首先说观点,全新牧马人并不是那么成功!
上一代JK系列牧马人从2006年到停产的十多年的生命周期内,生产了超过210万辆,可以说是一款非常成功的越野车无疑了!
但新款的牧马人最大的争议其实来自于2.0T的发动机,因为越野非常考验动力以及输出的可控性,尤其是牧马人这样的攀爬型越野车。不过凭借大量铝合金车身和优化的调校,新牧马人的越野性能还要优于JK系列。
但是国内全系2.0T榨取的266马力动力在越野车里面始终是缺少了原来3.6排量的从容感。牧马人在这一代优化过去的一些问题,比如更适合公路驾驶,更舒适,同时保持了粗旷且硬派的设计,比如塑料和胶皮的车内材料在你越野后可以直接用水冲洗,单从设计上仍然是硬汉收割机。但非常鲜明的越野属性也造成了它并不太适合用于城市代步。
如果是纯以玩的目的,将车辆升高,改装一个大脚,霸气程度还是能秒杀一众城市型SUV。但同时也要忍受不能下很多地下停车场和开着很累的痛苦。
清润先生:确实,JL舒适度上去了,但对于纯用户来说,2.0T让这款车废了
多彩豆浆Sl:你开过么?还忍受着痛苦
如今牧马人的整体设计最大程度保留了CJ-1的造型,只不过九孔式的中网从CJ-2A就改为了七孔式的,这个设计也成为Jeep如今最具辨识度的设计之一,得以延续的还有圆灯,如今除了最入门的车型其余都是LED光源,而且内部还配有透镜,点亮后还挺精致的。
除此之外还有牧马人独有的发动机盖锁扣,虽然这个锁扣如今装饰意义更大,而且还不支持上锁,但是如果把它取消了,我想粉丝和键盘侠都不会同意的。
车身侧面,牧马人的四轮贴近车身四个角,这让它的接近角、离去角、通过角和最小离地间隙都有不错的表现,而且新款牧马人在原本优秀的成绩上又有一定的提升。
车尾环形的尾灯和头灯一样提高了精致感和辨识度,如果说上一代牧马人就是豁泥越野的糙汉子,那这一代就像涂了防晒霜的糙汉子。
全新牧马人的内饰非常“矛盾”,当然这个矛盾是带引号的,作为一辆硬派越野车,驱动模式调节必须得是档杆的形式,Rubican车型还配有差速器锁和平衡杆断开的按钮,进一步加强它的越野能力。
“矛盾点”在于中控台上应用了软性的材质,中控触摸屏尺寸为8.4英寸,而且界面UI也经过了重新的设计,分辨率很高还支持CarPlay/CarLife提升了日常使用的便利性。
动力方面,取消了3.0L/3.6L的自然吸气发动机,全系搭载了2.0T的发动机,最大功率266马力,峰值扭矩400牛米,传动匹配8速手自一体变速器,同时标配了分时四驱系统,在豁泥的时候挂上低速四驱模式,扭矩会被放大4倍。
最后,其实很多人会在Rubican和Sahara之间犹豫,和一般车型贵就是高配不同,如果你玩摩托车,这两种车型的区别就像KTM 1290 adv的R和S一样,R就是Rubican,它更极致适合深度越野,S就像Sahara,门槛更低,城市占比更大,对于一般人来说,城市代步占主要那就选Sahara,毕竟Rubican在城市里行驶它也憋屈了。