外形大气上档次,经济模式下起步有点肉,但切换到标准或运动模式起步提速都挺快的。内饰中规中矩吧,和大众的差不多水平,比国产品牌明显不足。人机互动和辅助驾驶也比较弱,科技感略显不足。买的七座,平时当五座用,偶尔第三排用一下也可以应付。油耗方面,纯高速大概7个油,纯市区大概10个油,平均下来8-9个油吧,2.0T的来说还算省油。最大缺点就是品牌力较弱,不过买这车的都不是为了那个标,也算物有所值了
龙岩航邦:理性!懂车!
深牟远律:在哪个店买的?
小新:想入手,颗粒物捕捉器堵没堵?
我们试驾了2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱尊享版,这算是柯迪亚克的中期改款车型,其前脸变得更加立体、年轻,但个人更喜欢老款的前脸。内饰方面,应该是清一色的好评,它直接沿用了明锐PRO的设计语言,相比现款起码年轻了10岁,标配的中控大屏操作和显示质感也都不错,最入门的车型也给到了液晶仪表,很厚道。空间方面嘛,5座版后排是真的大,前后同时坐身高190+cm的人也毫无压力。动态方面,330TSI的2.0T低功率发动机,186马力/320牛·米的输出是标准的2.0T低功率参数,实际表现其实不如国5时代1.8T的三代EA888首批车型,国六排放对动力的影响比较明显,好在中低速状态还算有底气,后段加速明显力道小很多。但底盘调教紧致了一些,操控有所提升,但隔音有些差,尤其是发动机噪声,这可能与其没有配备发动机舱隔音棉有关。
乐山三水哥:去问了成都了销售,感觉还不想买车那种感觉走了
点评车型:
2018款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版
4.07分“优秀”【动力表现】
这个车,虽然是低功率EA888,但是低扭充足,扭矩平台1500到4000,中后段提速表现很好,高速超车无敌手。变速箱调校见识了大众的实力,降档补油用的如火纯青,顿挫感几乎没有,比AT强太多了,
【舒适性】
舒适性方面,座椅和底盘都适合长期驾驶,正面支撑和侧向支撑都挺好,底盘抗侧倾能力稍微弱一点,可能更多偏向于舒适。最大的问题是异响,这个车异响实在有点多,内饰,底盘,大灯,压缩机等等,后面的DQ381变速箱就更响了。
【油耗】
油耗表现还可以,毕竟是B循环,为了油耗而生的低功率发动机,综合可能在9个左右,高速120巡航7个油左右。
【空间表现】
空间没得说,一句话总结,搬家利器
【最不满意】
最不满意的就是异响,一般新车后雨刮都巨响。还有就是大概三四档,1200转共振,车友圈吐槽最多的,上汽大众没任何反应。
用户95865818:你这是19款的内饰吧 18改款是圆盘机械仪表9寸车机
【最满意】斯柯达其实一直是被低估的一个品牌,柯迪亚克不论是外观、内饰还是动力水平,其实在这个价位来说都是非常不错的。2.0T高功率的EA888,无论是稳定程度还是马力水平,都是无需质疑的,而且在车内空间上,这台车在同级别来说也是表现相当优秀的,即使满载7人,也不会过于拥挤。最重要的是,以柯迪亚克在终端优惠后的价格,就能买到一台配置非常不错的德系7座的四驱SUV,性价比相当高。
【最不满意】虽然柯迪亚克的性价比不错,但它始终有些小的问题,顿挫的双离合,让这台车在低速行驶时并不平顺。而内饰中一些不必要的塑料感,更是让这台车的内饰质感大打折扣。
【空间表现】
当初看上柯迪亚克就是第一眼看中了它的空间,对比了途观L和本田皓影,最后选择了它
【驾驶感受】
提速较慢,每次油门踩上去大概一秒左右才能感觉到速度的提升
【最不满意】
高速上速度超过一百之后,发动机的噪音有点大
【舒适性】
前排驾驶位调整好后,后排座空间够用,坐两个一米八的人丝毫不拥挤
入秋的风:是全款吗?落地多少钱,
这个名字有点眼熟:噪音的问题 你可以自己加装个引擎盖隔音棉 有些改观
披星戴月打工飞:胎噪挺大的
【最满意】
最满意的地方就是外观了,之前看过昂科威、探界者、URV,昂科威个人感觉有点小家子气,不像越野车,另外空间稍微小了点。探界者外观过得去,不过试驾的时候右脚从油门到刹车,右脚内侧被剐蹭几次,果断放弃。URV很喜欢他的内饰,不过1.5不太感冒。除了外观,大熊的空间表现值得称赞,前几天几个朋友来杭州,一车坐了了6人,四个登机箱,第三排座椅放到一半,完全装得下。
【最不满意】
不满意的地方有好几个呢,也许以后会慢慢适应和接受。比如说,第二排中间凸起,坐在中间的人就比较尴尬,内饰塑料感比较强,另外就是行驶2000多公里以来,仪表盘出现过故障提醒,比如说,前雷达失效,后雷达失效,停车实际测试发现是误报,最后就是倒车影像出现一次黑屏,泊车辅助正常,应先看不到。
点评车型:
2018款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版
3.93分“良好”非常适合家用,空间大,动力够用,跑高速比较省油,车身很重,比较稳定,内饰塑料感比较强,这个是不足的地方
别垂头丧气的:这款用的是三代3个8发动机么
昨天看到一台同款的 车贩子挂价8.9 有点心动
点评车型:
2018款柯迪亚克 改款 TSI330 7座两驱豪华优享版
3.06分“良好”【空间表现】
二排空间很好,三排也能做人170以下。
【维修成本】
可靠性差点意思,大灯换过,节气门清洗过,右前轴渗油,天窗排水口堵过。
【购车经历】
当时买车看了撼路者,特别想买这个车。撼路者也是7座,现在心里还想着撼路者。
【第三排空间】
够用170以下短途没问题
柯迪亚克是国产斯柯达的最大SUV车型,和大众途观L同平台打造,本文点评的是顶配车型,装备高功率2.0T四缸发动机,百公里加速仅需7.5秒,即使在高速公路,它的加速性能也能游刃有余。
【最满意】柯迪亚克的车身外扩,在外面看起来,会觉得这个车大,当然它的内部乘坐空间也是真的大,7座布局,不过第三排座椅更适合临时使用。中控台的科技配置略显老旧,不过车内的配置丰富且规格较高,毕竟这是国产斯柯达的最贵SUV。
【最不满意】柯迪亚克的外观比较中性,略有点老气,而途观L完成中期改款之后,变得运动凶狠。车门内板用的是塑料,拉低了档次。
【油耗】柯迪亚克顶配车型的整备质量为1775kg,搭载高功率2.0T四缸发动机,综合油耗在7.7L/100km左右。
【总结】柯迪亚克的产品力对比中期改款之后的途观L,有点下降,加上外观不是很讨年轻人喜欢,其销量并不好。但是该车的优惠在4万左右,裸车价20万元出头,买一台高功率2.0T的大众体系中型SUV,比同档次的途观L要便宜不少。
【最满意】
在操控方面的确没有大众车系的那种油腻感。虽然用的动力总成都是大众体系内的产品,但是整体调教更为积极,所以在油门的响应方面有更快捷的表现。
【最不满意】
在车机方面的互联性以及交互方面的功能始终是一个弱项,毕竟对于一个传统车企而言,关注点可能会在技术层面上。斯柯达作为一个百年汽车品牌,被遗留下来的产品基因虽然不少,但是却并没有很好表现出来。
【乘坐体验】
从乘坐的舒适性方面,座椅的软硬程度相对于大众车型来说有所提升,柔软程度让驾乘人员都获得良好的乘坐体验,而在内部造工方面也相对于大众车系更为细腻,这点上或许就是斯柯达和大众之间的一个差别了。
【驾驶感受】
在行驶过程中的加速性以及对颠簸路况对过滤方面,它表现得更有韧性,能够更自如地适应道路中遇到的状况,为驾乘人员提供更舒适的减震感受。
这款科迪亚克定位为中型SUV,车身尺寸4698*1883*1676,车内空间很宽敞。2.0T搭配7挡湿式双离合变速箱,186匹马力,320扭米,动力也很强劲。在配置方面,胎压报警,三种驾驶模式切换,真皮方向盘等,配置丰富。但是车内隔音效果不好。
斯柯达柯迪亚克车型今年迎来了中期改款,新车针对外观以及内饰设计方面都有较大的改变,看起来也要比同级别的途观L更加年轻动感。
【外观年轻化】
新车的外观依然保持了斯柯达家族标志性的设计,采用欧版RS车型的外观套件,整个前脸更加立体。全银色镀铬包围的中午,内部为分段式线条点缀,看起来更加简约。下包围两侧有着蜂窝状的进气口装饰,可以增添运动氛围。分体前大灯也是目前流行的设计,棱角分明,非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯。车身侧面看起来没有太大变化,加入贯穿式的腰线,整个车身尺寸还是比较修长。双色轮圈达到19英寸,样式更有新鲜感。车尾相对来说变化更少,尾灯的造型比较尖锐,下方保留双边双出的排气布局,辅助配置有前后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位功能。
【内饰换新】
新车的内饰升级更加明显,可能很多朋友也看出来和大众很多车型有些类似。中控台覆盖有更多的软质材料包裹以及仿碳纤维的纹路,摸起来的手感还是比较细腻,平底样式的运动方向盘造型,真皮包裹手感也比较厚实,配备有彩色10.25英寸全液晶仪表盘,显示效果清晰,车辆信息丰富,动画比较简单。中控区悬浮式12英寸触控液晶屏幕算是最大的提升,整体的功能性以及流畅度表现都更好,支持手机互联,语音识别控制和车联网,完全能够满足日常的使用需求。下方的空调控制区域以及换挡方式都没有太大改变,前排配置有手机无线充电功能,比较方便。另外还有两个电源接口,全车分布8个扬声器喇叭。
【乘坐体验】
对于一台中型SUV来说,大五座空间无疑是更加舒适,如果有刚需可以选择七座。真皮的运动风格座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热,配置还是比较齐全。座椅的填充物非常厚实,一体式的造型更加突出档次感,遗憾就是头枕并不可调。身高175cm体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的剩余,头部空间还有一拳,整体表现也是足够宽敞。如果靠背角度能够调节,无疑会更加舒适。中间地板的凸起依然比较高,会影响中间乘客的乘坐体验。
【驾驶体验】
动力方面,继续搭载2.0T动力,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米。高功率版车型最大马力达到220匹,均匹配七速双离合变速箱。这一套动力总成也是大众家族最常见的系统,在很多车型上都有搭载。实际开起来也是比较熟悉,油门踏板更加线性,动力储备完全足够,中高速也有不错的加速表现。变速箱升挡动作轻快平顺,能够将转速控制在较低的区间,在低速时偶尔会有轻微的顿挫感,整体感知不强。悬架很有韧性,同时也能给到较强的支撑性,整体还是比较舒适。虽然尺寸不小,但是开起来还是比较轻松。
2021款科柯迪亚克是小改款车型,外观方面没有变动。内饰风格中规中矩,黑色为主,使用9.2英寸中控屏。柯迪亚克还有着不俗的空间,第三排乘坐感受尚可,后尾箱空间很大。缺点是车内摸到的地方塑料感严重,第二排的地板凸起高,双离合变速箱换挡顿挫。
1.在2020年全年销量最好表现的时候,柯迪亚克是做到了3000台的交付量,而2021年1月份柯迪亚克才交付了100台左右,不过这并不能说明整车的产品素质过低。
2.从级别上来看,柯迪亚克的定位和途观L一样属于中型SUV,但比起后者柯迪亚克还有一个优势就是有7座车型可以提供。所以咱们先聊聊整车的空间,轴距方面为2791mm,数据上其实比较中庸,但实际的空间体验是不错。身高175cm的体验者在前两排都能有不错的空间感,而且第二排座椅的灵活度不错,可以做到4/2/4比例放倒。但槽点在于第三排的坐垫高度太低,对于乘客腿部的承托几乎没有,还有就是第三排的椅背过于平直,所以柯迪亚克第三排难以保障舒适度。
3.动力部分算是整车的一个优点了,因为整车186匹的马力还是比较从容的,超车有底气加速也足够畅快,唯一槽点是变速箱二挡换三挡稍有顿挫。
4.底盘部分同样是比较用心的,整车是在舒适性和支撑性之间找了一个平衡,整车的路感是清晰的但同时虑振的能力也不错,加上较为厚实的座椅,余震传递到车内的感觉是轻微的。不过在过一些高速弯的时候,车身侧倾控制的较为一般,但这属于SUV的小特性了,无可厚非。
5.目前的终端市场,柯迪亚克普遍有着2万元左右的现金优惠,其实力度还是比较一般的。
6.总体来讲比较推荐五座车型,因为7座版车型还是稍显鸡肋,不如老老实实买个五座来的舒适,而且次低配车型的性价比就很不错,等优惠吧。
这车是公司买的通勤车,四驱顶配车型。到我手上的时候里程5万公里左右,有如下问题:
1,变速箱顿挫,升档其实还好,还是比较平顺,但是在降档的时候就不尽人意了,滑行减速降档的时候在3档以下顿挫感明显。如果踩刹车降档到了二挡的时候还会有前冲的感觉。并且在D挡行车的时候变速箱降档不太积极,有时候明显动力不足了,都不降档,必须刻意深踩油门才慢悠悠降档。
2,油门响应不太好,空行程其实还算合适,只是会出现踩一点没反应,多一分又冲的尴尬,尤其是起步很难得温柔起步,要不不走,要不就被踢一脚的感觉。尤其auto hold开启时起步需格外注意。
3,发动机在松油门的时候翻转震动明显,抖动感很强,都跟我10万块级别的小破车一样了,甚至更明显。
4,松油门滑行的时候前舱或者底盘会有个“噔噔噔”的异响,没具体去查位置。
5,刹车效果主观感觉一般,会有时有刹不住的感觉,尤其是加上降档有前冲的现象,加剧了刹不住的感觉。
6,内饰塑料感比较强,到处硬邦邦,后排脚部出风口裸露明显,不太美观。
7,定速巡航速度控制不太好,尤其上坡时动力明显不足了,也不提速,定速70,车速都降到50了还不加速。。。
8,底盘噪音明显,发动机噪音明显,不是个静谧的车,也就是10万块钱车的水平。
9,5万多公里的时候前面两根减震器已经漏油,平时都是城市通勤用,坏路很少。
10,车辆变道时车身横摆明显,晃悠悠,俗话说像开船。
11,车辆转速较低时行驶,车辆容易发生共振,车内发出明显“zizizi”异响。
这车其实将发动机换挡转速再提高500转左右开起来会比现在的状态好很多,用手动模式或者运动模式的时候前面所说的换挡平顺性好很多。怀疑标定时为了油耗刻意把换挡转速调的很低,巡航转速只有1300来转,这也导致车辆降档不积极,使得驾驶体验不佳。