点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.8分“优秀”1、喜欢日系车的朋友,可以重点考虑的车型,这货在日本的售价比低配的普拉多高点。
2、同价位日系车动力最强,零百加速7秒。
3、比纯油车更省油,在四川地区,猛踩油门都稳定在六七个油。
4、静谧性很好。
缺点:
1、日系车(有一批厌恶日系车的人,也会厌恶选择日系车的人)
2、三缸机,三缸机的声音确实不悦耳,尤其是跟六缸的相比(有一批人觉得三缸机就是落后廉价的产品)
3、不能上绿牌(有一批人觉得绿牌是好东西,不能上绿牌的混动都不是好车)
黑色大骏:说的很合理
用户4665821482842:等降价
老年代步用:确实,订车之前也有过恨屋及乌的顾虑
还可以,家庭用车不错!可靠,目前没什么大问题,如果想激烈驾驶,动力可能慢半拍,家庭,城市用的话动力够了。
动力很强,开eco模式就平稳的很,城市代步一箱油撑死也就600公里,2.5l油耗有点高,其他没啥缺点了,高速挺省油的基本上5.5_6左右
【最不满意】
不是360°影像,不过18年买的那时候还没普及
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
4.4分“优秀”车外观还行,驾驶动力也可以,油耗也能接受,内饰配置还好,座椅偏硬,后排座椅偏窄,空间够用,平时送送货,拉拉人都能满足,最不满意的就是没有备胎,跑长途总是让人不放心!
0妳若相守:老铁我也想买,你这个落地多少
我心永恒1506:如果能接受三缸机的话,日产奇骏e-poweR真的还不错。
黑色大骏:这几捧花没拿回去吧
我驾驶奇骏已经3年多了,它给我的整体感受还不错。首先是省油,平均油耗不到8个油,路况好的时候甚至能开出6.5的油耗,最近在尝试ECO模式,如果不追求动力的话,会有意想不到的油耗表现。其次是舒适性较好,驾乘感受都挺好,媳妇有点轻微晕车,坐自己的车从来不晕,个人感觉跟驾驶习惯和车的舒适性有关。第三是空间大,底盘高,一般的路况都能通过,不怕磕着底盘。后排和后备箱空间都很大,只是后备箱分两层,下面那层只能放一些不常用的东西,而且第二层高度小,只能放些小东西,加了后备箱垫之后取放东西不是很方便。
外观方面,可能有的人觉得有点老气,但是我开着开着越来越喜欢,也不觉得丑了,倒是显得成熟稳重。风噪是有的,但在可以接受的范围之内,跑长途时可以开着音乐,个人感觉没啥影响。
动力方面,喜欢飙车的朋友不建议买,提速肯定是没有涡轮快,但是稳稳地开还是够用的,没有说高速跑不起来或者哪个坡爬不上去,高速上跑到一百三四不成问题,只要愿意给油,动力还是可以的。另外再快了也危险不是。
最后是大家最担心的CVT,它能给到经济的油耗和平顺的换挡舒适度,起步稍微温柔一点,冬天稍微热热车,等水温起来了再给大油门,按时保养,开个一二十万公里问题不大。
总的来说,奇骏在各方面的表现都还不错,落地19万多点的车,性价比较高。
缤纷海风SjK:现在12.68
懂车帝小哥哥:21款2.5排量的,同感同感!
哈里特特兰菲:eco模式我开过4.6个油,100公里,高速高架和城市路混
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.4分“优秀”23年7月中旬提的车,现在已经行驶四千多公里,基本上经历了南方地区夏秋冬三个季节的工况,目前没有出现任何问题。
提车价格:之前发过提车帖,无优惠,原价提车。
最不满意的地方:远光灯亮度不够、后备箱不够大、上高速右后视镜有点抖。
最满意的地方:动力、油耗、空调。
驾驶感受:动力强劲且丝滑,隔音做得很好,悬架偏硬,驾驶时正常音量听歌几乎感受不到发动机运行。
油耗:综合油耗5.9,最低跑过2.8(市区工况,行驶6公里),2吨的四驱车,这油耗很满意。
总体评价:动力足,空间够,加速丝滑,夏天空调给力,是一款合格的家庭用车。
点评车型:
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4.5分“优秀”外观:每个人的审美观点都不一样,我个人认为设计的很漂亮
内饰:所能触及的地方,基本都是软性材料,感觉很高档
配置:360影像,前后雷达,防撞系统,导航,行车记录仪,L2辅助驾驶,座椅加热,电动尾门,语音控制都有配置
空间:本人身高一米八,前后排坐立没什么压力,后排座椅放倒,也可以当床轻松休息
驾驶感受:因为是电驱,与电动车感受一样,平顺,比普通油车静谧,动力足,瞬间加速能力强,车机简单实用,非常好开
可靠性:目前行驶18000多公里了,没遇到什么问题
用车成本:行驶了18000多公里,去过四川,甘肃,青海,新疆,西藏,走过217,109,318等国道,综合油耗5.8,三保花费700多
点评车型:
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4.7分“优秀”开了差不多五个月油耗夏天开空调七个左右,不开空调五个多点,冬天0度以下接近八个,O度以上七个左右,动力很强,操控很爽,就是低速发动机起劲噪音有点吵,总的来说满意
淘气小树懒:我看网上都说冬天油耗都在10个多,不知道哪个说的准,8个的话就可以接受了,您这个车高速国道油耗怎么样?发动机动静特大吗?我想买这个车但是怕开个十多年开不住
0妳若相守:老铁,我也想买,你这个落地多少
用户981808189731:三缸机是有点抖
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.6分“优秀”驾驶感受湿滑顺畅,动力强劲,爬坡毫不费力,超车信心满满,油耗比较低,目前6.4个,空间比我以前的嘉年华大太多了,从此以后载个人老婆再也不用移动座椅😀。车无完车,也有不太满意的地方,大灯差点意思,后排座椅有点短,倾斜度不够,在安静的环境里发动机启动的时候感觉有点突兀。
潇洒梦想XNW:大灯,后排座椅长度和倾斜度是硬伤,如果三杠换四缸混动就好了,三杠启动时抖动明显
缤纷圆月Ak:客观👍🏻
对于日产来讲,奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用,至关重要。在工作原理上讲,epower更贴近于增程式的混合动力,发动机实际上是增程器,不直接参与驱动,真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电,只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯,劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇,因为它并不是新能源车。
实际开起来,这种没有变速箱的串联式混合动力,比起传统燃油车以及其他形式的混合动力,更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时,或者采用纯电模式时,驾驶起来跟纯电动车无异。
走走停停的时候,还可以切换至e-Pedal,也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车,不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然,习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强,切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好,这样动能回收的力度会更加适中。
在动力方面,前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩,所以深踩油门,或者切换至运动模式时,加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力,也要比丰田、本田的混合动力更强。
只是由于串联式混合动力的效率,中低速跟并联式接近,但高速时不如并联式,且由于电四驱的存在,所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内,大概跑了500公里,组成大约是50%高速、30%国道、20%城区,实测百公里综合油耗大概是5.5升,相同路况下比两田高出些许。
而在舒适性方面,奇骏epower的表现中规中矩,底盘质感不算厚重,且细碎振动过滤能力一般,路感偏多,好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般,中低速行驶也能听到一些胎噪,中高速行驶时胎噪、风噪较为明显,主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时,发动机的介入感不突兀,只是如果停着车、发动机工作的话,还是能感受到一些发动机的振动感,毕竟还是1.5T三缸。
静态方面,奇骏epower的前脸设计比较前卫,分体式大灯风格化明显,比较吸引年轻消费者,但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错,没有太多的设计感,用料也不太高档,胜在布局清晰,简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘,12.3英寸的高清中控屏,基础功能够用,胜在操作的流畅度不算慢,不能跟国产车相比,但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错,长途驾乘也不会有太多疲劳感,空间表现则是中游水平。
整体来讲,奇骏epower是一款挺好的家用SUV,动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配,性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的,比较适合追求省油,习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。
荒岛少年派4729759625:这个应该是国内车价远低于国外的典型代表车企了吧
用户4622150689999:没有备胎,被我直接pass了
来时路坎坷:这是辆好车,国内大多不懂车
点评车型:
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4.1分“优秀”动力强大,外观好看,配置丰富,但是刚刚开了6天,加满油,表显续航却没有变化,在4S店师傅视频指导下鼓捣半天,也没有修好,真是无语,日产啊!你怎么这样对待你忠实的粉丝和广大消费者呢?!
红101205661:我的54000公里就出现毛病了
红色岁月军哥:这么省油!太牛逼了吧!我看好这款车了!过几年降价考虑考虑!
红101205661:太坑了人了
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2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”【最不满意】发动机介入时会有短暂的噪音,但相比原来的燃油车,完全可以接受;且最氛围灯只有前排有后排没有有点对不起这个价位了;但排到同价位日系第一梯队应该没问题;未选到自己喜欢的灰色,直接提的现车。
【驾驶感受】动力方面完全改变了我对日系车的看法,动力随叫随到,且车辆静谧性做的比较好,最高一次跑到175左右;
【空间表现】空间方面的话自我感觉良好,因为原来开的科鲁兹。对于它而言自己已经有了很大提升;
【油耗】油耗方面综合油耗5.8左右,最低跑过3.3;2T重的4驱车,这个油耗我已经相当满意了,一箱油900KM没一点问题。
【内饰、外观】内饰、外观方面的话原本考虑的是插电混动,但由于小区车位不允许装,且怕后期维修费用高,所以就选择了这款车;关键一点国产科技感太强,万一有故障怕问题处理不了。
【提车价格】
提车价格全国咨询对比过,裸车19.99至尊,白色➕2000;购置税17000左右;保险接近5000。全款落地享受完补贴后约22.3。包含原厂全车膜、脚垫等小东西,后续自己购入的手工方向盘套未含其中。
无疆28723207:昨天下山的油耗,史低自动B档都不用踩刹车
悠悠vs豆豆:我也准备入手奇骏超混,普通配置已经砍到了落地20了,想在拖一下看看20以内能不能
用户4212178135603:为什么我的油耗始终都在7个左右,是我开太猛了吗
配置有点跟不上时代了,但是动力还是可以的,四驱车那里都可以去,虽然比不了专业的越野车,但是通过性很棒
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4分“优秀”外观大气,空间较合适,提速推背感强,平顺,安静,操控比较好,油耗也不是特别高,市区路况约6个油,不开空调只有5个多油,高速开空调可达到7一8个油。但我认为有这样的动力表现这种油耗也只不算高。
知识需要架构式的梳理:发电机噪音怎么样?高速大么?
执着的生活家hPE:哪来的推背感,快我承认
韬仔35:颜色很漂亮,怎么没有选双色(车顶黑)?
点评车型:
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4.2分“优秀”【动态感受】
1、两种驾驶模式感受:没走过非铺装路面和陡坡,也未在封闭道路测试过,所以目前只尝试过的自动和经济两种驾驶模式。
自动模式油门踏板很跟脚,动力相当充沛,在安全的前提下,红绿灯起步随便就能能做到一骑绝尘。经济模式很少使用,急性子用不了,油门偏沉,不喜欢。
2、高架快速路变线超车无压力,方向盘基本没虚位,操控有点轿车的感觉,正常高速和快速路并线动作也没有感受到传说中的SUV侧倾严重情况,很有信心,有一定的架势乐趣;市内道路快速转弯侧倾明显,这点跟轿车比有差距;过减速带有时候会有左右晃动的感觉;大雨天跑高速也稳稳的,心里很踏实,四驱功不可没。
3、刹车盘明显的比汽油版新奇骏大不少,刹车制动看评测100-0在35米左右,比较线性,力度大时能感到刹车踏板弹脚,类似ABS启动的那种感觉,不知是否正常。
4、隔音还好,大部分状况下比同级竞品略好,但没有试驾车那么安静,高速急加速能听到明显的发动机轰鸣声。
遇到的问题:车子提示防碰撞功能关闭,下车拿湿抹布擦干净前车标恢复正常。
【日常使用油耗探讨】
车子使用刚过八千公里,纯高速约4500公里,市区用车2000多公里,高速大约占2/3,算了下提车之后的过路费,共计1830.83元。实际加油金额没有累加计算,自驾游中间测试过表显油耗和实际油耗差值,一次差不多,另一次实际比表显高不到0.2。
高速油耗,没有网上传说的那么高,也不算低,整体水平和普通油车SUV差不多吧,从A出发到B目的地,如果路上不超速,开空调满载的情况下,整体单次油耗很难超过8个油;测试过一次,高速上开的比较激进,多次急加速,油表清零,平均GPS时速114公里/小时,,20多公里路程油耗显示在8-8.2之间波动。
优缺点总结
优点:空间充裕;驾驶感受好,想快能快,想省油能省油,想飙车也没问题;四驱遇到恶劣路况也能应付自如,高速飙车变线车子可控性很强;原装座椅虽然偏硬,但是长途驾驶很远,没有腰酸背疼的感觉。
缺点:1、噪音没有试驾车感受好,每天发动机第一次启动声音明显,没有刚到手时的那种安静感。
2、自适应巡航整体不错,车道保持在高速路上遇到修补的那种带蛇形大条纹的路段识别不清,方向盘来回摆动寻迹,比较危险,提醒经常使用这个功能的车友特别注意,必要时可以手动关闭车道保持。
3、红绿灯起步遇到电池电量不足时发动机噪音感人,加速感似乎差了不少。
4、无线充电难用,手机放上去调整很久才能充上,实用性不强。
5、没有座椅通风,夏天开车经常后背湿,最后买了亚麻坐垫
一路顺风l7:评价中肯,只剩4分之1电的时候,发动机有种拖拉机哗啦哗啦的感觉
铭心1987:用车时间是错的,目前最长的也就提车三四个月吧
三寸言雨Ru:凯泽西好车