广汽三菱目前在售的国产版欧蓝德,在欧蓝德车系历史中属于第三代车型,且为2016年中期改款后的版本,而欧蓝德在海外市场已经更新为第四代。
外观方面,现款广汽三菱欧蓝德主观视觉感受在同级紧凑型合资SUV中相对显大,并采用三菱八字胡式的外观设计语言,虽然发布多年,但如今依旧耐看。最新的2021款欧蓝德取消了与车身不同色的前后杠和轮眉黑色防擦条设计,变成了与车身同色。
内饰方面,广汽三菱欧蓝德2.0自吸低配车型用料相当朴素,甚至采用全机械仪表和机械手刹,而2.0自吸中高配以及2.4自吸车型升级为彩色行车电脑和电子手刹。不过实话实说,现款国产欧蓝德的内饰豪华科技感相比本田CR-V、丰田RAV4荣放等对手,已经明显落伍。
乘坐空间是现款国产版欧蓝德相比同级合资紧凑型SUV的一大优势,且是同价位少数同时提供五座以及2+3+2七座布局的合资SUV,七座版在五座状态下第二排空间相当宽敞,但打开第三排座椅后,第二第三排的空间相对局促。且需要注意的是,由于设计研发年代较早,现款欧蓝德前排驾驶位的人机工程学模型不甚合理,方向盘和挡把位置偏低,坐垫高度却较高,高个子的驾驶员甚至会感觉是托着方向盘开车。
驾驶感受方面,现款国产版欧蓝德搭载2.0和2.4自吸发动机,均匹配CVT变速箱,其中2.0自吸均为前驱,2.4自吸均为适时四驱,相比同级多数对手的1.5T小排量涡轮增压发动机或混合动力系统,现款欧蓝德的自吸引擎因为技术相对老旧,初段动力和燃油经济性都不占优,但胜在排量较大,行驶感受相对平顺,且后段转速区间的动力相对充沛。
值得点赞的是,2021款的2.4自吸欧蓝德,把老款顶配才有的S-AWC智能四驱下放到2.4自吸全系,相比其他车型的适时四驱,欧蓝德的S-AWC不仅有中央多片离合式限滑差速器,还有前桥多片离合式限滑差速器,因此前后桥之间、两个前轮之间,都能实现50:50的动力分配,配合多种驾驶模式,脱困性强于同级多数城市SUV,足以应付中低难度越野路况,故2.4自吸版本是现款欧蓝德中推荐的车型。
嘴炮888888:欧蓝德根本田丰田比较,就是便宜,他不香吗
威:昨天谈的2.07座落地16!
一颗心的距离1020:欧蓝德不错值得拥有
空间够用,北方用车感觉挺可靠的,基本不出毛病,油耗不算高,高速开出过瞬耗6.2。外观的造型比较硬朗,呈现出了几分硬派越野的既视感,前脸采用了家族经典的设计语言,大嘴进气格栅很大气,镀铬元素以及黑色塑料材质的装饰很精致,两侧大灯组通过中间的格栅相互连接,使得整个前脸很有张力,车身侧面呈现出了比较强的力量感,犀利笔直的腰线一直延伸至尾灯处,拉伸了横向视觉效果,尾部设计虽说没有特别抢眼的点,但看上去很耐看。座椅采用的是皮革材质包裹,质地很软,并且还有加热功能,坐上去很舒服,另外像倒车影像、定速巡航、上坡辅助、天窗、自动空调等均有配备,表现还算比较厚道。2.4L发动机最大功率为192马力,峰值扭矩为235Nm,并且还配有四驱系统,动力表现完全够用了。
大概情况:
我们是在2021年的第一季度参加过一场广汽三菱欧蓝德的试驾活动,当时试驾的车型是2021款 2.4L 四驱致尊版 7座版,也就是目前在售阶段的顶配车型了。下面跟大家简单分享一下试驾心得。
动力总成;
整车是采用了代号为4J12的2.4L自然吸气发动机,最大马力为192匹,峰值扭矩235N·m。传动系统方面匹配的是一套模拟6挡的CVT变速箱,另外整车的空载质备是1650kg,车身重量上是中规中矩的。整车的前段加速表现还是足够轻快有力的,70km/h之前整车的加速表现还是比较畅快迅速的,当时速在65km/h左右的时候,变速箱已经升到了模拟的第6个挡位。而且当时速来到85km/h左右的时候,整车段的动力储备也还是不错的,给到驾驶员的信心足够。不过总体来看整套动力组合还是以平顺、经济为主的。
乘坐空间:
整车的轴距是2670mm,这个数据在一众紧凑型SUV当中并不占明显优势。但是整车的内部空间利用率还是不错的,而且整车是采用了2-3-2的座椅布局方式。第二排座椅的前后调整幅度还是足够大的,不过当身高172cm的体验者把第二排座椅调整到一个较为舒适的状态下坐进第三排之后,第三排的空间还是比较紧凑的。而且第三排的坐垫也比较矮,对于乘客的腿部承托不够,有一种做小板凳的感觉。
推荐与否:
作为一款顶配车型,其22.58万元的指导价格似乎还比较亲民,而且终端还有着不错的现金优惠力度。可是整车科技陪着稍显不足,而且动力、空间部分的表现也并不突出,所以笔者并不是很推荐大家去选择这款车型。
白日、衣衫尽‘:欧蓝德精髓就是四驱七座,可以不用但不能没有!
这是我人生中第二辆车,跟我以前的陆尊没有可比性,毕竟不同级别的车,欧蓝德跑起来噪音比较大,3大件比较可靠,其他方面对于我们这个年龄段的人来说主要是性价比高,这也是对比了很多看了很多,最终选择欧蓝德毕竟价格在那儿,四驱系统绝对不会让你失望。建议大家以后买车的时候不要听销售忽悠说送你贴膜呀,脚垫呀…你会很失望,不如多砍点价,多送几次保养,送的贴膜脚垫你最终还得花钱升级跟没送一样,四儿子店的各种东西都很贵,如果有需要加装的话可以找熟人在外面加装,千万不要迷信四儿子店里面的东西就会好一些。如果对外观和内饰不怎么追求的话,这个车还是值得购买的。目前新车还没深踩油门,开始给油还是有推背感的,买这款车建议购买2.4四驱的,不然就没多大意思了,预估以后2.0自吸的会淘汰!建议可以网上买些东西自己动手加装一下,看起来也不错,看个人喜好
一年半58116612:我现在想退都退不了
19致享7:以前开陆尊的车主,换车大多都上了BBA。你怎么会看上这个品牌
磊少4730:请问 进气格栅的后装装饰条 怎么样 开时间久了 会松动吗 我也从网上看到这个装饰条了 你的有密网吗
个人比较喜欢欧蓝德的外形设计,凌厉的电镀獠牙搭配整合日间行车灯的LED大灯显得十分的有气场,方正不失圆润的尾部在LED尾灯和电镀装饰条的印衬下也十分的上眼耐看。内饰虽然朴实无华也够用,本来我就不喜欢全景天窗所以小欧刚刚适合我。第三排空间是用来临时应急的,长途只能坐小朋友,空间整体满意。起步时比较温柔,咱平时没有弹射起步的嗜好,还算比较满意。之后动力十分强劲,随叫随到,高速超车也毫无压力,尤其换挡拨片让咱把这么大的SUV开出了性能轿车的体验。欧蓝德的底盘加超选四驱,让咱驾车出游的时候信心满满,不管是涉水过河还是翻山越岭都是游刃有余,现在我正在灵秀的江南领略仲秋般的初冬,将来的日子还计划驾驶小欧上东北下闽粤,领略祖国的大好河山
小嘴冰凉35:回去车质网上看看欧蓝德的投诉吧
老程4651:这车是超选四驱嘛
4J12:我也觉得
开了快两个月了,买这车主要是家里一直开三菱的品牌,从速跑到帕杰罗,就是图个皮实耐用,老爷子的帕杰罗开了四年一个螺丝没动过,我们小两口经济有限,主要是有多少钱办多大事,没去图面子,全款买完不到二十不影响家庭生活,选这车一是皮实耐用,没啥可坏的,二是四驱,我们这吉林冬天有四个多远,虽然上下班不出远门但是四驱安全性高一些吧,人两条腿可能摔跟头,狗四条腿一般情况没摔倒的吧,三是空间够大,拉东西能满足正常需要,前后排座位也挺舒适,后排座高一点坐着看前面外面都挺得劲,四是操作挺方便,开着特别省力,比帕杰罗强太多,开完那种机械车在开这车感觉太轻松,五是2.4L的动力够用,主要是在城市里跑,超车还是正常驾驶只要踩就有,满足你想要的,六是油耗不高,跑了趟高速油加到跳枪回来后又加满,高速油耗5.5,平均速度80—100,其他的就不说了,什么内饰呀外观呀等,不喜欢的人咋说都没用,仁者见仁,就这么回事吧📱。
刘先生891:说实话,内饰、外观我也没太相中,但是买车这玩意得看你注重哪方面,十几万以上国产车哪个内饰配置外观等都比他强,不是崇洋媚外,也不是国否定国产,毕竟时间短是事实,我相信不用再过十年,国产车肯定杠杠的,但现在变速箱发动机等还在磨合中,等在过一个周期一些小毛病解决掉我必买国产,还有就是二十万左右的预算你就别考虑面子的事,虚荣心放一放吧,我咋就不相信你开个迈腾就比开个卡罗拉的被人高看一眼?欧蓝德就比开哈弗的强?平常心去看,谁都知道奔驰内饰好,我也喜欢bba,兜里有多少咱自己知道呀,打肿脸充胖子的事不是成年人干的,所以说买车这玩意跟过日子一样,自己舒服合适就行,不要在乎别人咋看。纯属自己瞎嘚嘚,不喜勿怪。
饭饭车谈:千金难买我乐意,保守一点没有错,谁的钱都不是大风刮来的内容很真实不偏不倚,不像某产车,夸车就夸车,还非得踩别人一脚,2个奔驰glc都不如它这种内容听到就反感
连续剧睡觉了:现在的车很难坏的,我的破国产6年也没动过螺丝,只是卖的时候有点心疼!
三菱汽车的历史是很悠久的,早在1917年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车。最近有朋友看上了一款三菱欧蓝德,拉着我一起去店里试驾,我们不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车的长宽高分别为4705/1810/1710mm,拥有2670mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶,头部有一拳的距离,腿部有四指的空间。当我坐进第二排,头部有一拳两指的空间,腿部则有一拳四指的空间,腿部空间还是比较舒适的,可以保持一个相对比较舒适的坐姿,不会觉得很拥挤。横向距离的话坐三个人完全没有问题。后备箱空间的话放下三四个行李箱是足够的,家用是没有问题的。
动力:三菱欧蓝德搭载的动力为2.0L发动机,其最大功率为166马力,最大扭矩为201N.m,传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾过程中动力给我的整体感受非常不错,因成熟的6挡无级变速变速箱足够强大,其可靠性和平顺性自然不必多说,轻轻一点油门便感应到动力源源不断,方向盘转动轻巧,一只手操作也不成问题。城区路段动力是足够的,高速上行驶也没有问题,超车什么的都很顺畅,家用代步完全足够。
缺点方面,试驾过程中感受到的首先就是冷车的时候发动机的声音比较大,影响驾驶体验。其次就是后排座椅很硬,舒适度会不够。座椅位置设计得很高,而方向盘和换档杆都比较低整个中控的位置也感觉稍微低了一些扶手箱位置却出奇的高,这就导致在换挡的时候要向下找档杆,有点不适应。
购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为15.98万元,裸车价格为14.48万元,购置税约为12814元,商业保险约为5746元,上牌费用为500元,车船使用税为480元,交强险为950元,最终的落地价格约为165299元。
总结:总而言之,三菱欧蓝德的空间和动力表现都是不错的,入手用来家用代步是一个很不错的选择。
车友一起聊:兄弟,你买贵了
人宠同行感恩的心:价格贵变速箱最垃圾
番茄2321807313744639:我前几天买的畅行版全下来落地141000元上路
在众多三菱旗下的车型当中,欧蓝德算是比较经典的一个车型,2016年进入国内之后,反响还是比较不错的。并且近几年也是进行了改款提升,今天要说的是欧蓝德 2020款 2.0L 两驱畅行版 5座这款车,之前也是有朋友咨询,然后一起去4S店看过,试驾过,虽然接触时间不长,但也有一些感触,在这里分享给大家!
先说一下费用部分:
(购车)官方指导价为15.98万元,目前大概优惠1万元,裸车14.98万元,购置税13257元,车船税480元,商业险5852元,交强险950元,上牌费500元,全款落地大概在17万左右。
(保养)如果选择购买之后,保养部分也是需要着重考虑的。5000公里一次保养,首保和二保4S店免费提供。后续1.5万公里,一般会更换机油机滤和空调滤芯,加上工时费180元,共计费用700元出头。后续保养的话,如果涉及到变速箱油、刹车油、防冻液、火花塞等等,再加上机油机滤、各种滤芯,最高保养费用在2200元左右。整理一下大概价位就是小保养500元到600元,中等保养700元到900元,全面保养2200元左右。
驾驶体验:
1、动力部分:动力是2.0L自然吸气发动机,最大马力166匹,最大扭矩201牛米,匹配的CVT无级变速箱(模拟6档),驾驶过程当中感觉动力反馈还算不错。除了刚起步动力有点肉,后续中后期提速还是比较轻快的,与涡轮增压车型有着很大的区别,特别是拥堵情况下,后面跟车驾驶平顺性很高,油门控制比较精准。不会担心涡轮增压车型,踩油门涡轮介入往前窜的风险。
2、车辆悬挂:试驾途中也有很长一段路是省道,而它的悬挂,前面是麦弗逊式独立悬挂,后面是多连杆式独立悬挂,经过不平整的路面就能感觉到调教偏家用,小的颠簸过滤得很彻底,车内也不会有太多的摆动。速度稍微快一些或者路面有比较大的凹坑,车尾部会有摆动,后座有时会有弹跳感,但个人感觉整体悬挂的平顺性和舒适性已经比较不错了。
3、离地间隙:车子的通过性很好,车身离地间隙达到了190mm,足以应付大部分城市道路,即使回老家走村里的路也不用担心刮蹭底盘。
不足之处:
1、内饰不太好看:欧蓝德这款车对于内饰的设计感觉不太注重,功能按钮包括布局设计的都比较传统,视觉上看起来有点老气。尤其是中控屏左侧的出风口,不方不圆,多边形造型,看起来别别扭扭。仪表的设计也是两个机械指针和一个非常非常小的屏幕,说实话看上去太小气了,不仔细看都看不清里面显示的啥。另外,中控显示屏尺寸也比较小,只有8吋,虽然是SUV,但是内饰一点儿也不大气。
2、长时间乘坐不太舒服。座椅采用的是织物材质,并且里面的填充物不是特别饱满,支撑性一般。长时间开车会感觉腰比较累。并且座椅的设计也比较板正,无论是前排和后排包裹性都比较一般,速度过快转弯时,不系安全带身体倾斜很严重。
总结:如果预算真的有限的话,倒是可以考虑考虑欧蓝德,动力方面包括驾驶体验都没有太大的毛病,整体性能比较不错。但是内饰设计风格比较老气,相信年轻人不会太喜欢。虽然减震悬挂比较舒服,但座椅舒适度也有待提高。整体来说,这款车的优缺点都比较明显。
用户4045124470833:城市开选2.0好,,还是2.4?
2.0L发动机最大功率166马力,最大扭矩201牛米,跟竞品奇骏和RAV4相比,欧蓝德的功率最大,扭矩也完全不怂。2.0L车型起步时的平顺性要好很多,不开ECO模式也能很平稳的行驶起来。而城市路况下,也就是80公里/小时以内的驾驶感受跟2.4L车型极为相似,基本上找不出差别。日系车的调校确实很适合城市里开,哪怕是那些1.6L排量的车型,在城里也不会觉得肉。时速过80公里/小时之后的加速感受跟2.4L发动机也有差距。发动机自身动力水平有限,变速箱的协助就显得直观重要,这台CVT变速箱日常驾驶的反应是挺快的,但它并不适合突然地板油式的急加速,应付超车之类的是完全没问题的。换入S挡之后转速会时刻保持在2000rpm以上,经常在3000rpm附近徘徊,动力的响应自然是有很好的改善,起码在城市路况下是算凌厉的。
【外观】采用了三菱最新的家族式设计,头灯组造型变得更为狭长,大面积的镀铬饰条以及大尺寸进气格栅都没缺席,分体式大灯则是一大亮点。车身侧面采用笔直硬朗的双腰线设计,层次感鲜明,并且车身立体感很强,营造出十分年轻运动的视觉冲击感。车尾造型上,采用的是造型更为细长的尾灯,并且进行了分体式处理,在内部也融入了LED光源进行点缀。值得一提的是,尾部采用了隐藏式的排气布局,整个尾部看起来更为简洁。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT(模拟6挡)变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【空间】车身尺寸分别为4705*1810*1710mm,本人身高178cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳3指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,后排腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外,中间地台区域有微微隆起一小块比较窄的位置,,对于中间乘客来说有点影响乘坐的舒适性,短途乘坐还能接受,长途乘坐就比较累了。同时还配备了扶手箱以及中央头枕。行李舱容积表现不错,舱内设计较为规整,并且地台高度适中,对于个子较小的司机乘客来说,上下行李物品不会显得特别吃力。
【悬架/隔音】日常驾驶完全不用担心舒适性问题,悬架调校偏软,滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性,将速度降至20km/h以下吧,高于这个速度,后排乘客可能就会向你抱怨了。在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【费用】厂商指导价是15.98万,优惠2万,裸车价是13.98万,加上购置税12372元,车船税480元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是16万左右。
购买欧蓝德,主要是冲着满足刚需要求,提供了7座版本车型,作为日系紧凑型SUV,油耗表现比较经济,同性别竞品有很多,但毕竟我个人是一个二胎家庭需要7座车。从实力颜值来看,欧蓝德都是佼佼者,虽然三菱在国内的品牌知名度没有那么棒,甚至这几年市场销售量也不行,但欧蓝德作为家族的旗舰车型之一,品质还是值得保证。
在动力上面,2.4升自然吸气引擎输出很平稳,同时匹配上四驱系统之后,基本满足日常的需求,深踩油门之后,推背感不容小视。操控起来方向盘比较轻盈,过弯的时候也很稳定,主要是得益于底盘的双独立悬架,也是采用了一套经典方案,前麦弗逊、后多连杆式的组合,个人驾驶起来认为很满意。
空间上面作为一款紧凑型SUV,确实会觉得有点紧凑,毕竟它的车长只有4705毫米,车身轴距只有2670毫米,大多数7座SUV想要舒适感,基本都是买中型SUV了,这点上欧蓝德有一点差强人意,但是第3排更多的时候也是应急或者坐小孩,对我个人来讲,可以接受。
欧蓝德前脸采用家族式设计,配备LED大灯,整体设计语言更偏向于稳重,后杠上设有灯组,腰线从车头贯穿到车尾。看着刚猛有力。后杠的灯组可使灯光更好的照亮里面,倒车时更为方便,LED尾灯反应更快,照射距离更远、穿透力更强,很实用。
内饰设计给人一种简洁的舒适感,电加热的真皮座椅提升车辆内饰的豪华感,质感、舒适度都非常不错。
刹车的行程偏长,且脚感偏软,配备CVT变速箱,在油门介入和松开时会出现顿挫感,方向盘的转向手感比较始终,且阻尼感不错,分布较为均匀。起步加速阶段动力也是很足,中后段的加速不是很强,但是应付日常生活应该时绰绰有余。
欧蓝德的外观大气稳重,底盘悬架调校扎实,行驶质感和稳定性不错,5座版车型的后备箱空间也很大。2.4L发动机起步柔和,输出线性且动力储备丰富,中后段提速轻快,CVT变速箱的平顺性也很好。美中不足的是,由于多年未换代,在配置和功能性上有些落后。