点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.36分“良好”

内饰设计简易大气，没有僵化繁琐的设计，大部分用的塑料软包装，还是很舒服的，但是就汽车方向盘不能左右挪动，双屏幕，由于和老款类似，因此臭味相对而言变小很多，停在企业院子里就开了窗户散味儿。 车噪的抑制非常好，车速140较为清静，汽车底盘还是较低，跑高速的情况下有坑要留意，就车里隔音再加上座椅偏硬了一些舒适度，只给四分。 Q50l的驾驶体验给我感受是较为紧实，非常有层次感。偏向也很精确，只是汽车方向盘略有点儿小重，后边多连杆的悬挂系统，全部汽车底盘还是很有延展性，制动系统还好。 优势： 长相总体的流线型，侧边本人感觉是同等级车内最好看的。做得最鹰眼侠的鹰眼侠车灯，炯炯有神，每一次泊车总禁不住多看两眼。后车灯设计尽管并不是上一代的凤凰了，但是多了一些底气。 ②安全性能，尽管没有配DAS，但操纵精确，尤其是持续转弯，80码不必担心漂移。 ③动力充裕，尽管配置的是新款奔驰心，并且配置的是大功率版本，能够看得出本人在这新款车的校准上还是花了很大的时间的。 缺点：车速在100之上后，机油高速行驶汽车发动机升挡加速反应迟缓，汽车发动机的轰隆声倒是响应迅速，可能和7AT变速器有关系，谈操控性就就这样吧。 储备宽阔度就不是太好，我本人物品放得比较多。驾驶位没有放停车卡和零钱的地区，手机上税票那些的只有放杯托，看起来很乱。 侧门板没有贮备格，第一排也没啥贮藏空间，也是有益处，车内一直很干净整洁。不论是车里还是后尾箱，只有说一般可以用，像我这一有时候要带小孩去玩的，真不足用。 最不满意的一点 本人感觉耗油量略微较高一些，从磨合时间的情况下我也注意了，最大的情况下都到9.4个字，就算到如今还是不能下9个油，假如经常出行的话，每一个月油是一笔很大的花费了，也有就车辆那么贵了，居然没有自动泊车系统感觉设计师该去学习一下技术了。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.79分“良好”

车子外形漂亮，美感实足，后排空间大，而且日系大沙发名不虚传，211马力的2.0T发动机动力给力，随叫随到。 Q50L不算第一眼美女，但是越看越好看，与其它车子不同的是，黑白两色不是这个车的主打色，黑色适合特殊客户特殊爱好的可选，白色的前脸与嘴角黑色形成色差对比，前脸不够饱满，过于凶狠。其它颜色都可以选，完全没有问题。虽然是L加长版，但空间中规中距，后排只能算主流中级车水平，中间有凸起，不适合成年人长途乘坐。内饰造型是老了点，不过用料做工都不错，座椅全皮包裹，触摸到的基本也都是软的，金属材料的使用也表达出一些精致感。211马力的2.0T发动机在普通模式下，起步有点肉，60以后动力开始发挥了，有点推背感，不知不觉就到了120了。动力储备还是充足的。百公里正常使用在10L左右的油耗，城市快速路上只要7-8L，对一个中型车来讲可以接受的水平。底盘扎实，方向盘重，指向性好，并线过弯车身没有多余的晃动，让人有信心，只是低速时停车调头等需要费点力气。 豪华品牌，后驱车，前交叉臂后多连杆横向稳定杆的独立悬挂，奔驰M274改款发动机，BOSS至臻系列16个音响，再加现在市面上8W左右的优惠，还是很值得选择的。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4.36分“优秀”

汽车的迭代周期不像手机那么快，外观的迭代设计和平台架构的迭代周期相差很多。一代平台决定了一个品牌在几十年的跨度里对某个产品层级的设计理念。但如果你注意到总共有几个集团还有这种研发能力，就知道最近30年的皮再怎么追着潮流换来换去，骨子里其实没有什么本质变化。 英菲尼迪Q50L是极少数能打宝马的日本车，甚至现在的宝马都不那么能打了，毕竟用户要的只是能打的名声，宝马已经有了。日产其实很困扰，为什么我造出来的豪华车这个样子还卖不好，丰田造出来的车那个样子竟然很畅销。这就是很有意思的一个问题。日产从技术层面来讲，没什么短板，但是取悦市场是有一些问题的，学学马自达。 Q50有什么优点，可以说出来一堆。首先Q50的车身外观设计非常成功，既有力又流畅的线条感看起来很协调，给人时尚、优雅、风度的感觉，气质很像一只战力不俗的大猫，却又比狮虎豹温和含蓄。座椅宽大舒适，软硬适中，支撑性包覆性都很好，尤其是后排座椅深度，可以吃撑到膝盖，倾斜角度也合适，遗憾是前排有加热没通风。车身结构、底盘件用料扎实、做工精良，很有高级感，BOSE音响的音效还算过得去。配置丰富，360环影、自适应巡航、主动刹车、多角度碰撞预警、车道保持，可惜后期改款减配了超视距碰撞预警。另外我要吐槽它这么全的驾驶辅助配置居然没有自动泊车。 再来说一说缺点，7G变速箱反应慢，换挡有顿挫，程度不大，但也能感受明显。原厂装车的刹车片非常软，开个两万公里左右就会低速刹车时啸叫。不管有没有4年10万公里的保养，反正轮到你自己掏腰包的时候，很不便宜。再加上保值率差。如果真的从经济性上考虑的话，确实是不如A4L了。 考虑到市面少有的DAS线性控向，M274的机头。真的，这个价位里不需要整那些花里胡哨的，Q50L能给你带来非常细腻的感受。实在不喜欢就去看那几个傻快傻快的，ES就算了。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

4.07分“优秀”

说起来英菲尼迪我就很感慨，因为我记得十多年前我还小的时候，我爸当时就说英菲尼迪这个车是真不错，后来我们家第一辆车也是英菲尼迪FX35，也给我留下了很深的印象，当年的英菲尼迪和沃尔沃，凯迪拉克都是并驾齐驱的，就是因为推出的车型不多，更新得慢逐渐被市场淡化，其实英菲尼迪还是非常有底蕴的，我已经有一辆车了，不过目前又开始限号了，我现在对新能源的车还不太相信，又不想买特别贵的汽车，所以曾经儿时记忆里的英菲尼迪有出现在了脑海里，于是就买了英菲尼迪Q50L，2019年的30周年限量版，后来有意思的是，我爸看到这车就喜欢的不得了，知道是30周年限量版之后，直接就给我要车，我没怎么犹豫就把车给我爸了，英菲尼迪对我们父子来说真的是一种情怀吧。 外观：我买的是红色的，比较年轻化一些，因为是买一辆车取悦自己，所以我没想那么多，只是觉得红色好看，车灯也很英俊，其实更适合年轻人一些。 内饰：材质不错没有很多的塑料感，整体来说内饰感觉很圆滑，很舒服，并不属于那种硬邦邦的感觉，就是车内的按钮比较多，圆的放得都挺多的，后期需要好好熟悉一下。 配置：2.0T 7AT手自一体变速箱，这个动力配置完全没问题，在安全配置方面倒车影像、360全景影像、定速巡航，这个价格带这些还是可以的，我当然也希望带一些主动刹车什么的，但是价位在这里，能带个360全景影像已经满足了！ 空间：我是个200斤的胖子，第一辆车是SUV，第二辆选择这台，前排空间还是不错的，包括我爸开车我坐后面，也是没问题的，后备箱也不小，出去烧烤带个帐篷什么的，空间也能放下不少东西，他的整体比同等级的车都要大一点，这也属于它的一个亮点。 动力操控性和舒适性：动力十足上手比较快，有时候我正好在等红绿灯排在第一辆，绿灯之后我加点油门，直接把后车甩的远远的，提速很快，提车之后没上过高速，在环路车少的时候跑了120迈，风噪的声音还能接受，路噪确实有点吵，毕竟是防爆轮胎你懂的。上高速到120迈的时候，还是需要开点音乐的！在过一些坑洼路段的时候，还是有颠簸感的，但是并不是很强烈，可以接受，还不错！ 缺点： 1，储物空间有点少了，毕竟车内的空间还挺大，增加点储物空间还是可以的！ 2，车子的路噪声音有点大！ 3，在起步的时候和低速的时候有明显的滞后感，车子达到中高速的时候，滞后感才会消失。 总结： 英菲尼迪属于我和我爸的一个情怀车，我还记得原来天天接送我上下学的情形，肯定也有人说，这个价位买什么车不行，非要买这个车，其实这款车的性价比还是挺好的，只不过近几年的更新换代的新车有限，才导致了销量的下滑，毕竟我买车是为了自己，我觉得喜欢就行了，喜欢的朋友可以去试驾一下，这款车还是不错的！

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.79分“良好”

在外观上，英菲尼迪Q50L给人非常犀利的感觉，就像一只蓄势待发的猎豹，不一定什么时候就会爆发前进。它整体看上去非常大样，因为它的车头非常长，这就让整个车身非常显大气。它的后车灯采用了点光源设计，在夜间亮起来非常炫酷，运动感十足。   在内饰上，英菲尼迪Q50L看上去简单，但是在很多细节设计得恰到好处，这就是为什么你看它的内饰虽然简单，但是却非常顺眼的原因。英菲尼迪Q50L在前排内饰设计上空间感很不错，尤其是它的驾驶舱前沿采用了弧形的设计，这不仅增加了驾驶前排的空间，而且看起来颜值也更高。在英菲尼迪Q50L中，还有一点非常醒目，那就是它的双中控设计，虽然两款屏幕都不是很大，但是连在一起很有科技感。在两边的门把手上，英菲尼迪Q50L采用了斜向四十五度设计，这让人们对门窗的操控更加便捷。   在空间上，英菲尼迪Q50L的前排和后排空间都很大，而且它的座椅采用了前后左右上下调节，非常，对提升乘坐体验很有帮助。而且英菲尼迪Q50L的置杯孔都很有特色，不仅数量多，而且还采用了光滑塑料设计，看起来高级感满满。动力上，英菲尼迪Q50L采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力211匹，动力家用足够。开起来非常平顺，几乎没有顿挫感。油耗也非常友好，基本上市区在7个油左右，而郊区在5个油左右，跑高速的时候就更省油了。底盘也非常扎实，高速行驶非常稳定。   缺点：1.后排中央凸起太高，影响后排中央乘坐人员的体验。2.后备厢空间不大，最关键的是，后排不能放倒，这一点差评。而且后备厢的门太小了体积大的东西放不进去。3.起步有些肉，在超车的时候有些迟滞，动力在同级别中没有优势。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.29分“良好”

英菲尼迪Q50L的外观设计可以说是英菲尼迪旗下非常具有标志性的一款车型，看起来非常具有肌肉感。前脸采用的是英菲尼迪家族的镀铬大嘴的设计，看起来比较精致，搭配上引擎盖上强有力的线条，很运动，但两侧采用的是卤素大灯，有些掉档次。车型的侧面采用的是间断式的腰线，虽然不贯穿，但感觉很有力量。车尾营造出了强烈的运动气息，层次鲜明的车尾设计搭配上双边共双出的镀铬排气管以及运动尾翼，非常的犀利。我想在这个价位中，英菲尼迪Q50L的外观设计运动化要比很多车型都更加的优秀。 空间的表现是比较出色的，毕竟属于L加长型的，长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距是2898mm。我的身高1米78，坐在前排副驾驶位置上将座椅调至最低，头部拥有两拳的距离；保持前排座椅不动的情况下，后排依然有着不错的活动空间，但是只能两个人乘坐，第三个人的话是比较拥挤的。后备箱的空间表现确实很不错，但可惜的是没有座椅放倒功能，便利性不会太好。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大211马力，匹配的是七挡手自一体的变速箱。油门轻踩的话速度提不上来，必须要深踩油门你才能感觉到源源不断的动力。路感还算是非常不错的，非常清晰，但是变速箱的顿挫比较严重，我感觉调校过于保守，都没有自家320i的宝马184匹那么有力道。Q50L的方向盘比较沉，高速有些飘。实测下来百公里油耗10升，比较费油，而且车内的静谧性效果不好，特别是跑高速的时候有共振，有点让人头疼。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

4.14分“优秀”

英菲尼迪Q50L一款 中型车三厢车。 车身线条很好看。大车身但是有紧致的线条。不过个人不是太喜欢前脸，因为大格栅包边外围还有一个包围。有点套上套的感觉。尾部很好看，类似跑车的线条很有动感。 动力由2.0T L4涡轮机配7挡手自一体变速箱提供，最大扭矩350牛米。1500转就可以达到峰值扭矩加上1.7顿的轻车身。Q50L起步动力十足，有很好的加速能力。破百时间7.9秒。 油耗不错，百公里综合油耗7.6升。中型车来讲是不错的数字。 车内从设计，用料和配置都很不错，讨好年轻人的心呼之欲出。中控设计很特别，有科幻感。8英寸 7英寸双中控屏幕也很适用，还配置了语音识别控制系统。音响系统也很赞，BOSE16扬声器系统，没有多少车型愿意配。 座椅也很好，虽然没有日产的大沙发，但是包裹和支持性很足。前是双叉臂式独立悬挂 横向稳定杆悬挂，后则是多连杆式独立悬挂 横向稳定杆。过滤颠簸的能力很好。坐在车里很舒适。有主动降噪系统，静音还好但是不算优秀。尤其是高速的时候，胎噪和风噪还是有。改善一下会更好。 轴距2898mm，空间感不错。175cm高度，在前后排坐在都有足够的伸展空间。行李箱500升，实用性那是刚刚的。不过后排没有USB口，这点不够便利。车内后视野不是太好，主要是后支柱有点厚不过配置了前/后雷达，还有泊车影像系统，泊车难度不大。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.57分“良好”

英菲尼迪Q50L是一款比较老的豪华中型车了，目前上市已经有超过6年的时间，所以无论是从性价比还是产品力上来看，这款车相比现在主流的豪华中型车都是有一定差距的。当然，英菲尼迪也很有自知之明，就比如说这款售价26.48万的最低配车型目前就已经降价到了19.98万区间，所以从某种程度上来看，它也还是有那么一点性价比。不过话又要说回来，同价位的凯迪拉克CT4产品力更强，因此买它还是不太划算。 产品力方面，Q50L的外观还是英菲尼迪家族式设计，看上去不算美也不算丑，只能说喜欢的应该会很喜欢，不喜欢的就另当别论了。内饰有点老旧，几乎与现在的产品脱了两节，而且屏幕的反应度与清晰度也都不行，所以数码控们建议慎重入手。空间是够用的，不过由于是后驱车，所以中间地台隆起较高，坐第三人时不够友好。最后动力还是奔驰的那台2.0T发动机，最大功率211马力在当下也不算多么强劲，匹配传动效率一般的7挡手自一体变速箱，总体开起来偏佛系、舒适，并不适合那些日常开车想要去激烈驾驶的人。 总之，Q50L如今来看性价比是较低的，如果你所在地区可以抄底价入手，那可以关注。但如果售价较高，那就不建议购买了，毕竟它的产品力真有点老了。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.93分“良好”

英菲尼迪Q50L并不是什么主流的豪华中型轿车，但它很有自己的调性，前脸犀利凶狠的大灯，给人一种咄咄逼人的气势，并且30周年限量版加入了运动套件，明显要比普通版更好看一些。 车内采用了环抱式座舱，各种功能操作起来都很顺手，还能够带来一种被包裹的安全感，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，并且加入了缝线处理，做工很精细，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 空间表现还不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，保障了一定的乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机，从数据上来看211匹马力并不是很抢眼，可实际开起来后油门响应积极，中后段加速有着很强的爆发力，并且匹配的7AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、内饰氛围有点老气，车机系统也比较落后，体验感一般，缺少这个级别该有的豪华与科技感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、隔音降噪有待提升，车速超过100之后，胎噪声音比较烦人，急加速发动机声音也偏大。4、中控很容易脏，尤其是中控屏有一点灰尘就能看出来，需要经常擦才行。5、车漆比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕。 英菲尼迪Q50L目前的优惠比较大，在同级别中有着比较高的性价比，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话，还是值得购买的。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.64分“良好”

选车理由：外观整体设计非常的运动，看起来英气十足，价格方面优惠力度比较大，符合我的预算，比较个性。 最满意：乘坐舒适，外观设计糖致，跟得上潮流，比较时尚，整个车内营造了一个比较舒服的氛围。 最不满意：车灯亮度低，夜间行驶不够用，换挡有明显顿挫感，配置少了一些。 空间表现：后备箱不是很大，能够满足日常需求。 外观设计：整体设计协调，精致，侧面的车身线条流畅，带有硬派风格，运动时尚。 内饰：上档次，整体设计符合主流，用料不错，做工细腻，功能配置方面差了—些，两块大屏幕感觉没有太大的用途。 动力：发动机2.0T直列4缸涡轮增压，百公里加速8秒不到，表现很给力，起步的感受非常不错，一脚油门就会有明显的推背感，把其他车子都甩在后面，这种感觉非常棒，非常满京。 操控：方向盘略微沉重了一些，变速箱有略微的迟钝，油门和刹车比较容易掌握，驾驶起来比较轻松。 舒适性：座椅的材质非常的高级，软硬度适中，对身体的包裹支非常的好，隔音效果非常不错，乘坐起来很享受。 油耗：当然在享受这款车的同时也要承担起它的高油托，平均油托是9升，比其他的轿车略微高了一些，但是我觉得还是能够接受的，毕竟这款车的动力表现非常的不错，表现的还是比较正常的。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 豪华版 国VI

3.57分“良好”

优点： 1、小众：这点仁者见仁智者见智，作为二线品牌，当初对比的是凯迪拉克ATS-L和Q50L。因为ABB的车型朋友都有所以不是很感兴趣，并且圆润的外观我比较喜欢看着萌萌的。 2、驱动方式：后驱车型这点是我选车的硬性标准，同时有多种模式可以选择，运动模式下车辆的整体反应还是比较灵敏的。在安全路面如果地板油的话油门很灵敏，推背感强，感觉有源源不断的动力在输出，无论日常市区还是高速超车从来不会让你失望，这点也是选择它的大部分理由。 3、舒适配置：基本日常需要的都有了（座椅加热，LED大灯，倒影），毕竟我选择的也算是中高配车型。开关车窗时可以感受先ANC主动降噪技术还是比较有用的，BOSE扬声器16个,表现也很不错，尤其是低音，比较浑厚，日常对音响比较有要求，目前表现满意。另外这款有负离子发生器和车内PM2.5过滤装置，看车时被销售说的比较先进，家里有孩子所以这点比较看重，目前有没有效果还没发现，可能需要专业的仪器才可以检测，花钱图个心安吧。 缺点： 1、 4S店少，由于是生活在三线城市，省内唯一一家4S店需要到省会城市，每次保养都要额外增加几百公里的费用，最后都要算到保养的费用里，没办法这就是为了追求小众需要付出的代价。 2、变速箱优待优化，7速变速箱对于当下，的确是落后了，9速/8速的车型太多了，也希望年销售量尾居其后的英菲加大投入，研发一下新产品。 3、内饰塑料感：内饰这点最不满意，塑料感极其强烈，上下两块显示屏，看着反倒没什么高档感可言，对于我来讲反倒直观的操作更让我喜欢，另外像C、D级这种基本过时的功能最好取消，像蓝牙或是投屏要实用的多。 4、驻车制动类型：这点太值得吐槽了，竟然是脚刹，这点设计逆天，说实话如果不是电子驻车哪怕手刹也可以啊，每次停车后都要踩一脚，有时和朋友多少会觉得尴尬，脚刹和朋友的途乐是一样的，买车之前我好多次的嘲笑它这次轮到我了。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 进享版 国VI

4分“优秀”

改款后的英菲尼迪Q50L较以往更加精致，前脸冲击力更强，车尾与车身姿态更加协调。内饰采用双缝线设计，配备16扬声器的BOSE音响，采用英菲尼迪标志性的双中控屏设计，高级感有所提升，但仍缺乏对豪华和科技感的营造。由真皮包裹的座椅填充物柔软，支撑恰到好处，虽缺乏包裹性，但坐上去很舒服，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后坐进后排，头部一拳，腿部两拳有余，并且后排坐垫很宽，乘坐感受堪称优秀。全系2.0T 7AT动力组合，211马力的确不弱，1500rpm即可爆发350牛米的最大扭矩，可保证车辆在短时间内达到理想动力输出，油门、刹车以及变速箱的调校都很顺手，操控起来得心应手，几乎做到指令第一时间同步动作。悬架调得很有韧性，过弯时车身姿态稳健，支撑性很强，DAS线控转向系统更是杀手锏般的存在，配合后驱，操控手感十分细腻，并拥有灵敏的转向和精准的操控，行驶至不平整路面的路感很小，颠簸过滤得足够干脆，但也因此不再那么纯粹。不可否认，英菲尼迪Q50L确有优异操控和高性价比等亮点，但英菲尼迪在国内远不如同为日系豪华品牌的雷克萨斯那么讨喜，更不是主流。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.71分“良好”

英菲尼迪Q50L是比较让人感到惋惜的一款车型，各方面的产品力都相当不错，但是受制于薄弱的品牌号召力和稀烂的维修保养服务，它的销量始终没有能够起来。从外观上来看，英菲尼迪Q50L颇有奔驰车型的韵味，美感独具，能够给人美的享受。内饰的设计比较老套，但是做工尚可，虽然不是特别豪华的那种，但也属于这个价位的主流水准，尤其是第二排的座椅，是日产祖传的大沙发，乘坐上去非常舒适，甚至比同价位的宝马、奔驰车型都还要出色。动力上，2.0T的发动机可以爆发出211匹的最大马力，最大扭矩达到350牛·米，而且1500转就可以持续输出最大扭矩，百公里加速能够跑进8秒以内，对于一款家用倾向的轿车来说，性能表现已经非常优秀了。当然，英菲尼迪Q50L也有值得吐槽的地方，祖传的脚刹还没有自动驻车，在B级车当中有点不能忍，而且方向盘也比较重，操作起来也容易感觉到疲累。 点评：外观出色、内饰舒适、动力优秀

点评车型: 2016款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版

3.43分“良好”

2016款的英菲尼迪是一款比较特殊的车子，虽然是日系豪华品牌，但却使用了奔驰M274 2.0T的发动机，当然英菲尼迪做了自己的调教。所以，感觉这一款英菲尼迪属于混血儿，虽是日系车，但却是德系的心脏，配合一个7AT，奔驰M274 2.0T发动机可不是什么小角色，它可是有着世界认可的含金量，沃德十佳发动机。 1.外观 英菲尼迪q50l沿用了家族化的设计语言，整个车的运动感设计的很到位，并且极具辨识度，前大灯和后尾灯的设计也是独树一帜，完全没有同质化的感觉，另外尾部的双出排气，也完美体现出主打运动风格的感觉。 2.内饰 内饰应该是所有日系车的一个软肋，几乎所有日系车的内饰都很难看，而且很老套，没有什么科技感，更谈不上惊艳，上下两块屏幕，虽然看着还行，但是不是液晶屏，观感很不好。日系车很少采用电子档把，这个级别的车依然是机械档把。另外，整体没有二线豪华品牌的氛围。 3.动力 2.0T 4缸涡轮增压发动机，爆发出211匹马力，350牛米，这组数据放在2020年的B级车中也算是中上的动力水准，驾驶过程中还是有较强的推背感，动力也是随踩随到，几乎没有涡轮迟滞的感受。 4.操控 底盘是偏运动的调教，所以底盘较硬，但也兼具了舒适型，但是比不上凯美瑞和雅阁的舒适型。由于底盘偏硬，所以在操控上确实还不错，尤其是在高速变道时，底盘带来的信心是很足的，专项虽不是特别优秀的，但转向精准度也是非常好的。 5.乘坐 加长了以后，后排空间很大，在同级别中也算是中上游水准，舒适角度比起同级别日系车来说会比较硬一点，但是乘坐的舒适度还是可以接受的，如果后期改换主打舒适静音的轮胎，乘坐体验还有上升的空间。 6.油耗 市区通勤走走停停一般会在9个不到10个油，高速上6.几个油，总体来说这个尺寸和这个级别来说油耗表现还能接受，唯一不好的一点就是只能加95的油。