点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.36分“良好”

刚开始拿到车先是绕车走了好几圈，每个线条都细细的欣赏了一遍，大面积的中网连接到大灯处，大灯是LED的，转向灯竟然在交界处，大灯眼角开得太高了，有点不太协调，侧面的平直溜背造型配合复杂的钻石般腰线，没毛病很好看，就是这种鬼火少年的感觉。 尾部的贯穿性尾灯符合当下的潮流元素，也给了第七代伊兰特特别强烈的辨识度，打开后备厢，盖板偏轻，开口面积不算大但也够用，左侧裸露的排线不太好看，后备厢盖外层是塑料件包裹，里面是铝合金材质，后备厢内部空间挺大，看了一下数据，内部高度430-510mm，宽度1060-1420mm，纵深1095-1900mm，很不错的数据，后排座椅支持4/6比例放倒，可是放倒后这个台阶，目测差不多100mm高，放长件物品不是很方便，拿起盖板掂量了一下，有点薄，下方有随车工具跟小尺寸备胎。 至此体验就剩车厢内部，跟试驾感受了。 坐进车厢，一眼看过去简约大气，两个10.25英寸的连屏，关门紧密不失厚重感，定眼看一眼方向盘竟然有电加热，真是意料之外的配置，比L2辅助驾驶的按键还要出乎意料，高级高级。 车机系统得大赞，但由于事先知道了和百度联合开发的所以不会惊喜，流畅度跟响应性还有分辨率都是相当出色，UI界面偏向浅色系，DPI调得恰到好处，所以表现层的使用逻辑是很直观的，上手无难度，在线的地图、音乐、导航、语音等功能都很好用，本地化也做得很不错，在合资车里面都是数一数二的，唯一美中不足就是不支持CarPlay，这个时候我突然意识到一点，我的坐姿非常运动化，视线很低但不会难受，稍微调节一下座椅找到自己习惯的坐姿后打开车门稍微弯腰就能摸到地板，运动型实锤。 “砰”再一次感受到关门的快感，视线环顾四周，这个时候才发现得益于整车1810mm的宽度，内部空间感受很得体，配合环抱感很强的内饰，黑色的底调加上不多的红色缝线，竟然有种简约大气的感觉，跟外观的复杂凌厉线条形成截然不同的反差感，看一下挡把前方，竟然还有手机无线充电，很自然的就顺手把手机放上去，挡把左侧整齐竖排的哑光按键，井然有序，按键手感也很紧致，且段落清晰。 系上安全带，环顾四周，挂挡起步，一气呵成，由于第七代伊兰特配备的电子手刹是属于比较智能化的那种类型，在你系上安全带的情况下，挂D或R挡再轻点油门就会直接起步走，所以整个过程行云流水没有一丝拖沓，小细节会让你觉得这车特别的友好，稍微把车倒一下，发现360度全景倒车影像很清晰，而且没有明显的广角形变，还是那句话小细节会让你觉得这车特别的友好。 第七代伊兰特配有运动、经济、标准三种驾驶模式，现在默认就是标准模式，正常起步油门比较柔和，动力不算顺畅，转速差不多在1500rpm左右，1.4T发动机配合7DCT双离合变速箱，最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，直观感受是轻快，2000rpm左右的时候会一个动力爆发点，并且一直持续到5000rpm左右。 市区行驶的表现第七代伊兰特除了轻微的顿挫外，就没有明显不足了，涡轮增压也没有明显的迟滞，顿挫也主要发生在2-4挡之间，能感受到这个7DCT双离合变速箱被现代尽可能的往平顺了调。 悬架制式上采用的是前麦弗逊独立悬架，纵臂扭转梁式非独立悬挂，光看配置无惊无喜，但是表现算得上惊喜，正常过减速带的时候不会特别夸张的抛跳感，速度快点过连续坑洼路面，后轴也不会出现横移的感，这已经说明了现代在悬架的调校上已经有很深厚的功力，轮胎轮毂选用的是225/45 R17的规格，路噪控制得比较一般，但不算吵。 找了段封闭道路，开启运动模式，一脚底盘油地步，动力出现了明显的滞后，转速快速跳转至5000-6000rpm之间，引擎声偏大，稍微收了油发现动力正常了很多，过弯时稍微压了一下极限，进一步感受到了现代深厚的调校功力，底盘有点运动还带着些韧性，但整体还是偏舒适，不是那种硬底盘的风格，尾部动态也算得上稳定。 由于经济模式跟标准模式体验没有什么明显区别就省略了，愉快的驾驶完停下来休息了一下，期间顺便感受了一下后排，座椅臀点不会很低，头部由于溜背造型的关系比较拥挤，左右视线都良好，靠背也不会太直，腰部虽然没什么支撑，但好在座椅还是柔软的，腿部空间比较富裕，座椅座垫也没有刻意缩短，后排两个空调出风口一个USB接口，符合这个价位的水平，就是后排地盘有个比较大的隆起，乘坐三个人的话，中间那个人的乘坐体验会差很多。 休息完毕驶上高速，前面0-80km/h加速十分畅快，速度过了80km/h的时候出现了稍微力竭的感觉，但感受提速也还不算缓慢，值得开心的是发动机噪音抑制得不错，但是风噪跟路噪还是比较突出。 对了，我已经把驾驶模式切换的标准模式。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4分“优秀”

【最不满意】 实在也是一辆跑了这么多年的的士车型，为什么小毛病怎么多 【购车经历】 4S服务态度还是可以！ 【提车价格】 按揭有点划不来，但是只能按揭！ 【驾驶感受】 带t的提速就是快，指哪打哪！但是这个车感觉有点不稳！可能是这个价格的原因 【油耗】 以后很满意 【亮点配置】 外形很满意，配置合资车也算是非常不错的外形很满意，配置合资车也算是非常满意 【维修成本】 做了首保，后面两次去朋友那里做的保养，350元一次！ 【乘坐体验】 车辆没异味，有个扶手，抑住摸腿的冲动 【缺点短板】 Bluelink用不了，机油灯经常亮，无线充电太慢了，后面间断断电，油箱盖有段时间打不开，主驾驶窗户有问题，遥控钥匙上面的三个键失灵，遥控钥匙上面的三个键没用，燥音相对有一点点！ 【总结】 心心念念的一台车，买回来还是很高兴的！虽然边上的人都说丑！但我就是喜欢

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.7分“优秀”

两年前开始看车，一眼就相中它的外观了，我和女朋友都很喜欢它的造型。 因为某些情况拖到今年年中才买车，家里不让买自吸版本，我去试驾的时候也有感觉动力太弱。因此直接谈的1.4T顶配，也许是运气好内网查了下库存刚好还有一辆，白黑顶的，是我喜欢的颜色，销售人也实在，谈了一会就确定价格交定金定车。 车是端午节前送到店的，那几天销售太忙所以拖到6月28号才提车。到现在开了4天，浅谈一下感受。 配置层面：因为是顶配所以配置是拉满了，买顶配就是看上了它的驾驶辅助和主动安全。360影像很好用，能大幅减少看后视镜的频率（之前开我爸的手动挡途安倒车影像都没有，纯靠看后视镜相当麻烦）。全速自适应巡航跑高架很爽，体验感拉开定速巡航一大截。车侧碰撞预警今天触发了一次主动刹车，倒车的时候我看后视镜的时候一辆电瓶车从后面窜过去电脑帮我刹停了，有惊无险。 动力方面：提速很快，涡轮迟滞性没有想象中那么高，双离合的换挡逻辑也很丝滑，目前为止几乎没有顿挫，有也是极其轻微。 操纵方面：可以说是相当舒服了，方向盘很轻，指向性极好。 其他：油耗因为才没开多久，大多是城区道路所以还有点偏高。关于底盘这块，家用乘坐体感来说确实硬，滤震不好。对于我来说这个底盘很稳，震感清晰，我同事喜欢玩车开去试了下也在那说很喜欢这个底盘。胎噪是真滴大，等轮胎磨差不多了就去换掉。总体来说还是挺不错的，尤其开回来以后停门口装车牌的时候一堆人过来看在那夸这车好看。尽管家里人都不希望我买这车，但是俗话说得好“情人眼里出西施”，买车就是要买自己喜欢的，你只要足够喜欢它，那它就是一辆好车。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.3分“优秀”

用车快半年了，从开始买车就深思熟虑对比各类车型，第一台车预算也比较低，也只敢在国产和合资的入门车型转转看看，心理还是希望能合资别国产的，毕竟是油车合资可能三大件更耐造一些。家里人叫我买本田享域，感觉这车除了空间大省油，内饰和外观真的沾不上年轻，家里人尊重我的意见让我自己选，兜兜转转选了伊兰特。空间的确和享域比小很多，1.4t动力和享域持平，1.5的现代自吸的感觉动力太弱无法和本田1.5l的比，选了1.4t的240版本。配置上伊兰特高的出奇完全可以和中级车打了，顶配既满配，驾辅给你配到l2(能满足这个条件的驾驶辅助基本不低了)，方向盘加热，座椅加热通风我是没有想到的，车机也可以ota和联网，配置上挑不出毛病，这个价位有过之而无不及。开起来的感受偏运动，底盘略硬乘坐感受不是很好，主要两个字略颠，适合开比适合坐要更多，家里人去试驾时候也指出这一点不过考虑到目前单身和情况状况也放手让我选。 伊兰特还有一个致命缺点要指出展开和大家说说，5个月时间爆胎2次，左前和右后都爆了，修车店老板说伊兰特的扁平比是45的，是比较低级的轮胎规格，还是建议改轮毂换胎，不然这样情况还好发生，不过最近也想玩玩姿态改轮毂和扁平比低趴，还在留意中，有时间会分享作品，目前车子还是素车只喷了个中网的状态，期待车子的蜕变。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】跟很多人一样，我最满意的地方是外观颜值，相比之前几代车型，这代伊兰特可以说是最漂亮的，整个的设计年轻时尚、运动个性，尤其是极具冲击力的前脸、溜背的造型以及贯穿式尾灯等，都很加分，很好的迎合了年轻消费者的审美需求；再就是油耗了，百公里油耗6.6L，这还是在市区跑的，如果经常跑高速的话，油耗会更低。 【最不满意】音响效果比较一般。 【空间】 跟一些轿跑车型有所不同，伊兰特的空间表现要好很多，像我这样身高178cm的山东大汉，坐到车内一点都不觉得紧凑，后排坐3个人一点问题没有，而后备箱的容积也是比较给力，能够装下行李箱这样的大物件。 【操控】这车开起来很顺手，即便是新手，也很好上手，助力方向盘转向很轻盈，指哪打哪几乎没有虚位，整个的驾驶操控性很不错，再就是车内还配有很多辅助功能，比如自适应巡航、雷达、倒车影像等，都很实用。 【动力】伊兰特搭载的这台1.4T发动机能够爆发出140马力的最大功率和211N·m的峰值扭矩，参数虽说不是很抢眼，但实际表现却很充沛，整个提速过程动力响应很及时，主要舍得给油就会有源源不断的动力出现，并不会出现动力不够用的情况。 【总结】伊兰特的表现可以说符合了年轻用户的审美及需求，高颜值大空间，实用耐造还经济，更重要的是优惠力度还比较大，13万左右就能买顶配，可以说很划算。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.21分“优秀”

【最满意】目前来看，伊兰特的优惠力度还是比较大的，在同级竞品车型中算是比较亲民的了，性价比也要比同级大多数车型高一些。 【最不满意】隔音并不是很好，相信开过这车的都知道，隔音相比德系车还是有一点差距的，当然，也并不是特别大。 【外观】始于颜值，相信很多人喜欢伊兰特都是从颜值开始的，单就外观颜值来看，伊兰特在同级车型中的优势还是比较明显的，给人的感觉更运动很个性，特别是其轿跑造型，成为了很多年轻人选择它的一个重要因素。 【空间】实测，身高1米75的成年人，坐到前排驾驶位，头部空间1拳有余，保持前排座椅不变，坐到后排，头部空间超过了2拳，头部空间也有1拳多，后排坐3个人一点问题没有，此外，车内还配有很多储物空间，包括后备箱，能够装下很多东西，完全满足了日常储物需求。 【内饰】简单说一下，布局比较简约，用料还算厚道，主打的是实用性，中控屏有着很丰富的功能，包括时下流行的智能网联系统。 【动力】1.4T的排量，7挡双离合变速箱，这套动力可以说很充沛，无论是跑高速还是跑山路，都没啥问题，并且输出过程还比较平顺，深踩油门还能感受到推背感的存在，有着不错的驾驶质感。 【油耗】市区开在7个多，跑高速的话，油耗要略微低一些，6个多，综合油耗7L。 作为一款主打年轻消费群体的车型，伊兰特的表现还是很抢眼的，在外观、空间、动力等方面都有出色的表现，并且价格也很亲民，如果你也想买一台年轻运动车型的话，不妨看一下伊兰特。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.3分“优秀”

年初提车，提车接近半年时间，首保已做，1.4t的旗舰版，我买车时候年初优惠力度不是很大，裸车只让利4000，送行车记录仪和贴膜。目前上下班用车居多，公司较远以前都是拼同事的车出行，旧了也不好意思，自己稍微有点存款加贷款就买车了。伊朗特的外观还是要比同事的卡罗拉和轩逸要有特色的，特别选了冰海蓝，内饰只有黑色可以选，不然更喜欢白色的内饰，内饰全黑凸显不出伊兰特内饰的层次，废了这套内饰，各有各喜欢，没办法谁让他只有一个内饰颜色，欣然接受。配置很高，顶配全业绩仪表，座椅通风和加热都比日系车要高。空间上面属于短板，比卡罗拉和轩逸在后排上乘坐少几个指头。动力上面觉得1.5弱的可以选1.4t，当初选车觉得1.5自吸的尊贵太弱了才上的1.4涡轮增压，不选顶配好像又心心念念那些配置。有四种驾驶模式选择，智能模式最频，偶尔看心情开心就运动模式爽一把，推背感不强烈，但代步也足够了。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.1分“优秀”

夏日炎炎，开上自己心爱的车，带上小孩去商场逛逛，顺便蹭蹭空调。顺便说下，自己爱车的感受。 【购车经历】买车之前下载了懂车帝，还看了关于汽车方面的直播，试驾了卡罗拉、朗逸、第十代代轩逸，对比下来，我们觉得伊兰特外观帅气一些，座椅也很舒适，家用很合适。于是，在4S店搞活动当天就交了定金。 【驾驶感受】 伊兰特1.4T的发动机，这款发动机输出稳定，动力强劲，提速反应很灵敏，没有顿挫感。我想说的是开车要舍得给油，没有肉车，只有肉人。 【油耗】 油耗表显示一直稳定在百公里7.5L。 【乘坐体验】 前后排空间都很大，这也是我们最看中的地方。 【最不满意】 车机系统不好用，经常卡顿，每次开空调都有一股难闻的味道。