价格在同级来讲稍高,买宝马肯定不是贪图它实惠,但是这款车比同级好多款都贵一点。有一些用的配置,比如一些辅助驾驶功能要加钱选配。
最满意就是动力,发动机相当强悍。起步的时候油门一踩,就可以潇洒地蹦出几个车位,大爱!跑高速也是,脚踏油门就有动力有源源不绝的感觉。怎么折腾还是相当有利。转向准确而且车身控制很好。山边急转弯的时候,整个车身感觉非常镇定非常沉稳,贴着地面很流畅就可以转过。没有那种屁股希望离开座位的倾斜感。
内饰也是极好,是我喜欢的简约,但是有木和镀铬等点缀。而且能摸到的地方很多都是手感和好的柔软的皮革表面。
前排空间感很好,本人1.75米高,坐在司机位置腿脚和脑袋都有非常充裕的空间。座椅的支撑很足,腰和侧面都兼顾。长途开车不会有劳累的感觉。
后排头部空间感也不错,但是不够前排优越。主要是后车顶拉低了头部空间。普通身材坐空间绰绰有余只是和别人比的时候没有特别优秀。
尾箱也一样,其实挺大的够用,长途旅行的行李或者小家具都可以拉。不过在同级比较了一下,同级有不少比他大的。
非要把轿跑SUV称为SAV,宝马X4的噱头着实不小,尽管单从溜背与尾箱来说,它的确有些比例失调,而且没完全更上新家族设计的车头也不那么耐看。
方向盘偶尔会出现抖动问题,这部分抖动很大程度都是来自启动阶段的发动机,甚至会让双手有些发麻的那种高频率震动。
但宝马还是宝马,尤其是变成轿跑SUV后,过弯转向的横向支撑感很爽,即便不在入弯前刻意降速也不会有侧倾传入后排;此外,方向盘的手感很好,无虚位的转向在通过大弯道时会有明显的阻尼回馈,也就是通常我们听说的路感出色。
至于说直线性能,宝马的直列四缸2.0T动力(252Ps/350N·m)来得比较干脆,就是普通模式也没有明显迟滞问题,而切入运动挡后,几乎每一次换挡都能带来一次往前蹿的爆发感,这对不熟悉宝马定制采埃孚8AT的驾驶人来说或许会不适,但踩下油门踏板的时候,时刻都有的爆发力还是很爽的,百公里加速也冲进了7秒内,只不过百公里刹停成绩却表现较为主流,仅为39.87米。
宝马的中控布局不算新潮,但简单明了的功能分层很好上手,也不用像极光、Macan那样对着用车手册学很久。但iDrive的旋钮被设计在换挡机构外侧,操作时很容易挂到档把,而其有手势控制、语音操控与触控,它难免有些多余。
空间方面,其实182cm的乘员在前后排都能有1拳的头部空间,这已经不算小了,但前排座椅比较严实的运动包裹,却会让这显得比较紧凑;而后排高高的地板隆起以及被溜背压缩了的腿部,也的确不太适合满载出行。
点评车型:
2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装
4分“优秀”轿跑型SUV设计运动感十足,内饰并未采用最新家族化设计,略显不足。后排空间受制于溜背式车顶,略显局促。高功率版的2.0T发动机,动力强劲,全力加速有明显的推背感,操控乐趣更加纯粹,转向精准,底盘硬朗,舒适性比较一般。
外观流线型非常的漂亮,内饰依然是偏沉稳的设计,但是液晶仪表也算是一个亮点吧。后排空间很宽松,毕竟有2864mm的轴距。动力采用2.0T涡轮增压发动机,最大马力252匹,动力可以说非常的充足。