点评车型:
2019款mu-X牧游侠 1.9T 自动两驱劲享版 5座 国VI
4分“优秀”发动机低扭特别好,尤其是踩到2000转左右泄压阀开始工作时候的轰鸣,声音好听+加速不弱
爱信6at非常平顺,换挡的频次不算高。长下坡的标定确实好,不用一直手动降档或者刹车
小毛病是真的多,双闪失灵,中控误报发动机故障或者胎压不足多次发生,但你只要心大不管就行,从来没有把我撂在路上
dpf通畅,去年冬天尿素堵过一次(有点小冷,-5度左右),4s清理尿素喷口,解决,尿素表真的不准,有些时候说是还有1500km,来个500km就突然亮灯,非常烦
点评车型:
2019款mu-X牧游侠 1.9T 自动四驱劲悦版 5座 国VI
3.64分“良好”MU-X是当前市面上少有的真正硬派SUV了,因为它采用了柴油发动机 分时四驱 后桥差速锁的搭配,而且涉水深度特别大。
动力方面,MU-X搭载1.9T柴油机,看似排量不大,可它的账面并不弱,峰值扭矩达到了360牛米,跟主流2.0T汽油机在一个水平上。而且,柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大,而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会,基本上你打着火之后,轻微的抖动就一直伴随,而当发动机转速达到2000转左右的时候,噪音就比较明显了。
MU-X还从几个细节方面体现出自己的硬汉本质:
比如,MU-X满载状态最小离地间隙达到了225mm,并且它的最大涉水深度也达到了950mm,即便是原厂状态,也已经足够给车主增添不少信心;
再者,MU-X采用传统的机械液压方向助力,驾驶时路感反馈相当不错,助力大小也符合其越野车的定位,而整个底盘的设定也是以越野为第一需求,适当兼顾了一点家用场景; 第三,MU-X保留了传统手刹,这在某些越野场景中的实用性,老炮儿们自然懂。
但MU-X也有几个槽点。 首先就是做工,感觉真的不太像是一款合资品牌的车,甚至还不如很多自主品牌,当然,如果你知道它是一家商用车企生产出来的乘用车型,似乎也能理解。 其次是后桥差速锁,因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁,也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟以上的转速差时,才会主动介入锁定两侧车轮,但在实际场景中,当你车轮已经出现明显打滑的时候,其实已经错过了第一时间脱困的良机。这也是MU-X真正让人遗憾的一点。