考虑了Q5 glc星迈。最终选择了x4。总的来说我认为这几款车从颜值上都有自己的点。不过奥迪嘛塑料感太强。一上手对比起来就索然无味。glc整车尺寸略小了一点。而且有点过于街车。星迈其实倒是纠结了一下。不过考虑到星迈的各种夸张减价折扣共振问题。再加上对bba还是有点执着。最终选择x4。
满意的地方,由于加装了增强型驾驶辅助、高性能刹车卡钳与座椅加热,总计3万元,而且这3万元是要另算购置税的。这代X4颜值无敌,特别是尾部。开在路上既能收割迷妹的目光也能收获老司机的艳羡。毕竟溜背造型配原厂卡钳,相当给力。有次无意之间发现某网约车后排女乘客们一直在观察这辆车。至于操控其实我也不太懂,但是20寸的大轮毂配上倍耐力PZero经典运动轮胎,驾驶路感非常舒适。
不满意的一点是座椅怎么都调不到最舒适,只能买个靠垫,太废腰了,至于油耗倒是还好,由于几乎都在跑高速,目前我行驶了1.2W公里,仪表盘显示是8.6个油。
至于舒适性,开着还是很舒服,乘客也没说不舒服。就有争议的后排来说,X4轴距与X3相同,宽度X4稍微宽一些,所以从空间上肯定是优于X3的。可能就是头部空间有那么一点低,但是身高180以下的乘客肯定没问题。另外带几句增强型驾驶辅助。车道保持上手很快,是一定程度上解放双手的好东西。自动跟车试验了几次,实践检验没有什么问题,但是很烦随意并线的车辆。毕竟当前车比较近距离的并进来,驾驶员还是不太敢等驾驶辅助的反应。
最后聊下价格,由于媳妇各种砍价最后把裸车价定在49w优惠了大概5.5W左右。
价格在同级来讲稍高,买宝马肯定不是贪图它实惠,但是这款车比同级好多款都贵一点。有一些用的配置,比如一些辅助驾驶功能要加钱选配。
最满意就是动力,发动机相当强悍。起步的时候油门一踩,就可以潇洒地蹦出几个车位,大爱!跑高速也是,脚踏油门就有动力有源源不绝的感觉。怎么折腾还是相当有利。转向准确而且车身控制很好。山边急转弯的时候,整个车身感觉非常镇定非常沉稳,贴着地面很流畅就可以转过。没有那种屁股希望离开座位的倾斜感。
内饰也是极好,是我喜欢的简约,但是有木和镀铬等点缀。而且能摸到的地方很多都是手感和好的柔软的皮革表面。
前排空间感很好,本人1.75米高,坐在司机位置腿脚和脑袋都有非常充裕的空间。座椅的支撑很足,腰和侧面都兼顾。长途开车不会有劳累的感觉。
后排头部空间感也不错,但是不够前排优越。主要是后车顶拉低了头部空间。普通身材坐空间绰绰有余只是和别人比的时候没有特别优秀。
尾箱也一样,其实挺大的够用,长途旅行的行李或者小家具都可以拉。不过在同级比较了一下,同级有不少比他大的。
非要把轿跑SUV称为SAV,宝马X4的噱头着实不小,尽管单从溜背与尾箱来说,它的确有些比例失调,而且没完全更上新家族设计的车头也不那么耐看。
方向盘偶尔会出现抖动问题,这部分抖动很大程度都是来自启动阶段的发动机,甚至会让双手有些发麻的那种高频率震动。
但宝马还是宝马,尤其是变成轿跑SUV后,过弯转向的横向支撑感很爽,即便不在入弯前刻意降速也不会有侧倾传入后排;此外,方向盘的手感很好,无虚位的转向在通过大弯道时会有明显的阻尼回馈,也就是通常我们听说的路感出色。
至于说直线性能,宝马的直列四缸2.0T动力(252Ps/350N·m)来得比较干脆,就是普通模式也没有明显迟滞问题,而切入运动挡后,几乎每一次换挡都能带来一次往前蹿的爆发感,这对不熟悉宝马定制采埃孚8AT的驾驶人来说或许会不适,但踩下油门踏板的时候,时刻都有的爆发力还是很爽的,百公里加速也冲进了7秒内,只不过百公里刹停成绩却表现较为主流,仅为39.87米。
宝马的中控布局不算新潮,但简单明了的功能分层很好上手,也不用像极光、Macan那样对着用车手册学很久。但iDrive的旋钮被设计在换挡机构外侧,操作时很容易挂到档把,而其有手势控制、语音操控与触控,它难免有些多余。
空间方面,其实182cm的乘员在前后排都能有1拳的头部空间,这已经不算小了,但前排座椅比较严实的运动包裹,却会让这显得比较紧凑;而后排高高的地板隆起以及被溜背压缩了的腿部,也的确不太适合满载出行。
点评车型:
2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装
4分“优秀”轿跑型SUV设计运动感十足,内饰并未采用最新家族化设计,略显不足。后排空间受制于溜背式车顶,略显局促。高功率版的2.0T发动机,动力强劲,全力加速有明显的推背感,操控乐趣更加纯粹,转向精准,底盘硬朗,舒适性比较一般。
外观流线型非常的漂亮,内饰依然是偏沉稳的设计,但是液晶仪表也算是一个亮点吧。后排空间很宽松,毕竟有2864mm的轴距。动力采用2.0T涡轮增压发动机,最大马力252匹,动力可以说非常的充足。
点评车型:
2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装
4分“优秀”溜背造型一直是宝马X4的一大特点,也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条,与很多跑车的造型相似,固然运动范儿会更浓一些。尾部采用了全新设计,与现款大不相同,车尾的包括车灯和保险杠的横向线条,让车尾看上去更宽更低,从而让你感觉X4更加宽厚了。尾门与大众的部分车型相同,只需按一下宝马车标就可以开关后备箱了。且开启后角度非常大,支持感应电尾门,装一些大件物品也很方便。
动力方面,在不同驾驶模式下,发动机与变速箱能够营造不同的行驶感受,普通与节能模式下挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感,平顺性依旧维持了老款车型的特点,而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感,这也是一直以来宝马的调校风格。
转向力度回馈的调教依旧是标准的宝马风格,在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度,在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来,偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信,而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。
双球节弹簧减震支柱前桥与多连杆后独立悬架的调教拥有着较强的韧劲,能够给予驾驶者清晰的路感,在经过较强连续颠簸路面时,连续的震动使得车内乘坐人员的舒适性并没有同级别中的奔驰GLC那样高,他所能给到你最直观的感受就是它要保持较强的运动基因,之后尽可能的去权衡车内人员的舒适性。
作为次顶配车型,发动机终于升级到了252马力的高功率版2.0T,动力表现有明显提升。不过配置方面相比次低配车型并无明显提升,只是增加了前排座椅要不支撑调节以及哈曼卡顿音响系统。整体性价比一般,但对动力和音响要求较高的话,值得购买。
颜值高,运动感强,前排空间充足,后排空间偏小。内饰不算豪华,但做工精细,配置也比较丰富。2.0T发动机拥有252马力和350N·M扭矩,百公里加速6.8秒,配合精准的转向,驾驶感受非常不错。因为注重操控与运动,减震调教偏硬。