最近简单体验了下这款车,外观造型相比老款虽然有变化,但是老款的轮廓还是很明显,特别是灯组,内部重新设计了,但是模具的造型还是基本一致的,内饰方面变化比较大,依然保留了中控屏,没有像3和Y那样直接省略,说实话如果这个去掉,真的很难和3、Y做区隔了,当然,方形的方向盘还是很特别的,但是销售透露的消息,目前还没有完全确认能通过国标,另一方面,它在进行大幅度转弯的时候,其实并不算好用。
这一代S内饰用料做工也更豪华了,不过要说值100万,还是太勉强了,当然,值钱的是它的动力,开起来2秒级的地表最强加速,在特殊场地简单开了一下,确实没的说,然后这次是把怀档也直接取消了,通过中控屏和隐藏式的按键来控制,不知道你能不能接受,我反正是适应了好一会还是有点慌。
总之,这个算是特斯拉的信仰测试车了,值不值,要看你够不够爱马斯克。
MODEL S是一款中大型车,不过他的空间甚至不如一些中型车,宽敞度并不是他的主打方向,他主打的是运动。
掀背式的设计确实看上去非常的优雅,对于后备箱来说,也能更好的开启并能装载更多的东西,但他确实严重压缩了后排的空间。176cm的身高,调整好座椅之后,前排的头部空间是4指,后排的头部空间仅3指,腿部空间是1拳3指,空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特,并没有我们想象中的中大型车的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起,是平的,便于放脚,而中央背靠也较软,长途乘坐来说,舒适度还是不错的。
内饰设计我真的一点的欣赏不来,17英寸的中控屏,采用的是竖立放置,大倒是挺大的,但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢?欣赏不来。并且不爽的是,他的语音控制并不能控制空调,哎,差评。方向盘的触摸感还是非常不错的,采用了真皮进行包裹,握感还是不错的。不过有点不爽的是,座椅还是合成皮,虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别,但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说,倒是使用了软性材质或皮质材质包裹,质感还是不错的。
844牛·米的电机总扭矩,确实有点吓人了,实际上他的破百只要3.8秒,并且在强性能下,续航可达到719公里,数据足够的漂亮。实际的驾驶来说,本身他的坐姿就较低矮,一上车会有种“方向盘在手,驾控看我的”的感觉,身体是紧绷着的,非常适合于想体验“速度与激情”的朋友,但城市行驶中,会有点的累。普通的城市行驶,他也可很温柔的行驶,城市跟车还是很轻松的,他真真正正释放天性的地方是高速上,特别是高速超车时的快感,爽。
前双叉臂独悬,后多连杆独悬配电动四驱,在高速行驶中,确实很有驾控,特别是高速过弯时,悬架能够拉的住车身,那滋味,爽。而在城市行驶中,舒适度还是有保证的,细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净,舒适度还是毋庸置疑的。总体来说,这款车更适合于追求速度与激情的朋友,他的空间并没有中大型车的宽敞度,慎重不如一些中型车,注重空间的朋友慎重了。