第七代天籁在保持原来的车型乘坐舒适基础之上,在外形上更加现代和运动,V Motion的设计理念也让原本平淡的外形更加时尚。在加入新的VC-Turbo动力系统之后,动力上有明显的提升,在同级别中有着出色的动力响应和运动性,同时CVT变速箱在日常驾驶中也表现的十分平顺舒适。配置层面让车型更加有竞争力,无钥匙进入和启动、车道偏移预警、辅助驾驶功能等等,实用性也大大提升。另外,比较同级别中日系车型,2.0T的天籁在整体的隔音水平上表现出色,无论是高速还是低速,以及各种路面条件下都十分宁谧,大大提升了乘坐舒适性。座椅方面虽然整体有些偏短,但支撑性和包裹性优秀,短途和长途驾驶都可以找到一个不错的乘坐姿势,大大降低了疲惫感。悬挂系统整体依旧是偏向舒适风格的取向,并没有因为配置更大更加扁平的轮毂和轮胎而影响到乘坐体验,反而在操控性能上有所提升。
不过,2.0T天籁车型在运动外观下的车身离地高度有些偏低,虽然可以降低重心获得更好的车身动态稳定性,但是对于一些复杂路况来说很容易剐蹭到底盘;在高速行驶中,动力输出响应及时,但车身动态受限于悬挂限制,有些不够灵活。空间上来说受限于轴距原因,第二排腿部空间没有同级别其他车型表现优秀。在人机交互上面来说,虽然配置丰富,但中控屏幕在响应和功能性上不够实用。好在内饰做工不错,储物空间设计合理。整体对于这个价位来说,适合喜欢动力充沛和实用性兼顾的家庭选择。
日产天籁,作为日产集团重要产品,在最新一代产品上采用了年轻运动化的外观,实际开起来动力很强劲,变速箱总体很平顺,但在原地怠速时会有很奇怪的抖动。底盘滤阵总体还不错,小的颠簸略敏感。大颠簸有一定韧性不再像以前的天籁那种一味的软。激烈驾驶表现一般,比固有印象要好但衬不起动力。转向手感中评,合逻辑但加重不均匀。
静态上,外观见仁见智,内饰总体是简洁明了的风格,少了一些豪华感,前排座椅还行,座椅包裹性和柔软度没问题但坐垫可能偏短。后排中评,座椅很舒适但空间一般。配置上这台顶配车型很高,但缺少后排玻璃一键升降这种小配置着实不应该。总的来说,2.0t的天籁是一台直线很快的家用车,但对于天籁的目标消费者来说或许2.0的版本会是更好的选择。
好名字可以让你的朋友更容易记住你2101:2.0T车已经定了,急死了车还没到
15823876:14代轩逸原地怠速也会有抖动,不知道什么原因。才跑了两千多公里。
最看重的还是这个2.0t,目前已经用了四年半,11.5w公里。动力还是杠杠的。除了倒车影像其他没啥坏的。在这个新能源汹涌的年代,开着开着变成了家用内燃机最后的荣耀。
【空间表现】
后排空间还是很够用,虽然很少带人。但是跑过几次长途带人,后排乘客反馈都不错。
【舒适性】
天籁嘛
【驾驶感受】
最开始10w一直在4s店保养,用的原厂全合成机油,最近开始更换金美孚1号,感觉整体驾驶更上一层楼
【油耗】
前10w高速居多,表显平均油耗7.8。最近工作调动市内开的多,表显涨到8。这个机头还是高速利器。市内不推荐。
【维修成本】
平均保养成本500元
【动力表现】
这个机头6秒多,真实测试。更换了米其林ps4s,换的时候很肉疼,1800一条,但是用了两年还是,非常好!