点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变,只是车身线条更加犀利一些,前进气格栅的尺寸也有所增加,黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯,同时具有随动转向功能,转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状,灯带面积比较大,点亮后具有很高的识别度。
车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm,轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低,不过车辆的接近角达到19.7°,离去角达到22.6°,最小离地间隙为213mm,所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少,扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃,尾灯向外凸起很有立体感,C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。
车内变化还是很明显的,中控布局层次更加丰富,各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键,并将空调控制区集成到了中控屏内,整体设计简洁精致,很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围,屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键,保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统,界面与手机类似,各级菜单清晰直观,能够快速上手。另外,系统除了原厂互联功能外,还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入,转速表和时速表均采用机械指针式设计,只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息,从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统,包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用,车辆静止时会持续监测前方路况,如果近距离范围有物体,深踩油门便会被系统判断为起步误操作,随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出,防止了误踩油门所导致的交通事故,同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。
座椅样式设计和贴合性有着明显提升,表面采用防水合成材质,内部填充非常柔软,肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕,主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是,后排座椅要比前排高出一些,布局类似剧院的阶梯式设计,并且能保证一个合理的坐姿,长时间乘坐不会影响到舒适性。
受限于国内排放要求,海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进,不少人在开惯了涡轮车之后,总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意,这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域,日系和德系在造车理念上有一定区别,德系车喜欢在动力性方面的下功夫,日系则是更看重机械的可靠性,只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势,缺少一些感官刺激,但油门比较灵敏,每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈,并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了,无论是急加速还是走走停停,始终没有任何顿挫感,让动力得以持续平稳的输出,连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言,保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求,只要能够将传动比优化合理,谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢?
在非铺装路面行驶时,减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸,而且路感较为清晰,没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控,尤其是沉稳的转向阻尼感,它和动力表现形成了反差,在很大程度上提升了车辆的操控乐趣,甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性,怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是,随着车速攀升开始后发制人,60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长,中高速区间的降噪水平反倒成了优势。
机械素质一直是斯巴鲁的优势,相比于同价位的进口车型,能拥有全时四驱就已经十分罕见,再配上水平对置发动机后,无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时,还开始向个性化转变,通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体,而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显,那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统,目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认,斯巴鲁在国内是一个小众品牌,但真正懂车务实的人,肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
4.36分“优秀”有人说,都快40了,整个BBA呗?对不起,我不想为谁活,只想为我和自己的家人活着!
安全性,空间感,稳定性。
本来想着盲上领克09,但无奈上市太晚,赶不上趟,不看欧美大鼻子做的品牌,初步目标锁定21款傲虎和讴歌RDX。有人问,汉兰达不香么?香!但是加价~我们中国人人傻钱多啊?拜拜了您内!(陆放没赶上,太晚了)
经过反复试驾、了解,盲定了21款傲虎!第一时间拿到车,各种惊喜各种爽!
从拿到车到现在开了一万多吧,总体满意!越来越满意!
绿色的外观超级炸,空间十分奢华,eyesight基本上就是L2.5天花板级别的存在了吧,安全配置一级全,开起来也很爽,滤震有高级感,静音🔇较比上代车好了很多,音响太棒啦!
对了,一万五千公里了,一分钱保养没花过~都给免啦~
【最不满意】
就是油耗略微有辣么一丢丢高,但是,谁会特别在乎呢?哈哈哈哈~爽就完了!
另外,车机里的carlife是真的连不上啊~CarPlay还好,就是时不时断线受不了,哈哈哈哈~(后来整了一个无线的盒子,好了很多)
(另外给害怕全进口车维修不方便而且贵的朋友说一句,目前国内存了很多常用零配件,极大的解决了这个问题,比以前便宜多了!)
昴之光:查度娘说白色保值,但绿色好好看,会不会不保值啊
KSYPL:探享的音响还可以吗?
洒脱孔雀cc:咱俩同款
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.79分“良好”前几天,有一位车友咨询斯巴鲁-傲虎的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5i 探享版 Eyesight这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为31.28万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税27681元,车船税900元,商业险9391元,交强险950元,全款落地大约需要351722元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分强悍活力,前脸多边形格栅进行了黑色处理,内部加入银色饰条修饰,底部黑色包围面积也不小,整体层次感很强。车身侧面车身非常的修长,腰线凌厉突出,而且呈现出上扬趋势,整车看起来有一种俯冲的运动感,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感,满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分,整体比较敦实饱满有很强的层次感,造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体设计偏稳重风格,整体线条感也很不错,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配11.6英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联、映射,而且还可以语音识别控制多媒体系统以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面表现还是相当丰富的,比如配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、电动天窗以及一键启动等都有配置,十分丰富。
【空间】
这款车的空间十分宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题,而且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高170cm体重85kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余近两拳的距离。另外,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的不错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是新手驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感非常的舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,并且挡位切换也十分的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机,与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱,最大马力为169Ps,峰值扭矩为252N·m。动力方面表现的还是挺强劲的,起步以及加速也挺快的。作为家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,皮质材质的座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”斯巴鲁傲虎定位于中型跨界SUV,整车车身尺寸比例略显修长,不过离地间隙和车内空间还算比较大的。
新车车型依然搭载2.5L自然吸气发动机,略显失望。但在30万级别这独一份的水平对置发动机技术,还是很让人感兴趣的。
外形造型还算比较MAN,四周黑色塑料包围保护到位,小磕小碰不用太担心,黑色非隐藏式行李架比较实用,也增加了一些野性。尾部设计略显小气,要是能增加一些时尚元素就更好了。
新款车型的内饰精致度提升很大,竖向布置的11.6英寸中控大屏很有科技感,虽然设计感一般,但是使用体验极佳,还让中控台区域变得异常简洁。用料很厚道,触感和观感都还不错,座椅支撑性很足,内部的载物和乘坐空间都很不错。
2.5L发动机虽然只有169匹马力,但3800转就可以输出峰值扭矩,总体表现还算不错。全时四驱也能带来更加出色的行驶稳定性。
前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构兼顾了舒适和操控,侧向支撑性能不错,连杆和副车架都很粗状,用料厚道,底盘布局规整。整体的轻量化水平也不错,控制在1.7吨之内。入门车型配置极为丰富,很值得选购,后期保值率也会更好一点。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.5分“良好”作为全新傲虎的入门版车型,指导价31.28万的2.5i 探享版 Eyesight的配置已经足够齐全,类似18寸铝合金轮圈、矩阵式LED自动大灯(带自适应远近光)、车顶行李架、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、发动机自启停、自动驻车(带上坡辅助)、陡坡缓降、电动天窗、电动感应后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、真皮多功能方向盘、方向盘加热、仿皮座椅、主副驾电动调节、前后排座椅加热、后排座椅靠背角度调节、后排空调出风口、后排USB电源、后排座椅比例放倒、11.6寸中控屏、全车车窗一键升降、自动防眩目后视镜、后视镜加热、感应雨刷、分区自动空调都有装备,安全性配置方面,全车8气囊、全车安全带未系提醒、VSC车身稳定系统、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车更是做到了同级领先。可以说2.5i 探享版 Eyesight已经做到了入门即高配,性价比还不错。
动力方面之所以只给1.5星,是因为全新傲虎并没有同步引进海外版全新的2.4T涡轮增压发动机,仅搭载了一台最大功率169马力,峰值扭矩为252牛·米的2.5L自然吸气发动机,搭配CVT无级变速箱与Symmetrical AWD四驱系统,在动力储备上巡山兄认为是勉强够用的,和那些采用小排量涡轮增压发动机的对手相比,傲虎就会让人觉得开起来有些肉。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.71分“良好”在外观方面,2021款傲虎采用了最新的家族式设计语言,前脸采用了尺寸较大的进气中网,内部两条贯穿式镂空镀铬装饰条显得更加野性。和现款车型相比新款傲虎显得更加犀利,内部的日行灯、远近光灯透镜位置都进行了调整。车身侧面,车身线条以及车窗线条都显得更加圆润,跨界套件进一步提升了新车的越野感。下方宽大的黑色包围处还有银色护板,进一步强化越野的属性。
内饰整体布局还是斯巴鲁的一贯风格,只不过这次傲虎使用了超大尺寸的纵向中控显示屏,这个配置对于斯巴鲁这种偏向保守的厂家来说还是挺出人意外的,使得科技感提升不少。在中控屏的两侧是对称式空调出风口和部分实体物理按键。用料上采用了大量的皮革材质和缝线处理,不得不说傲虎2021款明显在档次感有了不小的进步。
前后排座椅宽大舒适,尤其后排的乘坐空间比较宽敞,同时还设有独立空调出风口、USB电源接口。关键前后排座椅都有加热功能,这点还是挺让人意外的。后排座椅支持4/6比例放倒,座椅放倒之后,后备厢就拥有一个相当可观的空间。
动力上,傲虎的2.5L水平对置发动机,行驶中表现不错,不过转向手感有些偏重。无论在开阔的道路上还是在泥泞或碎石路上穿行,对噪音都能得到比较好的抑制。