柯迪亚克的乘坐空间较为充裕,以本人173cm的乘坐感受来看,前排头部剩余空间达到了一拳两指,后排腿部空间更是拥有三拳多,可以很好的满足使用需求,稍微遗憾的是,第二排地板中间位置凸起有些高,满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L,并且后排座椅支持4/2/4比例放倒,空间使用更为灵活,此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里,这个设计很实用。
这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上,这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松,不论是超车加速还是原地起步都很灵敏,而且几乎没有太多动力迟滞的感觉,变线超车十分容易,这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错,急加速时的降档反应合理,完成超车后松开油门则立刻升档,开起来也没有什么闯动感,但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺,这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面,柯迪亚克的转向偏轻盈,车头的反应比较灵敏,开起来不太像一台中型SUV,驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教,过弯或并线时的支撑比较足,滤震水平也表现合格,这样的调校很适合年轻车主。
再说一下柯迪亚克的一些不足:
1、舒适性表现一般,主要是通过减速带时会有振动传递到车内。
2、发动机盖内没有隔音棉,转速较高时会有一定的发动机噪音。
3、内饰设计依然是典型的大众风格,相较于外观,内饰给人的新鲜感不足。
购车费用:以当下的市场行情来看,柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万,市场优惠在2万左右,加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险,落地价大概在19万元左右。
这款车在我们当地的优惠是1.5万元左右,全款落地价在19万元附近,作为一款搭载2.0T发动机的中型SUV来说,它的性价比优势并不突出,优势主要体现在更加年轻的外观、科技感十足的内饰、宽敞的空间这三个方面,缺点主要体现在偏硬朗的悬架调校、较高的油耗方面。
外观方面,引擎盖的中间凸起配合斯柯达徽标的效果特别漂亮,竖条状前格栅十分精致,两侧灯组得益于协调的轮廓勾勒,跟中网实现无缝对接,下方是两个转向辅助照明灯,特别人性化的设计,不过没有提供LED远近光和雾灯,算是个遗憾,侧面造型非常的时尚,前后门把手上方的腰线突兀感强烈,车顶行李架和17英寸铝合金轮毂为车身增色不少,尾部造相当厚重和富有层次感,三角尾灯组集成LED光源,比前大灯厚道,高耸的熏黑保险杠特别宽大,无形之中太高了尾部的视觉效果。
内饰方面,德味十足的中控台布局,D字形方向盘造型特别精致,带有多功能按键和电镀饰条装饰,标配了10.25英寸全液晶仪表盘和8英寸触控屏,科技感给足了,而且提供GPS导航、语音识别控制多媒体+导航+电话,以及支持手机通过carplay、carlife、Android Auto实现车机互联,这一点比大众系车型厚道一些,配备了带温度分区控制的自动空调,制冷速度不是很快,档杆的造型非常个性,右手握起来很踏实和足够质感。
空间方面,2791mm轴距保证了充足的内部空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排的膝盖距离前排靠背还有超过两拳的空余,而且头部空间同样十分出色,这主要得益于平直的车顶棚设计,但是座椅采用的皮/织物混搭面料,填充物特别的硬,坐上去不太舒服,对肢体的贴合度不高。
动力方面,代号EA888-DPL的2.0T发动机,可以输出最大186马力和320牛米扭矩,传动系统提供7速湿式双离合变速箱,起步和低速状态下,换挡顿挫感比较明显,而且起步瞬间动力的响应并不积极,老是感觉有点迟滞,驾驶者深踩油门,后边乘客都可以比较清晰的听到发动机的嘶吼,噪音抑制效果不佳,中后段动力的持续性不错,即便是满载状态下,提速超车也不会感觉吃力。
隔音方面,虽然车门开关手感比较厚重,但座舱的隔音效果并不理想,发动机、轮胎,还有高速期间底盘产生的噪音,都是比较明显的传入座舱内部,这方面的水准不如大众系车型做的好。
底盘方面,前后独立悬架的调校特别硬朗,走个烂路,可以感觉肢体跟随车身来回晃动,轮胎压到石子也是可以感受到那种波动,作为一款定位居家的中型SUV来说,舒适性才是它的调校方向,但柯迪亚克并没有这么做。
总体来说,这是一款偏冷门的德系中型SUV,相比德系同级车型,它并不具备多么突出的性价比优势,只不过在形象、内饰方面有更年轻化的取向,驾乘体验要更加硬朗一些,操控体验是有点偏运动的,个人感觉可玩性比较高。
岁月无声:人家优惠3万,你这里才1.5万,少一半哦