮助。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.06分“优秀”

最满意的是外观，虽然上市多年但颜值依旧在线，内饰功能比较老旧，没什么科技感，但做工用料还是对得起豪华品牌称号，奔驰274A发动机低扭强劲，好转略显无力，7AT变速箱时刻思考人生，超车要留好提前量，没有zf8速那种手起刀落的快感。底盘很扎实，用料豪华，高速稳定，转向精准无虚位，无线控转向版本低速方向重，可以练臂力，bose至臻系列音响音质不错，使用DTS格式光碟可以提供很好的环绕感觉。每天地板油油耗稳定在12.8，也不知道算不算高。座椅舒适型比一般的B级车好一点，比较柔软。这个车最优秀的是底盘，前全铝双叉臂，全铝副车架，使用的是中大型车平台，完成整备质量偏大，影响动力性能。目前存在的问题是冷却液消耗有点快，没有胎压监测复位功能，车漆偏软

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.36分“优秀”

1：人生的第一台，也不知道咋就买了这么个冷门车，17年第一次见这车在路上，看着外形好帅。 20年底，因为公司搬厂比较远，电驴不安全，就考虑自己买台。也考虑了天籁，雅阁，帕萨特。天籁是坐过同事的车，舒适，静音。然后去4S店看价格，试驾了2.0T，那加速是一个猛呀，价格优惠2W。最后一次去虎门，是20款高配，价格优惠到3.5万，但是就一辆白色，有库存车嫌疑。但是对比和试驾了Q50L后，被这个有个性的外观吸引，动力也不弱，试驾时都是高配车，虽然内饰老气，但是整体质感非常不错，能膜摸到的地方都是软软的皮质。加上BOSS音响的加特，就喜欢上了这个车。 2：东莞4S点只优惠5W，然后直接去深圳谈，油耗7万8，自己上车牌交购置税，送脚垫，镀晶，车模型，加一千给了两年延保，落地26W。价格定好后，就交钱办手续。一个月后提车。 3：开了半年，刚好5000公里，这车的超控和动力没得说，只要给油，想怎么开怎么开，虽然加速不是最快.但是市区随便超。在说说油耗，大部分在市区，走走停停的，表显油耗12，但是夏季一直开空调，目前这个油价，基本1公里1块钱了，高速差不多8个油左右。自从买了车，油价就不停的涨，踩着油门上3000转就心疼呀。 4：这次超控很稳，指哪打哪，座椅调整都齐全.怎么样的身材都能找到舒服的位置。沙发柔软，支撑力合适，座椅也够长，后排更舒适，就是中间凸起太高，后面坐两人合适，有一次和同事一起，4个胖子，加速一点不吃力。普利司通搏天族防爆胎，太硬，胎噪大，等有钱换米其林吧。 5：送的6年12万免费保养，4500公里做了一次保养，这个是按月份或者公里，6个月或者1万公里一个保养周期，哪个先到那按哪个，没有磨合期。看了下如果自费，6年12万公里保养总费用要19000多，免费保养真香。单子上写的半合成机油，但是我看油桶写的全合成机油。用抽油机抽旧机油，居然收我98块，说是什么清理金属削。 6：之前看评论说发动机容易曲轴出故障。希望不要遇到。目前一切正常，冷车启动发动机声音大，根拖拉机一样。过弯很有信心，低配扎实，就是弹簧太硬，过颠簸减速带要很慢的过。BOSS音响给力，一个人的时候可以小嗨下。早买了，21款车机没赶上，有点遗憾。车是好车，希望英菲尼迪能继续更新换代，不要沦为铃木的样子退出中国

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华版 国VI

3.71分“良好”

我是一名汽车维修工，四十出头的年纪，已经在汽修行业工作十几年余年，在这十几年中，我维修过不少车辆，英菲尼迪Q50L系列中我印象最深的便是2018款 2.0T 豪华版 国VI，它是英菲尼迪下的一款中型车。外观方面，看起来犹如刀锋一般，尤其是前脸的进气格栅，非常霸气，开在路上非常有辨识度，回头率很高。操控方面，支撑感不错，底盘稳定，转向非常精准且路感很强，同时保证一定的舒适性，即使在高速状态下，车身的下压力也非常强。在动力方面，该车搭配2.0T 211马力 L4发动机，匹配7挡手自一体变速箱，动力十足，推背感明显。 在去年，有一位来自马鞍山的车主，来找我维修该款车，让我记忆犹新，因为该款车遇到了发动机缸体破损的问题，该问题解决并不复杂，根据我二十多年的维修经验，我立马判断是因为水箱内只加水，没有加防冻液，当外面温度过低，缸体里面的水冻住，将缸体撑裂，而且发动机缺水开锅后直接加入过多冷水或者往发动机上泼冷水，导致发动机缸体被激，在激烈撞击时，导致发动机缸体产生裂纹。准确判断完原因后，我立即添加了防冻液，更换发动机内部磨损的机件磨损，价格在1500元左右。所以也建议车主养成健康的用车习惯，以免车辆受损。 该款车的保养价格适中，保修期限为4年或10万公里，根据我的经验在5000公里或6个月做首次保养性价比最高，建议更换发动机机油、机油滤清器等，需花费1100元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1500元左右，大保养价格在1900元左右。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是英菲尼迪Q50L 2021款 2.0T 逸享版的试驾体验，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4867/1823/1456，轴距为2898mm。厂商指导价为29.48万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税26088元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8673元，全款落地价格在330991元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为124996元，贷款206306元，月供要6162元，贷款购车总花费要346828元，比全款购车多花出15837元。 外观：英菲尼迪Q50L前脸格栅采用熏黑设计，内部采用镀铬装饰进行点缀，车身侧面极具运动感，新车上扬的线条从视觉效果上降低整车高度，增强美感，新车采用双边共两出的圆形排气，运动感十分强烈。 内饰：英菲尼迪Q50L配备汽车手机映射功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，实现车辆与智能手机的快捷连接，共享电话、音乐、导航、语音识别，帮助驾驶者保持注意力，配备升级智能互联系统，支持在线导航、在线音乐、在线广播、内置Wi-Fi热点，凸显出强烈的科技感，非常符合当下年轻一代的审美。 配置：这台车在配置方面属于中等的水准，配置了胎压报警、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话，在这个价位的车型上，拥有的这些配置着实寒酸了一点。 动力：英菲尼迪Q50L在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为211Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡手自一体变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是绰绰有余的。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：在0-100km/h加速测试环节，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步，转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车，在驱动的帮助下，车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了7.92秒的破百成绩。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版

3.14分“良好”

Q50L也算是活化石一样的车型了，在国内上市至今没有换代。先说操控，奔驰的这套动力总成它还在用，连奔驰自己都不用了……加速不快，变速器也不够聪明，全靠一副底盘挽回点颜面。当年大力宣传的电子转向，模糊了手感和路感，有人喜欢，也有人反感，个人感觉还不错吧，如果你是一个舒适取向的人，会对这套转向系统点赞的。 英菲尼迪的设计在日系豪华车中算出色的，即便上市了很多年，Q50L的这套外观依然很能打，前置后驱的布局也让侧面线条十分好看，修长耐看。内饰设计就有点年代感了，中控屏上下两个的排布看起来不够一体化，像是车主后期加装的，有点汽配城既视感。答应我，下次换代的时候，一定要取消这个难看的双屏设计。 空间表现和前驱车没法比，在后驱车阵营中算不错的，至少比凯迪拉克CT5要好很多。其他没什么好说的了，这款车真的太老了，已经跟不上时代了。随着日产对英菲尼迪品牌定位的调整，Q50L的下一代也没影儿，搞不好下一代就是精装修的天籁，伤感。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.64分“良好”

英菲尼迪Q50L 2019款 2.0T 30周年限量版采用突破美学设计哲学，呈现出力量与优雅的碰撞融合。外观方面，该车承袭了英菲尼迪家族的设计元素，采用黑色钻石形花纹装饰的双拱形进气格栅，展现了奢华大气和立体感，同时与标志性的人眼造型LED前大灯相得益彰，尽显英菲尼迪车型所独具的灵动与犀利美感。内饰方面，该车采用挑战传统的非对称内饰设计，通过细微之处的精心打磨与品质提升，并结合黑色、灰色与米色的内饰撞色设计，为用户带来豪华驾乘体验。动力方面，该车配置了2.0T 211马力 L4发动机，匹配7挡手自一体变速箱，发动机响应迅捷，极具爆发力，能带来不错的驾驶体验。 有车友反馈，该车有制动异响的问题，导致该问题的原因有故障异响和非故障异响。故障异响主要是由刹车片工作寿命达到极限或导针腐蚀所致，此时需要更换刹车片或导针，费用在600元左右；非故障异响主要是由制动盘腐蚀或存在沙子、砂砾等异物所致，此时需要清理或更换制动盘，费用在300-500元左右。 该车首次保养建议在正常用车10000公里或6个月时进行，更换发动机机油和机油滤清器，保养价格在600元左右。之后每10000公里或6个月保养一次，定期更换机油、汽油滤芯、制动液、火花塞、空气滤芯和空调滤芯等，小保养费用在600元左右，大保养在1400元左右。