考虑了Q5 glc星迈。最终选择了x4。总的来说我认为这几款车从颜值上都有自己的点。不过奥迪嘛塑料感太强。一上手对比起来就索然无味。glc整车尺寸略小了一点。而且有点过于街车。星迈其实倒是纠结了一下。不过考虑到星迈的各种夸张减价折扣共振问题。再加上对bba还是有点执着。最终选择x4。
满意的地方,由于加装了增强型驾驶辅助、高性能刹车卡钳与座椅加热,总计3万元,而且这3万元是要另算购置税的。这代X4颜值无敌,特别是尾部。开在路上既能收割迷妹的目光也能收获老司机的艳羡。毕竟溜背造型配原厂卡钳,相当给力。有次无意之间发现某网约车后排女乘客们一直在观察这辆车。至于操控其实我也不太懂,但是20寸的大轮毂配上倍耐力PZero经典运动轮胎,驾驶路感非常舒适。
不满意的一点是座椅怎么都调不到最舒适,只能买个靠垫,太废腰了,至于油耗倒是还好,由于几乎都在跑高速,目前我行驶了1.2W公里,仪表盘显示是8.6个油。
至于舒适性,开着还是很舒服,乘客也没说不舒服。就有争议的后排来说,X4轴距与X3相同,宽度X4稍微宽一些,所以从空间上肯定是优于X3的。可能就是头部空间有那么一点低,但是身高180以下的乘客肯定没问题。另外带几句增强型驾驶辅助。车道保持上手很快,是一定程度上解放双手的好东西。自动跟车试验了几次,实践检验没有什么问题,但是很烦随意并线的车辆。毕竟当前车比较近距离的并进来,驾驶员还是不太敢等驾驶辅助的反应。
最后聊下价格,由于媳妇各种砍价最后把裸车价定在49w优惠了大概5.5W左右。
非要把轿跑SUV称为SAV,宝马X4的噱头着实不小,尽管单从溜背与尾箱来说,它的确有些比例失调,而且没完全更上新家族设计的车头也不那么耐看。
方向盘偶尔会出现抖动问题,这部分抖动很大程度都是来自启动阶段的发动机,甚至会让双手有些发麻的那种高频率震动。
但宝马还是宝马,尤其是变成轿跑SUV后,过弯转向的横向支撑感很爽,即便不在入弯前刻意降速也不会有侧倾传入后排;此外,方向盘的手感很好,无虚位的转向在通过大弯道时会有明显的阻尼回馈,也就是通常我们听说的路感出色。
至于说直线性能,宝马的直列四缸2.0T动力(252Ps/350N·m)来得比较干脆,就是普通模式也没有明显迟滞问题,而切入运动挡后,几乎每一次换挡都能带来一次往前蹿的爆发感,这对不熟悉宝马定制采埃孚8AT的驾驶人来说或许会不适,但踩下油门踏板的时候,时刻都有的爆发力还是很爽的,百公里加速也冲进了7秒内,只不过百公里刹停成绩却表现较为主流,仅为39.87米。
宝马的中控布局不算新潮,但简单明了的功能分层很好上手,也不用像极光、Macan那样对着用车手册学很久。但iDrive的旋钮被设计在换挡机构外侧,操作时很容易挂到档把,而其有手势控制、语音操控与触控,它难免有些多余。
空间方面,其实182cm的乘员在前后排都能有1拳的头部空间,这已经不算小了,但前排座椅比较严实的运动包裹,却会让这显得比较紧凑;而后排高高的地板隆起以及被溜背压缩了的腿部,也的确不太适合满载出行。
点评车型:
2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装
4分“优秀”轿跑型SUV设计运动感十足,内饰并未采用最新家族化设计,略显不足。后排空间受制于溜背式车顶,略显局促。高功率版的2.0T发动机,动力强劲,全力加速有明显的推背感,操控乐趣更加纯粹,转向精准,底盘硬朗,舒适性比较一般。