奇骏动力十足值得买吗_奇骏怎么样

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

3.79分“良好”

这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因，一直被口诛笔伐，事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。 先说优点，就静态体验来看，奇骏一些用料和设计是相当不错的，例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构，这样对轻量化有不小的帮助，成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料，例如前悬下摆臂、轴承座，后悬轴承座、上控制臂等，这样能够很好地减轻簧下质量，成本也会高出不少。 还有能看得到优点的地方是内饰，做工比较精细，比同级别的皓影、CR-V都要更好些，这也是日产比较擅长的地方，同时还有车机也是加分项，中控屏可能是同级别最大最智能的。 不过这款车有个神操作，正常怠速时候差不多800转，不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右，这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。 其实这款车动力不错，我实测零百加速为8.4秒，甚至比皓影1.5T的四缸更快，但是100-0KM/h制动距离比较拉胯，基本在40米左右，这算是比较差的成绩了。 当车开起来，稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转，这也是小排量发动机的通病，就导致发动机的声音很不好听，很容易让人联想到：这就是三缸发动机固有的特点。 奇骏底盘虽然用材不错，但是实际开起来却不是那么回事，过一些较大坑洼路时候，前悬还能够接受，后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。 总体来讲，奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分，反而缺点被放大不少，再加上消费者对于三缸发动机向来很反感，所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4.14分“优秀”

不晓得从哪里来说这部车了，值得夸的点蛮多的。 1、从它的动力说起，还挺满意的吧，4驱的动力以及1.5T的排量发动机动力很足，无论是上坡还是过大一点的陡坑都没啥大问题 2、刹车很跟脚，好操作，方向盘对于我来说可能会有点重，不过没啥大问题，转起来就很便捷，没有卡顿感，所以用着越来越顺手 3、它的驾驶模式有5种，运动、经济、标准、越野、雪地，经济模式和运动模式是我用最多的，只不过运动模式耗油比较多，但动力足，所以我一般会在比较陡的坡用，其他时间用经济模式，而且这个开起来不知道为什么就比运动模式舒服点，整个人感觉就不一样，说不出的那种 4、这车空间不是一般的大，前面不用说，后排的地台也不高，所以后面就算坐3个人，中间那个也不会很憋屈，后备箱本来空间就挺大的了，后排座椅还阔以收起来，可利用空间更大了 5、皮质座椅设计很符合人体工学，坐久不会腰痛，但屁股久坐还是会麻的，因为它也不是自带按摩功能的按摩椅

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4.36分“优秀”

17款车主，2.5四驱，用车4年，跑了10万公里，没出过啥毛病！平时跑高速多，油耗在7.3，因为事故报废，车上乘员均没受伤，所以看来看去，最后还是选择了奇骏，因为是三缸发动机，专门跑去4s店老了发动机，还试驾了，展厅第一感觉就是升级明显，外观内饰配置啥的，很难看出老奇骏圆圆的影子了，但是这款四驱豪华版没了座椅加热，全系配了车联网，取消了carplay比较遗憾。 试驾明显的感觉就是安静，还有开起来轻盈，方向也比老款轻了，加速超车也变得容易了，但要转速上去涡轮增压介入才明显，转速上去发动机声音比较明显，地盘要比以前的强，过弯侧倾要小，路感更明显，加上奇骏四驱更强了，就决定下来了！ 提了新奇骏四驱豪华，给送了膜、踏板、行车记录仪、发动机终生质保、十次保养，总体来说内饰不错，动力更强，而油耗比老款更低，四驱轮间限滑更强。 大家比较关注的抖动问题，和我以前2.5自吸发动机一样，作为一位老奇骏车主，我没感觉到抖动，但和老奇骏一样，挂挡在D挡等红灯还是有点轻微抖动，挂挡在N挡又没有抖动，可能和离合器完全没分离有关。 至于价格，也没考虑太多，当时脑海没有大家说的是三缸就应该便宜这种想法，因为从动力油耗来说确实比老款强，价格不降也是情理之中！制造成本应该比老款四缸低不了多少，毕竟加了可变压缩比技术，还有什么气门技术，还有一系列解决抖动采用的技术，结构比老四缸肯定要复杂，但也有想到后面会降价，毕竟新款上市不久都会降价！如果能等的话可以。 但老婆要每天跑一百公里上班，油耗低、加92油，北方下雪有这四驱也稳点，长期来说也比较省！还有急着用车上班，等不住啊，有现车就定上了！ 现在还没有首保，跑了快2000多公里，海拔2500m，也是高速多，市区少，油耗综合在6.8，最低5.8，用着看吧！没有什么完美的车，只有适合自己的，自己喜欢的车，花自己的钱买自己喜欢的车没毛病！ 通过用车，也不断更新了这条内容，请喷子口下留情，也请有这功夫去试驾下，还有我给大家长测，有感兴趣的可以讨论！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

4.4分“优秀”

大家最关心的三缸，我觉得车子刚启动的时候，会有一点抖。热车之后，完全和四缸机没有区别。油门响应起步的时候，有点儿蹿开起来之后。动力很足，超车日常完全不是问题。空间表现不错，后排很宽敞，唯一不足就是座椅长度稍短一些。车机的响应速度很快。各项科技配置，实际使用起来效果也都不错。油耗也在我能接受的范围。车子的外观比起上一代奇骏，线条变得硬朗了。这点我很满意，这才符合奇骏这款车的定义。我尝试去走一些通过性较差的路。感觉开这辆车的时候，信心还是挺足的。由于是新买的的车，一些太过于考验性能的路，我没有敢去尝试。不过日常出去自驾游的话，这辆车完全是全地形都能够hold住。如果是预算有限的车友购车我建议买中配就可以了。我买顶配的原因。因为从第二代奇骏，我还在上学的时候，从汽车杂志上见到就对这辆车的印象很不错，所以现在通过自己的努力，我要买一辆顶配的奇骏，他所有的功能我都想去尝试。目前来说，对这辆车是惊喜多一些。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

3.93分“良好”

对于日产来讲，奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用，至关重要。在工作原理上讲，epower更贴近于增程式的混合动力，发动机实际上是增程器，不直接参与驱动，真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电，只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯，劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇，因为它并不是新能源车。 实际开起来，这种没有变速箱的串联式混合动力，比起传统燃油车以及其他形式的混合动力，更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时，或者采用纯电模式时，驾驶起来跟纯电动车无异。 走走停停的时候，还可以切换至e-Pedal，也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车，不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然，习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强，切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好，这样动能回收的力度会更加适中。 在动力方面，前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩，所以深踩油门，或者切换至运动模式时，加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力，也要比丰田、本田的混合动力更强。 只是由于串联式混合动力的效率，中低速跟并联式接近，但高速时不如并联式，且由于电四驱的存在，所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内，大概跑了500公里，组成大约是50%高速、30%国道、20%城区，实测百公里综合油耗大概是5.5升，相同路况下比两田高出些许。 而在舒适性方面，奇骏epower的表现中规中矩，底盘质感不算厚重，且细碎振动过滤能力一般，路感偏多，好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般，中低速行驶也能听到一些胎噪，中高速行驶时胎噪、风噪较为明显，主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时，发动机的介入感不突兀，只是如果停着车、发动机工作的话，还是能感受到一些发动机的振动感，毕竟还是1.5T三缸。 静态方面，奇骏epower的前脸设计比较前卫，分体式大灯风格化明显，比较吸引年轻消费者，但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错，没有太多的设计感，用料也不太高档，胜在布局清晰，简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘，12.3英寸的高清中控屏，基础功能够用，胜在操作的流畅度不算慢，不能跟国产车相比，但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错，长途驾乘也不会有太多疲劳感，空间表现则是中游水平。 整体来讲，奇骏epower是一款挺好的家用SUV，动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配，性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的，比较适合追求省油，习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。

点评车型: 2021款奇骏 2.0L XL Premium CVT 2WD尊享纪念版

3.93分“良好”

12年购入人生第一辆车（日产新阳光)，一晃它陪伴了我9年，虽然车况依旧很好，但是已经无法满足目前的家用需求，换车的计划就这么提上了日程。 买车的过程可以说相当迅速，因为个人比较喜欢SUV，所以轿车类直接放弃，逛了很久懂车帝，最终看中了4款车，分别是奇骏，荣放，CRV，探岳。 3月的某个周末，带着老婆直奔汽车城，我们县城所有的4S都在这里，非常方便。 我把4辆车都试驾了一下，谈谈个人感受。 荣放我选择的是两驱2.0自吸风尚版，价格最贵，安全配置最高，但内饰没有质感，动力方面起步超级平顺，没有顿挫感，就是感觉加速很是吃力，稳就对了，喜欢超车的朋友估计没法开这车。 CRV 两驱1.5T都市版，价格比荣放略低一点，不过动力是最强的，毕竟是涡轮增压，起步涡轮介入提速快，不过起步会感觉有点窜，城市里这样开法后排乘客容易晕车，据说1.5T的高速表现不如2.0自吸，中后段提速不行。安全配置不如荣放，内饰质感和荣放半斤八两。 探岳两驱280T两驱豪华智联版，价格比奇骏略高一丢丢。号称中型SUV，虽然没感觉有很大，但是长宽高看起来很协调，中网是我最喜欢的，外形最符合我的审美。动力和CRV差不多，安全配置和荣放差不多，就是内饰塑料感比较强。 奇骏两驱2.0自吸尊享纪念版，价格最便宜，动力表现不如CRV，但比荣放好一丢丢，虽然俩都是2.0自吸，反正我踩油门给我的动力反馈确实比荣放好一些，但低速收油门会有顿挫感。安全配置最低，内饰质感最符合我这种奔四大叔的审美，而且空间大。 试驾完呢，直接订了奇骏（黑色，个人觉得比较稳重，白色也好看，不过路上太多，还要加钱)。为啥选择了奇骏呢，主要是便宜，哈哈。另外就是我那台新阳光的关系，很帮日产加分，这品牌让我感觉很省心。至于被黑的很惨的CVT呢，因为我选择2.0，发动机扭矩才194N.m，我个人开车从不激烈驾驶，再加上5年15W公里质保，足够让我放心了。 +92的油，我第一箱油还没跑完，500公里不到，纯市区上下班，油耗不错，总之奇骏让我很满意。 希望我的作业能给还在纠结选择哪款车型的朋友一点点帮助吧。 最后VC-TURBO超变擎镇个楼，替下半年上市的四代奇骏捏把汗，哈哈

点评车型: 2014款奇骏 2.5L CVT领先版 4WD

3.7分“良好”

【空间表现】 这个车空间家用绝对没话说，前排178身高的人驾驶，后排175坐着膝部还有两拳空间，头部也有两拳多空间！完全够用，而且地台也不高，后面坐三个成年也不拥挤！后备箱空间更大了，拉东西随便，上次拉了两个电动车都可以！在空间这方面，家庭用车不用担心 【驾驶感受】 驾驶感受只能说中规中矩吧，谈不上动力多积极，也谈不上肉，毕竟2.5排量肯定比2.0的好，深踩油门也能感觉到推背感，后期提速一般！但是市区超车和高速驾驶都够用，不会出现动力拖后腿，转向还可以，不能说指哪打哪，但是没啥虚位！变速箱因为是cvt的，基本上感觉不到啥换挡感觉，挺顺畅！ 【舒适性】 这个车没啥舒适型，底盘挺软，过一些细碎坑不错感觉还可以，悬挂还能过滤一些乱七八糟的声音，但是过复杂道路，会感觉底盘支撑不到位，有点像船一样晃，同时不能做急转弯，底盘支撑不了那么大的幅度！隔音一般，跑高速风躁声音挺大！座椅挺舒服，市区坐着得劲！ 【油耗】 市区基本上11到13个油，高速8.5左右，综合油耗在10个吧，也分每个人脚法，我朋友在市区能开到9个油，反正我做不到，习惯性大油门！这油耗还能接受！但是冬天油耗高，cvt变速箱冬天老慢了！短途出行基本上都13到15！只有完全热起来才好点 【维修成本】 维修保养价格挺便宜，保养450，易损件一些底盘件都挺便宜！这点可以！ 【最不满意】 cvt变速箱冬天太难受了！说好听叫冷保护，其实就是缺陷！冬天冷车干踩不走道，转速踩到3000也慢悠悠的，提速太慢！至少得开十分钟，走个3 5公里才能好起来！所以冬天看到开日产的慢悠悠走，别催他，催他他也走不动！

点评车型: 2021款奇骏 2.0L XL Premium CVT 2WD尊享纪念版

3.86分“良好”

外观：奇骏的外观的外观显的够大气。前脸U型格栅和镀铬饰条再搭配锐利的大灯，前脸看上去比较前卫个性，粗壮的镀铬条也很好的提升了整车的气场，车身侧面的腰线非常修长，车尾中间有点内凹的样子，显得挺精致的。 空间：奇骏车身尺寸分别是长4675MM，宽1820MM，高1722MM与2706MM轴距。空间方面，前排和后排无论是腿部还是头部空间都能够满足日常需要，我主要是上下班代步用，要求不高。后排的地板比较平，坐在中间的人比较舒适，特别是女士不会尴尬。提车那天我是一家子人去的，一是图个喜庆，二是测试一下空间表现到底怎么样，我们一共去了5个大人，在开回家的一路上大家对于空间都没有异议，异口同声的都说好，主要就是得益于比较宽敞的横向空间，基本满足家用。 动力/油耗：奇骏搭载2.0L发动机，传动匹配的是CVT无极变速变速箱，最大马力151PS，最大扭矩194N.M，动力方面，一家5个大人坐进去在加车子本身大重量，也没有想像中的那么薄弱，虽然我个人对动力要求不高。但是超车提速还是非常轻松的。提车那天回来的时候人都坐满了，奇骏的动力依旧不错，开快了不会有跟不上的无力，虽然在起步的时候会觉得有点弱，但是总体的动力还是让人满意的。油耗方面，相对来说SUV的油耗会比轿车要高，奇骏油耗，如果是在市区跑的多的话百公里在9L左右，如果是跑高速的话会好一些，大概是在百公里7L左右，日产车最大优点是省油，奇骏当然不例外，适合我这样普通的上班族。 内饰：内饰的风格感觉给人第一眼有一点特别塑料的感觉，单调，没有什么亮点，采用了大面积的软质材质和皮面包裹，但是总体来说做工还行。 不满意的地方： 1，车内异味比较明显，特别是在夏天的时候，不通风的话，一开车门就会有一股难闻的味道袭来。 2，屏幕太小气，只有5英寸，让人难免有点不满意。 3，车子在起步时动力弱一点，这可能跟用的cvt变速箱有关系。 总结：奇骏外形比较的有运动感，然后整个车子的设计也比较有它自己的设计风格，空间方面也挺大的，虽然说内饰有一点遐思，但是座椅的包裹性还强，油耗方面也不错，很适合上班族和一家人出行。 保养：这辆车保养起来成本不是特别的高，保养起来也比较方便，一般情况下，5000公里或者是半年保养一次就可以，如果是用全合成机油的话，可以延长到一万公里保养一次，这样一次也就花费500到600元左右。

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华领航版

3.29分“良好”

日产奇骏，外观方面看着还算时尚，整车视觉挺大，大灯采用了LED，不过尾灯并没有采用LED光源，只是做了熏黑式处理，每年改款总会动动外观，可惜已经多年不曾换代。 内饰方面，老气，整个中控仪表台看上去落伍过时，不过也算简单实用，中控搭配了9英寸的触摸液晶大屏，有车联网和语音操控功能，但是不支持手机互联，同时显示分辨率不是太清晰，另外新车内饰有些异味，可能需要暴晒通风处理。 空间方面，身高1.78米，葛优躺坐姿，后排头部空间一拳没毛病，腿部空间一拳3指头，所以纵向空间表现妥妥。但是中央地台凸起较高，后排中间乘客依然谈不上很舒服。后备箱空间表现不错，满足一家人周日购物问题，同时后排座椅还可以进行放倒扩容。 乘坐舒适方面，座椅柔软度极好，一屁股坐下去有慢慢的陷入感，日产大沙发不是浪得虚名。悬挂也是偏向舒适的调校方式，连续颠簸路面有不错的韧性，滤震效果不错。问题高速行驶噪音比较大，速度超过80以后，胎噪和发动机的噪音让之前的舒适感打了一个折扣。 动力方面，2.5L发动机，181匹的最大马力开起来只能说够用，提速慵懒，给不了任何的推背感，匹配的CVT无级变速箱异常平顺，所以这车只适合城市代步，不适合激烈驾驶。 操控方面，方向盘太轻，不过很多人应该喜欢这种感觉，指向性一般，方向盘中间位置有些虚位，随速增益的阻尼匹配挺好，整过过程很线性，刹车就不太线性了，前段软，后段很硬，制动力释放有些突兀。高速过弯的话，车身有明显的侧倾，说是开船也不过分，这车还是别谈操控，总的来说完全就是家用车调校，适合居家旅行，长途搬运，佛系的人选购。 另外，普遍反应车漆太薄，有兴趣的可以找个石头试试~

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.14分“优秀”

百公里油耗 之前的车是08款骐达，开了13年。看到全新一代奇骏就喜欢上了。前后看了半个月的车，比如探岳，CRV，RAV，威兰达，锐际等。由于网上对全新一代奇骏有太多负面的东西，说三缸机抖，也有点犹豫，前两次试驾路程时间短，感受一般，第三次带上老婆一起试驾，距离也长了了很多，感觉好了很多。所以我是试驾了三次，才最后决定买的。至于说全新一代奇骏的三缸机抖，我在车内并不觉得抖，完全能接受，动力不错，内饰也好看，配置丰富，很有科技感。这个价位的车很多，各有所好吧。我也试驾了大众探岳2.0T，感觉车不错，外观不错，尤其动力超控都不错，主要还是内饰和舒适度不那么喜欢，配置也差点，尤其老婆不喜欢。总之，买了奇骏现在并不后悔，就好好开吧。也祝愿买了别的车的车主用车愉快。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.4分“优秀”

【车辆配置】 至尊版本+银色 【价格分享】 裸车价20.19万，落地22万，送的方面难以吐槽，就膜、脚垫这些，基本用不太上！ 【选车经历】 刚开始是考虑大众途昂的，试驾了后感觉太大台，停车啊感觉啥的不是很方便，所以放弃了！接下去去看了CRV，质感太差，不是自己想要的车，车子还是得选择自己喜欢的才行！后来偶然看了奇骏，试驾觉得动力空间各方面都不错，价钱也合适，就直接下订了，等了差不多一个月才到手，现在开了接半个月，感觉还是挺满意的。三缸发动机开始是有点犹豫，不过试驾和实际拿到车后其实觉得还可以接受！ 【值得夸赞的点】 1，空间方面是足够家用的，家里人五个坐进去不拥挤，后备箱也能拉不少行李！ 2，动力算过得去吧，起步超车舍得给油门，提速起来还是挺不错的！ 3，最大的优势就是价格吧，同级别里面性价比高！ 【吐槽的点】 1，第二排座椅直，生硬，长途行驶舒适度不够。 2，车漆容易磕碰有划痕，不看不心疼，看过去脑瓜子嗡嗡的！ 最后，感谢圈主黑色大骏的推荐！

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版

4.8分“优秀”

【空间表现】 空间非常不错，我191cm，常规家用紧凑SUV只有它能坐下空间比较舒服，头顶有4指，其他车子都顶到车顶了，或者头发毛挨到车顶。 【舒适性】 开起来还是很舒服，动力足，加速快，油耗还比低，高速6个多。关于三缸，我试试驾车的时候，车子D档怠速的时候，能感觉到轻微抖动。提车反而感觉不到了，不知道咋回事。你不用刻意去感受，真的感觉不到抖动。 车子的车机系统还是很流畅，语音识别度还可以，不是特别高。自带的导航还是很好用的。音响效果不错，车子的隔音还行，不是特别的好。 【最不满意】 车子踩刹车和松开刹车的时候，车子有异响和明显顿挫感，这个正常吗？4s说是正常的，我觉得不对，约了做装饰的时候检查下。

点评车型: 2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版

4.64分“优秀”

全新一代奇骏发布就一直在关注，看完发布会以后就选定了配置。剩下就是选颜色，交钱，等车了，我选的是黑色（毕竟黑武士的诱惑还是很大的，吐槽一下为啥不搞个暗夜套装），等待了半个多月销售打电话给我说车到了，明天可以提车了，第二天办好临牌保险，去4s店就开走了。 提车到现在也满三个月了，整个使用体验还是非常满意的，家里的领导说比之前的骐达还要好开。首先得提一下这个360°全景功能，画面清晰，不卡顿，再加上这大中控屏，有效的避免了盲区，车虽然比骐达大了一圈，但有这个功能加持，停车却变得容易多了，必须给个好评。 再说到动力，不说推背感多强多强，毕竟1.7吨重的车，但在高速上超车是真的很轻松，动力储备充足，不会出现后继乏力的状况，至于油耗方面，目前开了4000km，表显油耗7.8L，高速多一点开过5.7L，还是比较满意的（车主群有人开出来4.9L，可能我的驾驶技术还是有待加强），而且还是吃92的粗粮就可以。 不足的地方也还有一点，车联网碰到过一次没网，过了一天自己又好了。。。副驾还是手动座椅。。。 后续更深入的体验还需要时间来慢慢体会，总结下来就两个字：真香。车有了，下一个Flag就是开着新奇骏走一趟318了。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.5分“优秀”

外观：每个人的审美观点都不一样，我个人认为设计的很漂亮 内饰：所能触及的地方，基本都是软性材料，感觉很高档 配置：360影像，前后雷达，防撞系统，导航，行车记录仪，L2辅助驾驶，座椅加热，电动尾门，语音控制都有配置 空间：本人身高一米八，前后排坐立没什么压力，后排座椅放倒，也可以当床轻松休息 驾驶感受：因为是电驱，与电动车感受一样，平顺，比普通油车静谧，动力足，瞬间加速能力强，车机简单实用，非常好开 可靠性：目前行驶18000多公里了，没遇到什么问题 用车成本：行驶了18000多公里，去过四川，甘肃，青海，新疆，西藏，走过217，109，318等国道，综合油耗5.8，三保花费700多

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.4分“优秀”

23年7月中旬提的车，现在已经行驶四千多公里，基本上经历了南方地区夏秋冬三个季节的工况，目前没有出现任何问题。 提车价格：之前发过提车帖，无优惠，原价提车。 最不满意的地方：远光灯亮度不够、后备箱不够大、上高速右后视镜有点抖。 最满意的地方：动力、油耗、空调。 驾驶感受：动力强劲且丝滑，隔音做得很好，悬架偏硬，驾驶时正常音量听歌几乎感受不到发动机运行。 油耗：综合油耗5.9，最低跑过2.8（市区工况，行驶6公里），2吨的四驱车，这油耗很满意。 总体评价：动力足，空间够，加速丝滑，夏天空调给力，是一款合格的家庭用车。