和老款M5相比,新款M5在造型上主要做了些微调,比如前脸采用了新的黑色高光双肾进气格栅、重新设计的灯组和保险杠线条更凌厉,战斗气息更强。座舱主要是材料和色彩的变化,比如黑色真皮内饰和一系列碳纤维装饰,鸡腿档把也采用了红色点缀,还有红色启停按钮和座椅上的M标志,展现其身份。科技配置是这次M5最大的升级亮点,全新的12.3寸全液晶仪表以及12.3寸中控显示屏,支持Android Auto和基于云的导航功能,提升了座舱的智能体验和科技感。动力上,与改款前的车型一样,比如这款标准版仍然是3.4秒破百,但已然拥有超跑的实力。
【最满意】宝马M5的运动性设计非常强烈,车身线条非常优雅流畅,动力非常强劲,运动感非常突出,买回来开了这么久感觉非常爽快。车辆整体比例非常匀称美观,车身线条犀利。和 M5一样还是4.4双涡轮的 V8,只不过动力输出提升到了600马力和750牛米,和上一代比直接提升了40马力和80牛米,和最新搭载的四驱一起,0-100官方3.4秒!
2021款 M5其实在今年9月份已上市了,新车只推出一款新车。给宝马M5打高分,更大的原因是它忠于宝马核心理念打造,如保持以往的出色操控性,强悍的动力和爆发力,M5在操控体验方面都是同级车型中极有魅力的。2021款 M5依然搭载了4.4T V8发动机,动力虽然比上一代降低了25马力,现在只有600马力,但并不影响它的实质性表现,官方给出的零百加速时间仅需3.4秒,这就是宝马M5最核心的基因。另外,给我感觉不足之处,宝马M5的外观设计,是相对保守的,如果更激进一些,或许更能得到高分。
M5虽然看来有着相当硬派的设定,会让人误以为这是一辆并不平易近人的车子,不过如果宝马真的这样做的话就丢掉了5系平台的本质。平时开车上路,并不会让人觉得难以忍受,或者我们该说它在一般行驶时的舒适性出人意料的高明,并非极端战斗的乘坐感。而动力系统在普通模式之下也有着轻柔滑顺的输出,驾驶者大可以把这部车当成日常用车每日通勤,不过显然这并非M5最合适的任务。虽然从数据上看来这车的加速快得不得了,但在车上,加速过程中的声光刺激似乎没那么强烈,又或者我们该说以这车的实力,确实不需要声嘶力竭的加速,才能做出账面上的3.4秒破百的数据。而四轮驱动系统为驾驶者带来了精巧的动力分配,基本上几乎在任何状况下都保有精巧的指向性以及抓地力,即使循迹控制系统全关,也还不至于让人觉得不安。但最终的后轮驱动模式则是完全解开所有封印的选项,驾驶者要面对的是把超强动力都贯注在后轮的极端状况,在油门的操作上就必须要更为细腻,但如果习惯了这部车的动力特性,后轮驱动模式的高自由度飘移确实有它的魅力存在。
动力和性能不需多说,值得说的是,车内有D1-D3和S1-S3六种驾驶模式,分别对应着从温柔到暴力,在最温柔的模式下,基本上没有太大发动机噪音,驾驶感也没有太突兀,但是车内空间以及舒适度和一般见到的5系比起来差了很多,可能是因为轴距短的原因,后排空间以及前排坐姿不如大部分中大型车,这个是性能车和普版车型较为明显的区别。
车子优惠了差不多两万多,落地160不到。首先外观没的说,配置虽然齐全,但内饰没什么亮点。车子启动1300,热车后1000内。平时在萧山开的多,整体感受不舒服,堵车时即使开着自动启停油耗上涨也很迅速。买回来的声浪也不是很满意,排气切了改了个天蝎。总之这不是一辆很好开的车,虽然驾驶模式挺多,我偶尔会激烈驾驶,但上了它不敢猛给油,哪怕直线都感觉后轮抓不住,更别谈雨天了。
开M的九叔:没有金刚钻别揽瓷器活,600匹的车驾驭不了很正常,不是车的问题,从自身找原因,我拿这车漂移都能玩溜
用户5529026246160:说真的正常启动就是经济,舒服模式没感觉到你说的不堪,我途径的还是全国最堵的十条路,也还好,排气声你要切换模式4000转以上那是天王老子来了也不敢说排气声不好,而且还不怕1087…另外这车是四驱的…除非你DSPOff…
用户6095394511490:估计我一个车开的都不太熟的女司机驾驭不了M5了!准备买,考虑中,大家给个建议