点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.71分“良好”

大概情况： 我们是在2020年6月份做过一期斯巴鲁力狮的试驾节目，当时试驾的车型正是2020款 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight版，也就是目前在售阶段全系的顶配车型了。当时试驾的里程大约是300公里，下面跟大家分享一下心得。 动力总成; 整车是采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩235N·m。不得不说这个动力调校在现阶段来看是比较保守的，传动系统方面匹配的是一套模拟7挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1591kg，在一众中型轿车当中车重算是控制的不错了。整车的前段加速表现足够轻快有力，一直到时速70km/h的中段整车都是比较平顺的，动力储备在这个阶段也表现不错。但是当时速来到80km/h之后整车的再加速能力表现一般，虽说模拟挡位的变速箱降挡反馈不错，但是此时发动机的转速并没有直接提高，也就是说整车在后段的动力爆发不够直接、干脆。 乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据在当前的一众中型轿车当中基本处于明显劣势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间还算宽裕，但是腿部空间表现一般，基本是够用的状态。另外因为整车是四轮驱动的，所以有底盘下方传动轴的存在，而车内的中央地台有着明显的隆起，也就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。而坐垫部分的填充海绵也并不是很柔软舒适的类型，对于长途乘坐来讲，整车还有很大的进步空间。 推荐与否： 这是一款很久没有更新的车型了，目前我们能买到最新的版本就是2020款，所以整车在当前的竞争力已经明显乏力了。除了四驱系统是加分项之外，整车在动力、空间各方面的表现都比较弱势，因此笔者并不是很推荐。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.71分“良好”

20万元的预算，你会考虑买什么车？SUV？还是轿车？有数据显示，20万元轿车市场在不断的缩小，无论是首次购车还是二次置换，很多人首先考虑的是SUV。 这样一来，那些还在“坚持”买轿车的客户，我想他们都很清楚自己需要的是什么车。如今20万元中级车市场，大部分产品都主打年轻、运动，像凯美瑞都变得运动了，更不要说雅阁了，剩下的迈腾/帕萨特还是比较偏稳重的。 在这些车型中，斯巴鲁力狮是最容易被忘记的一款，但了解的人都知道，力狮是最独特的存在，2.5“大排量”、全时四驱、纯进口轿车。 开起来还是斯巴鲁，只是变得温顺了。水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，这都是斯巴鲁耳熟能详的卖点，但凡开过斯巴鲁任何一款车的人都会对他的操控印象深刻。先天低重心的优势，令力狮无论是高速还是弯道，车辆的操控都自带稳定特性，有句话说得对，“千金难买重心低”，说的就是力狮。 力狮的操控的表现，相信不用我太多介绍，大家都很熟悉。关于动力和底盘的表现，是很多斯巴鲁或者是车迷比较争议大的。 之前进口到国内的力狮提供多个动力版本选择，最强劲的要算2.5涡轮增压的GT版本，零到百公里加速只要5.5秒，对于一台中级轿车来说，这样的加速性能强悍。后期进口到国内的这个车款，全系只提供2.5自然吸气动力，最大马力只有171匹。有之前2.5涡轮增压发动机这套动力做对比，2.5这副自然吸气配合CVT变速箱的这套动力系统，相对“弱”了些。当然，这个动力不能对比，毕竟GT版当时就买到36万以上，而现车款20万左右就可以成交。力狮现款这套动力系统的加速表现，和其它竞争对手相比，一点也不输，油门的响应还是非常快，动力经过CVT后到四个轮上的输出很直接，没有半点拖沓，踩下油门的瞬间，车辆就几乎同步有反应。 切换SI-DRIVE到S模式，发动机动力输出好像变了个样，油门响应更灵敏，配合方向盘后的换挡拨片，可模拟7个挡位操作，这种情况下，力狮的加速表现更像是一台“狂野”的斯巴鲁。丰田入股斯巴鲁之后，力狮开起来变得“丰田”，这种声音就没有停过。我反而觉得这是一种趋势。变得丰田，这句潜台词其实是说，力狮开起来温柔，没有了以前那种激进的冲劲。 现在，力狮的定位偏家庭用车，照顾家人的乘坐感受才是这代力狮应该做的，具体体验在底盘的滤震功力上。快速碾压过一些日久失修的道路，悬挂能很快速处理掉那些坑洼带来的冲击，坐在车内，尤其是后排能感觉到车身的震动，但一点都没有不舒适的感受。底盘是变得舒服了，但因为车头还是挂着斯巴鲁的标志，所以，力狮应该有的运动基因还是存在的，只是他被隐藏起来了，需要的时候，你只要尽情调戏油门和方向盘，这台力狮还是能给你性能车的感受。 EyeSight也是斯巴鲁目前的卖点这套系统简单的话，其实就是安全驾驶辅助系统，包括有预防碰撞、辅助跟车功能、预防误操作、车道偏移修正和警报提示。 其中辅助跟车功能，能做到类似于L2级的自动驾驶，在全速域（0到180公里/时），可以跟随前车行驶，配合车道偏移功能，理论上，在高速行驶上解放双手和双脚。除了这套先进的技术之外，力狮其它配置，尤其是舒适配置只能是是够用。不过不得不说，力狮这套内饰设计显得有点过时，还好新一代力狮已经把中控台的屏幕做得更大了，增加了很多先进的娱乐配置。另外我们试驾的这款是荣耀限量版，外观和内饰都和普通版有所不同。我尤其喜欢全车的座椅，中间是面料，两边是真皮，激烈驾驶能防止身体的移动。作为家用车来说，力狮后排配置很全了，两个USB接口，座椅加热，乘坐空间也不错。 斯巴鲁一直坚持自己的特点，走小众路线，服务小众的客户。你喜欢斯巴鲁的就会买他们家的产品，你不喜欢的话，只能证明你还不够爱这个品牌。当你足够喜欢这个品牌，喜欢力狮这款车的话，他们身上的不足，就像星星一样，太阳出来就看不见了。你说，买力狮是情怀吗？我觉得是，但这份情怀，又十分的理性，十分的精明，尽管在旁人看来很不理解。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.86分“良好”

这车在国内比较孤儿，各种数据都没有。。 避震订了rsr best i，可但是快半年了还在路上。 外观见仁见智了。我最满意的是黄色的灯膜和斯巴鲁经典的古铜色轮毂！ 原厂的刹车和邓禄普比较拉胯，换了原谅色的ap9440以及马牌的mc6。 动力一般，可能是得益于自吸发动机的特点，油门响应很不错，而且前段是比较激进的，但是真的深踩地板油就有点肉了。不过重点来了！虽然马力有点小拉，但是这车的魅力在于，水平对置发动机和全时四驱加持，能让你在别人不敢给油的时候踩油门，尤其是雨天各种高架匝道的大弯道，直接踩着油门过真的是信心十足！ 配置中规中矩吧，只能说该有的大部分都有。。内饰和豪华一点不沾边（被同事妹子说和单位公车桑塔纳差不多哈哈哈）。从直男的角度来说，方向盘和仪表盘还是挺战斗的，尤其是仪表屏幕中间有个瞬时油耗计，很符合直男审美哈哈哈。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.79分“良好”

外观真是有点儿90年代日本家用车的时代感(大叔的感觉)。四平八稳，不如翼豹时髦！内饰有一种极简风，全黑的车内环境也是我喜欢。座椅材质有高级感，网眼的真皮。有点真皮网眼摩托车夏季骑行服的感觉。动力起步轻踩我是觉得有点弱。深踩的话还行，只能说不肉，但绝对没有类似gti这类小钢炮的强推背感和提速快感。高速公路上跑120时，想加速超车的时候，也仍然有信心，深踩油门马上就能到140或者更高。除非你想超性能车。但无论跑低速还是跑高速，感觉发动机运行非常平稳，震动感觉非常小。不愧是水平对置发动机。这也是我选这辆车的主要原因之一。还有就是四驱的加持，让你在雨天在高速公路上也敢开快点儿。音响有点儿差，尤其是放低音的时候非常单薄，回头要升级一下。有次跑山路，树枝伸路上了也被识别出来，主动刹车了。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

4.29分“优秀”

大家好，我也是尊贵的力狮车主，表达的只是个人意见：去年十二月份去选车的第一天第一眼就相中了这台车，外观看起来来还是很不错的。唯一不足的是内饰不像是二十多万的车哈哈。配置我买的是顶配那款，各方面都不错。空间对于我个人来说也是够用了的。操控方面那就不谈了，毕竟搭载了水平对置发动机和全时四驱哈哈。我不喜欢开快车，所以动力对于我来说也是够用了。还有就是可能对于油耗，我的为啥子这么高，那是因为我刚拿驾照，还在练手当中哈哈 。有没有车友会呀。加个群一起聊一下斯巴鲁呗

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

4.07分“优秀”

我觉得能考虑斯巴鲁这款车的，至少在外观方面大家看的都不是那么重，但是斯巴鲁的设计绝对称得上是耐看的类型。动力方面2.5自然吸气发动机市区开绝对是够了，偶尔还能体验一下推背感带来的快感，内饰正常B级车的空间，做工还算是精致。油耗方面市区开天天堵车油耗基本在9.4左右。高速的话100KM/h油耗基本在3.6-4.2还算是惊艳，配置方面基本可以达到一个日常使用富裕的状态。eye sight驾驶辅助系统，介入灵敏，反应快开车的时候也算是可以放心一些。唯一美中不足的我觉得就是没有前雷达，停车的时候需要多小心。车漆较软也是属于要多操心的地方。综上所述我觉得斯巴鲁并不是卖车，而是相亲。对得上眼缘，看的过眼，喜欢，中意那就没错。驾驶体验很丝滑。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

4.11分“优秀”

已经开了12000+公里，也二保过了，再来继续完善这款车的用车感受。 里程超过12000公里，把之前没有涉及的可靠性和用车成本简单说一下： 可靠性：目前还没有出现过任何的故障，趴窝，把人扔路上，都没有。只是大雨天会提示eyesight因视野模糊关闭，也是为了防止出现误判造成更大损失。 用车成本：之前发过一篇专门写10000+用车成本的(想详细看的车友可以去力狮车友圈看)，目前里程1万2花了6300多块钱，其中油钱5400多，剩下900多就是停车、洗车、高速费和购买的一些车品。有5年15次免费基础保养，用车成本真不算贵，就看看里程更多以后需要更换各种油液水刹车片时多少钱了。 接下来就是老内容了 外观：看上去很平庸，不惊艳，但是时间长了也不会疲劳；颜色，午夜珠光蓝，优点：在光线好的地方看真的美，既华丽又沉稳。缺点：光线不好的地方看跟黑色没啥区别，而且很容易落灰，不耐脏，尤其春天下一点细雨，整个车身就被泥点子装饰成了豹纹…但是蓝色终究是斯巴鲁灵魂色，不后悔。 【驾驶感受】 操控：转向偏重，甚至比之前开过的大众还重一些，但是也确实很精准；油门刹车很跟脚，开了一段时间后再开家里的途观(1.8T+6AT)，就感觉途观的油门反应太慢了，涡轮不起正压的时候踩多踩少没什么区别，踩深点等涡轮起正压，将近1秒过去了… 动力：肯定不澎湃，但是对我够用了，油门的反应很快，之前操控部分说过了，虽然没啥推背感，但是转速提升和加速是立刻就开始的，加上本人比较佛系，真心已经很满足。 底盘悬挂：这两个放一起说吧，过一些沟坎减速带的时候，整个车感觉很紧绷，很有韧性，真的不亚于德系，至少不亚于途观。但是在中高速过弯的时候(比如高架之间的连接匝道)，四驱虽然给了不少信心，但是侧倾还是有些大，还是更偏重舒适取向了，也觉得刚性再强一点就会更好，这就是一直想等来SGP平台的原因。 【乘坐体验】 空间：本人175，体重78公斤，偏胖了，头腿都很富裕，调好自己的驾驶位后再坐到后排，腿部还有2~3拳的空间，家里也没有更高更胖的了，所以空间足够了。 车型是规规矩矩的三厢车，所以乘坐时候正面侧面的视野都很好，天窗确实有点照顾不到后排，不过为了保证车顶强度和安全，也无可厚非。之前操控里讲的侧倾大，做人的时候就开慢点吧~ 【亮点配置】 配置：eyesight很人性化，与其配套的自适应巡航和车道保持也非常好用，巡航需要减速和调整方向的时候，自动操作都很柔和。自动启停可以上车关掉，如果遇到时间比较长的红灯，跟自动驻车AVH搭配使用也非常完美。 斯巴鲁并不堆砌配置，但是有些不值得摆上台面的配置和设计却非常实用和友好，开过斯巴鲁的都懂~ 【购车经历】 买这车前前后后观察了5年，当了5年等等党。全市就1家4s店，就摁着一家店逛，一家店看，店里所有人都认识我了~ 16年等eyesight， 17年等4轮胎压显示， 19年美国出SGP平台了， 20年我的销售顾问成销售经理了，日本本土力狮停产了…老老实实买个末代吧(第6代) 裸车价22.78万，贷个款价钱就上去了，贷了13万2，月供3160…4年~ 【油耗】 开了5000多公里，表显油耗7.4，实际可能在7.6的样子，加油加了2588元了，续航里程还有530公里，基本就是每公里不到5毛，加上洗车，停车，高速通行的费用，4个月养车用车一共花了3111元，在15次免费保养用完前养车用车大概就是这个费用了，也就是再多买几个空气滤空调滤雨刮的钱~(大保养换变速箱油刹车油这些到时候再另算) 【最不满意】 最不满意的当属车机，不是随车进口，是到国内装的，绝对汽配城中低端水平，没有carplay，高德地图车机版版本巨低还不能升级… 总结 真 小众车型，但是真的喜欢(更喜欢Levorg，可是一点儿引进的希望都没有)，开上心心念念5年的车，幸福感爆棚，携手共进的路才刚刚开始~

成为斯巴鲁大军一分子，心心念念的力狮今天终于带回家了～选择车型荣耀Eyesight 午夜珠光蓝。 上午九点半到店，十一点开走去加油，下午一点半上牌排队，人不是很多，四点半上牌完毕。

外观/设计：颜值和内饰虽说不是斯巴鲁的强项，不过个人觉得属于耐看型的，而且这代力狮已到产品生命末期所以设计方面没啥要求. 配置：配置丰富，功能齐全，尤其是有这个价位里最优秀的主动刹车系统（跨级也不为过）在这段时间的驾驶中已经有明显感受，提示很及时到位；特别喜欢斯巴鲁的方向盘，超级好用；不过要是有座椅通风就更完美了 驾乘感受：油门初段动力不错，前80响应积极 动力足；后段再加速能力略显不足，虽然高速上超车没问题，一种持续线形的加速，但是2.5自吸的再提速的底气确实不如2.0带T的涡轮足，希望今后斯巴鲁能解决动力这个短板吧（虽然我知道力狮是买菜车）；另外速度在20-30之间有明显的顿挫，这个有些我的意料的，不过好在影响不大

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.86分“良好”

底盘非常规整，属于柔韧性调校，四驱带来的整体操控感受相当稳定；转向手感偏沉，精准度不错；空间足够大、储物格、USB也足够多。但是没有座椅通风，以及隔音降噪方面有待加强，尤其是跑起来风噪、路噪过大。