开了几天,性能真没的说,太快了,这车的喷油压力据说达到350bar,这可赶上F1了,太狠了,法拉利812也才350,确实挺费油,我估计该有朋友说了开这车还在意油耗,那我觉得你是很享受去排队加油的美丽时刻啊,我是不喜欢老往那跑。这车的模式不少,驱动方面是四驱,四驱运动和后驱,我一般都用四驱的,如果要选后驱那就需要先把DSC OFF,也就是电子稳定系统关闭才行,那样真不适合在市区开了,不安全,所以我一直都是开的四驱普通模式,驾驶模式方面有经济,运动和运动加,方向盘也有舒适和运动区分轻重,悬挂的软硬我是没感觉有什么变化,包括变速箱响应快慢也可以电子调节,以上这些都是可以分开调的,但每次启动车时恢复初始设置,幸好方向盘上面有两个红色的M1和M2快捷键,帮助你记忆这些你要的设置然后一键帮你进入战斗模式。开的这几天我还特意带了一哥们体验了一圈,他坐完一圈上来就来了一句怎么感觉比你那大牛都快啊,其实和我想一块去了,兰博变速箱顿挫感加上毛病多弄得我生怕油门到底都得坏那,宝马M5这车油门到底让人非常放心,踏实,ZF8速steptronic变速箱非常平顺,不像那些跑车坐在车上喝杯水这时候一换挡,弄一嘴得,这台车开着很顺又快,舒适性比较不错了,就是过减速带时候颠的让我以为开的是跑车,悬挂比正常5系都硬,毕竟是为了运动做的牺牲么,这个没办法,鱼和熊掌不可兼得,但驾驶和乘坐还是比跑车偏舒适一些的。声浪的话不大,宝马还是设计的比较偏安静,没有AMG那种咕噜咕噜煮水声,这一点我更喜欢AMG,但AMG只要油门狠给超过三千转必甩,这一点宝马M做的强多了,只要你不关闭电子稳定系统它就会让你很放心,大胆的发挥车辆的性能,是很容易上手的车。就是这外观,平时正常并线车多的情况一般都不让,都以为是个普通5系,这要是开个保时捷或宾利,还能稍微给点面子并过去,我觉得开这车需要极大的勇气和非常乐观的心态,要不然开着一百多万的M5总被人认识贴标5系或者改的,一般人心态非蹦了,虽说车是给自己买的,但是也扛不住总被叨叨呀是不是 多得不说了 懂的都懂
缘来如此73030261:M5被我的宝骏730撞的惨不忍睹
老八派小汉堡:怎么做到前面是老款勺子灯,后面尾灯是新款的
SkmasonY:全文重点:这车比你的大牛还快
优势:
1、动力强劲,搭载的4.4T V8双增压发动机有着600马力的最大功率和750N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。这套四驱系统能在后驱和四驱模式下自由切换,满足不同场景下的驾驶需求。
日常驾驶中运动模式下起步很有爆发力,推背感强烈,中后段动力储备充裕,深踩油门依然能有出色的提速感,实测百公里加速最快仅需3.6秒左右。时速100km/h时刹车距离也不到35米,是非常优秀的表现。
变速箱的换挡速度非常快,换挡逻辑清晰,急加速时也没有动力不连贯的感觉,平顺性表现出色。
在普通模式下油门调教比较沉稳,起步并不会觉得窜,对于新手来讲驾驭起来也并不难。
2、操控性出色,方向盘转向精准,车头响应速度快,悬架对于车身有着出色的支撑性,激烈驾驶时能给驾驶员很强的自信心,车身极限非常高,连续并线或者高速过弯对车身姿态控制的非常好,轮胎抓地力十足。而且悬架支持软硬调节,兼顾了一定的舒适性表现,对于细小颠簸过滤的比较好。
3、舒适性配置提供的比较丰富,前排座椅支持电动调节以及电动记忆,而且配备有加热和通风功能,座椅支撑性也比较好。哈曼卡顿音响有着出色的音质,搭配高品质音乐效果更佳。
4、外形很有运动感,使用了大面积的碳纤维套件,很有视觉冲击力,激光大灯组在质感和照明效果方面表现也让人满意。尾部扩散器造型的下包围以及双边共四出排气口更是标志性的设计。
5、内饰豪华感营造到位,双12.3英寸的屏幕显示效果细腻,操作流畅度也让人满意,无线CarPlay和无线充电功能搭配使用体验非常出色,科技感比较强。
6、隔音表现出色,对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,发动机噪音略大,但声浪足够动听。
缺点:
1、悬架偏硬,对于较大颠簸处理的不够好,车内能感受到明显的冲击力。
2、后排腿部空间小,基本上只有普通A级车的级别,应急使用没有问题,长时间乘坐会觉得比较局促。
3、辅助驾驶功能不够丰富,即便是顶级超过140万也需要付费选装,不够厚道。
M5虽然看来有着相当硬派的设定,会让人误以为这是一辆并不平易近人的车子,不过如果宝马真的这样做的话就丢掉了5系平台的本质。平时开车上路,并不会让人觉得难以忍受,或者我们该说它在一般行驶时的舒适性出人意料的高明,并非极端战斗的乘坐感。而动力系统在普通模式之下也有着轻柔滑顺的输出,驾驶者大可以把这部车当成日常用车每日通勤,不过显然这并非M5最合适的任务。虽然从数据上看来这车的加速快得不得了,但在车上,加速过程中的声光刺激似乎没那么强烈,又或者我们该说以这车的实力,确实不需要声嘶力竭的加速,才能做出账面上的3.4秒破百的数据。而四轮驱动系统为驾驶者带来了精巧的动力分配,基本上几乎在任何状况下都保有精巧的指向性以及抓地力,即使循迹控制系统全关,也还不至于让人觉得不安。但最终的后轮驱动模式则是完全解开所有封印的选项,驾驶者要面对的是把超强动力都贯注在后轮的极端状况,在油门的操作上就必须要更为细腻,但如果习惯了这部车的动力特性,后轮驱动模式的高自由度飘移确实有它的魅力存在。
动力和性能不需多说,值得说的是,车内有D1-D3和S1-S3六种驾驶模式,分别对应着从温柔到暴力,在最温柔的模式下,基本上没有太大发动机噪音,驾驶感也没有太突兀,但是车内空间以及舒适度和一般见到的5系比起来差了很多,可能是因为轴距短的原因,后排空间以及前排坐姿不如大部分中大型车,这个是性能车和普版车型较为明显的区别。