宝马5系与奔驰E级，堪称国内豪华中大型轿车领域的宿敌，车主们在做选择时总免不了一番对比博弈。在2020北京车展期间，宝马5系与奔驰E级不约而同的推出了各自的中期改款车型，此番焕新上市，让不明就里的潜在买家更加疑惑。带着这个问题，我和我的小伙伴来到了当地宝马4S店，本次仅对宝马5系进行亲自试驾，我们拿到的试驾车型是2021款 530i 风尚版 M运动套装。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在51.89万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为45920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在14035元，全款购车总花费在580785元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在217365元，贷款在363230元，月供为10846元，贷款总花费为607821元，比全款购车多花费27036元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：2021款宝马5系在外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型延续现款车型的设计风格，只是针对细节部分进行了调整。其中变化最大的地方就是大灯，进气格栅也进行了稍微的调整，双身造型的进气格栅搭配上升级之后的大灯设计，相比2020款宝马5系更加时尚动感。
内饰：宝马5系的内饰部分，延续了现款车型的整体布局，用料非常的考究，大面积采用软材质进行包覆，并且做工非常精细，彰显豪华质感。多功能方向盘搭配触摸中控屏以及全液晶仪表盘，进一步提升了车内的科技感氛围。
动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时，只要轻轻点下油门，就能够有着很好的爆发力，但在动力输出上会略微有一些延迟，而变速箱降档过程中也会有轻微抖动，当然不仔细注意发现不了，整体平顺性还算不错。从加速成绩来看，实测百公里提速是在6.23秒。
刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米，这个成绩比较符合我对它的预期。
空间：宝马5系这台车的空间来说只能说是足够用，并不算十分的宽敞，属于中等偏上的水准。前排空间自然是较为宽敞的，以我身高175cm体重85kg为例坐进前排并调整好坐姿，头部余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部同样余有半拳的距离，腿部余有一拳半的距离。后排空间坐下三个成年人是可以的，但是会稍微有那么一点点的拥挤。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为132km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.5L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。
悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套悬架组合对于减震方面整体来说还是比较不错的，路过细碎的路面时，基本都可以轻松过滤。在试驾时，我们通过了一段坑洼的路面，但是颠簸感并不是很明显。
隔音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
乐观凯利1Y：太官方了
用户4575638821887：后面那个大楼是春笋吗？
用户5207083519821：这个屎黄色没有暗夜蓝好蓝
宝马5系一直都是台具有竞争力的车型，在与奔驰E级的对决当中两者不相上下，当然两者吸引着不同的人群，在北京车展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新车的“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。就在上周都有很多粉丝留言，想看一期宝马5系的评测，于是商量后就在前天我们走进了当地宝马4S店去亲自试驾一下宝马5系(进口)，经过我们和经理的交谈得知目前店里只有2021款 525i M运动套装的试驾车，征得经理同意后，我们就开始了试驾。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在42.39万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为37513元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11787元，全款购车总花费在475130元。
对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在178234元，贷款在296730元，月供为8860元，贷款总花费为497194元，比全款购车多花费22064元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。
外观：宝马5系的外观造型与海外版车型保持一致，前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅，其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸张，因此视觉效果并不违和。新车的前灯组造型变化十分明显，原先的勺状LED日行灯改为了与3系相似的双L形，辨识度有所提升。另外，车尾变化主要集中于尾灯组造型，其造型不仅相较此前更具立体感，并且灯罩采用了熏黑处理，内部灯腔的点亮效果也十分瞩目。
内饰：宝马5系内饰部分整体还是一贯的豪华风，采用环抱式座舱设计。中控台的角度略微倾向于驾驶人，呈现出来的视觉效果尤为不错。在做工和用料方面，采用了大量的软质材料包裹，档次感出色。中控屏采用12.3英寸的触控液晶屏，并且还支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等多种实用性功能，可谓是科技感十足。
动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps，最大扭矩为290N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。宝马5系这台车初段的动力水平已经可以够应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。当然，我也并不满足于此，切换至运动模式猛踩油门，3000rpm，4000rpm，随着档位的迅速降低与转速的逐渐攀升，其灵敏的油门响应，让我更强烈的感受加速，让我的身体贴紧椅背的推背感。经过我们对这台车的零百加速实测，最好成绩为7.84秒。
刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。
空间：宝马5系乘坐空间表现优秀，当然，这也要得益于近5米的车长以及超2.9米的轴距。坐进车内非常宽敞，我身高1米75，坐在第1排，头部有一拳空间，坐到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有三拳半的空间，头部一拳空间，地板中间有一些凸起，对空间有一定的影响，后排座椅中央扶手相当宽厚，皮革包裹支撑起来非常舒服。后备箱表现中规中矩，深度与高度不错，宽度一般，后备箱的形状不算规整，两侧有突出部分，影响了后备箱的储物空间。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。
悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动方式。总的来说这台车在减震方面给我的感觉非常的不错，在试驾时我们路过一段路况不是很好的路面时，车内人员均没有感受到明显的颠簸。
隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。
530i的轴距是2975mm，和加长版5系轴距相差130mm，短了13厘米后让530i的车身看上去更协调，而且后排空间完全够日常使用，1.75米身高坐在前排头部有一圈多的空间，后排虽然是标准轴距，但腿部还是能保持在两拳的空间，其实自家使用是完全够用的。
外观方面，进口5系全系都配备了M运动套件，与加长版提供豪华套装来满足商务接待不同，530i的车主追求个性就够了，而且全系都采用前窄后宽的轮胎，来提升操控感，车尾除了尾标和加长的5系没有差别。
内饰整体风格，长轴和标准几乎一样，不过在配置上可以看出端倪，530i的配置更着重与前排的驾驶位，而加长的5系更照顾后排的感受，这也一下划分了两者受众人群的不同。
动力方面，长轴的5系全系只有2.0T四缸发动机，标轴的提供最高3.0T直列六缸的发动机，530i搭载2.0T四缸发动机，最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速器。
驾驶质感方面，市区行驶长轴和标准几乎感觉不出差别，但是只要稍微激进一些就会发现标轴的5系更灵活，短了13厘米，还减轻了车重，在前双叉臂后多连杆的悬架配置下，530i体现出柔韧的感觉，在过减速带时车身姿态很从容，可以感觉出轻微路感，但细小的颠簸全被过滤掉，2.0T 8AT的动力响应能满足绝大多数用车场景，市区起步很轻盈，高速时可以明显感觉动力储备很足，油耗的话市区正常行驶在9L左右。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外形出色，M运动风格的下包围很有棱角感，视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利，双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感，搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。
2、内饰豪华感到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足，电子挡把也很有质感，虽然有千篇一律的感觉，但百看不厌，足够经典。内饰用料也足够出色，大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛，空调旋钮阻尼感出色，几乎不存在异响问题。
3、由于轴距并未加长，操控性要比国产长轴距版车型更出色，方向盘指向性精准，车头响应足够及时，市区内并线超车都很有自信，转弯停车也更方便。
4、悬架支撑性表现好，对于细小颠簸的过滤比较到位，经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬，但车内并没有太强的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。
5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，实测百公里加速仅需7.7秒左右，算不上优秀，但绝对够用。
日常驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都比较轻松，并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色，换挡逻辑清晰，市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。
缺点：
1、后排腿部空间不算充裕，表现和很多紧凑型轿车差不多，能够满足日常所需，但相比国产长轴距版还有很大的差距，实用性有所欠缺。
2、配置不够丰富，作为定价超过40万的车型，座椅加热需要选装，辅助驾驶功能则完全不提供，表现不够厚道。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外观帅气，5系的外观采用宝马家族式设计语言，前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直，非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计，也突出了整车的运动感。
2、内饰豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计，整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能，凸显了整车的科技感。
3、空间够用，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些，且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些，不过也能满足日常家用了。
4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力184匹，峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中，起步时动力稍肉，待涡轮在2000转左右介入后，提速就比较顺畅了，速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时，速度上了120km/时后，再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。
5、操控好，进口版宝马5系是标轴车型，在操控性方面要比国产的长轴版好不少，真皮方向盘手感比较好，转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校，整车的底盘非常扎实，开起来非常稳，急转弯或高速变速时，车身也没有明显的侧倾。
缺点：
1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象，尤其是2挡切换3挡时，最为明显。
2、后排地板中间位置的凸起比较高，且长度也不够，有些放不下脚，满载的情况下，坐中间的乘客会比较憋屈。
3、整体的悬架调校偏硬，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。
4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择，有些遗憾。
总结
整体来看，这款车整体的表现还是不错的，虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些，但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错，可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受，值得推荐。
前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。
车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。
前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。
缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。
进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型，买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人，没有为空间妥协。
优势如下：
1、德国制造，要比国产版本开起来更有面子，毕竟是进口车。
2、中期改款之后大灯组更显犀利，双“L”型的日行灯运动感更强，和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足，细节方面也足够精致。
3、双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位，做工优秀，后期很少出现异响问题。
4、搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，超车非常轻松，而且变速箱的换挡动作比较轻柔，平顺性表现出色。
调整到运动模式，深踩油门起步也会有强烈的推背感，满足激烈驾驶需求并无问题，驾驶感受在同级别来看是比较出色的。
5、标轴设计操控性更好，转向精准，市区内转弯掉头都比较轻松，停车时也比长轴距版车型更方便。
6、底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性，初段比较舒适，对于细小颠簸的过滤到位，过减速带车内会有一定冲击力，但并不影响舒适性。
7、哈曼卡顿音响音质表现比较好，即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。
8、隔音表现比较好，对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位，车内略微能感觉到一些胎噪。
缺点：
1、后排腿部空间不够充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，和很多B级车差不多，中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，不适合满载三名乘客。
2、辅助驾驶功能需要付费选装，而且价格不菲，表现有点对不起价位。
3、优惠幅度比较小，同配置落地价要比国产长轴距车型高一些，性价比表现不够出色。
总结：
整体来讲，进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好，开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少，而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高，还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控，对空间没有追求，进口标轴版车型是更合适的选择。
标轴版的宝马5系外形方面少了国产长轴距版车型那种大气，看起来更像是一台中型车。中期改款之后前脸的视觉效果也更显精致，双“L”型的大灯组运动感更强，下包围设计也略微低调了一些，笔者认为整体的运动感倒是更强了，视觉效果也更协调。
内饰方面和国产长轴距版5系并没有什么区别，中期改款之后双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。不过中控台给人的感觉缺乏豪华感，如果能用上木纹或者更多的皮革材质进行装饰就更好了。
空间方面的表现相比国产长轴距版车型要差不少，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，表现甚至不如尺寸更小一些的B级车。而且中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果后排满载三名乘客的话会显得比较局促。
动力方面标轴530i车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。
这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，换挡轻柔，动力感受非常平顺，能够给出高分。
操控性也是标轴版5系的特色，转向精准，底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性。但偏硬的悬架也导致舒适性表现一般，对于细小颠簸的过滤尚可，但碰上减速带车内就会感受到比较明显的冲击力。
整体来讲进口标轴5系是一款主打操控的车型，驾驶乐趣要比国产长轴距版更强。但舒适性表现确实不够出色，空间表现也要比国产长轴距版差不少。如果追求驾驶乐趣，对空间需求不大的话是可以考虑的，毕竟进口车型开起来要比国产版本更有面子。
宝马5系我认为是BBA里最有个性的，进口的5系最大的卖点就是标准轴距，比加长的更协调一些，而且整体的品控也要更好。外观上，新造型的大灯少了天使眼，看上去清爽了不少，M套件的运动感也要比国产版更激进许多。侧面更紧凑，比例也更协调。尾灯我很喜欢原厂就做了熏黑处理，而且内部灯组也更简洁了。
内饰上，还是宝马一贯的运动风格，最新的大屏幕系统也做了升级，界面反应速度更快，而且UI设计也做了优化。座椅是皮革加织物材质，我觉得也可以接受，毕竟买进口版的追求的就是品质，座椅填充很到位，而且腰部也有侧翼，保证包裹性。
储物空间也比较丰富，一些零七八碎的小物件都有地方放，后备厢的空间基本和国产版保持一致，放两个28寸的行李箱还有一定的空档。
乘坐空间，前排也和国产版一致，1.75米身高头部有一拳，后排虽然少了130mm，但是两米九的轴距也基本够用，腿部有不到两拳的空间，头部也有一拳的空间。
动力方面，2.0T高功率发动机，可以兼顾日常行驶和激烈行驶，而且宝马也不是靠参数取胜的，整体的行驶质感才是精髓，悬架调校很整，方向盘手感很轻盈，开起来很容易，市区行驶油耗基本保持在9-10个油。
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点评车型:
2011款宝马5系(进口) 523i 领先型
4分“优秀”宝马5系进口版523i，外观方面：中规中矩。内饰方面：暗红色，手感，做工多可以。空间方面：后排偏挤，家用的话还是长轴距好，方便一家人出行。动力方面：在低速低转速区，1500转左右，扭矩明显不足，过2000转后就是豹子的速度。
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