说到凯酷,不能不讲他的历史,其实就是第三代K5,第一代K5就是大名鼎鼎的远舰,前些年在广州大街小巷很多出租车用的就是远舰。第二代K5因为低廉的售价,被戏称“屌丝三宝”,可见其品牌形象一般。
凯酷这块车车,外观没得说,保持了近年来韩系轿车一贯的凌厉的线条,前脸立体感很强,侧面腰线非常流畅。
空间方面相比海外版车身长度增加了75MM,轴距增加50MM。后排空间非常充裕。值得一提的是,由于调整了底盘避震设置,加上充裕空间,起亚后排乘坐非常舒适。
特别需要指出的是起亚的7速双离合变速器,这款出自现代起亚集团自主打造的变速箱,没有国内自主品牌双离合常见的钝挫,与1.5T发动机配合非常流畅。
值得注意的是由于起亚销售持续下滑,其经销商网络存在不稳定的情况,这一点在购车的时候需要给予考虑。总的来说,如果不考虑品牌形象和售后便利性的话,凯酷作为家用车是不错的选择。
K5凯酷2900mm的轴距,对于一辆家用车来说空间足以应对日常使用,但是后排地板中间的隆起比较高,而且宽度一般,坐在后排中间不太舒服,老板键在这个定位的车型里比较多见,但是对于日韩系来说算是个新配置。
K5凯酷的两个优点:第一就是它开出去回头率真的很高,日行灯点亮后是像心电图一样的效果。车顶也有溜背的造型,就是后备厢还是常规开启方式,如果设计成掀背,相信会更好。尾灯在日韩系车里也算是新颖的,有点像虚线,而且尾灯也有“心电图”的造型。
第二就是动力,2.0T的动力也能满足绝大需求,最大功率240马力,传动系统为8AT,参数也在同价位里算是不错的了,而且它的前麦弗逊独立悬架调校是偏硬朗的,在紧急制动的时候车身姿态还是很稳健的刹车距离表现不错。
一个缺点就是,两块连屏的中控算不上新颖,而且越来越多车在用,有点审美疲劳,而且座椅也不像造型那么运动,包裹性一般,激烈驾驶时不能很好的提供包裹性。不过仪表有一个智能模式,显示动画可以和外面实际天气同步。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版
4分“优秀”虎啸式前脸被贯穿头灯的进气格栅所代替,格栅内部和下包围均采用黑色装饰填充,整体的视觉效果非常震撼。尾部的贯穿式尾灯、双边双排气加上小鸭尾的设计以及侧裙处的导流槽,每一处设计都在倾泻着设计师的创意与灵感。单论外形设计,我想大部分人会更钟情K5凯酷,我也是其中之一。
除常规配置外,K5凯酷拥有前排座椅加热、座椅通风、后排座椅加热、JBL音响、方向盘加热、手机无线充电、EPB电子驻车 自动驻车。
特别值得一提的是,主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、12.3英寸中控大屏、全LED大灯组这些实用配置均为全系标配。K5凯酷的配置很实用。“韩系入门即德系高配”这句玩笑话放在凯酷K5身上真是一点都不夸张。
空间方面,K5凯酷的长宽高分别为4980毫米、1860毫米、1445毫米,轴距为2900毫米。第十代索纳塔的长宽高分别为4955毫米、1860毫米、1445毫米,轴距为2890毫米。K5凯酷采用了打孔皮质座椅,椅型宽大,侧向支撑稍弱一些。
全新一代起亚K5凯酷可以说是令韩系车重现生机的产品。无论其夺人眼球的外观设计还是抛出的“包牌价”重磅炸弹,都透露出背水一战的姿态。与老一代K5相比,新K5凯酷尺寸更大,造型更激进,如果说上一代还有那么一丝丝优雅的话,新凯酷则可以用锋芒毕露来形容更为贴切,与其它热门车型雅阁、凯美瑞或是大众系相比有着明显的气质上的区别,并且摆在一起丝毫不落下风。
配置方面,LED光源、12.3英寸双联大屏、百度互联3.0系统以及手机APP控制车辆、自动驾驶辅助系统等时下主流配置均未缺席。新一代起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造,可提供1.5T CVVD和2.0T 8AT两种动力配置。CVVD技术可通过控制进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量,其技术含量可与马自达的压燃发动机一较高下。
动态方面:动力输出线性,换挡平顺,中后段加速自如,超车轻松。除去常规的运动、舒适、节能、自定义模式之外还提供Smart模式,可根据车机系统对驾驶人的意图进行预判,根据油门大小在常规与运动模式之间自动进行切换。底盘方面,早期韩系车生硬单薄的行驶质感得以明显改善,厚重感有些德系车的味道,同时整套底盘的滤震动作也比较干净利落,体现出一定的高级感。
如果说到遗憾之处,顶配车型座椅加热要通过选装来实现,另外,前门开合的重量感与后门相差较多,后门质感偏轻。总体说没什么大毛病,近年来多种因素叠加导致韩系车市场萎缩,但换个角度来说,趁这会抄个底也许正是好时机。
作为韩系寄予厚望的“翻身”之作,K5凯酷对起亚的重要性不言而喻。相比它的兄弟车索纳塔十,K5凯酷的设计有着更高的接受度,毕竟攻击性十足的轿跑风格从初代K5开始就一直是颇为亮眼的卖点之一。而到了K5凯酷身上,那种紧绷的运动姿态一如既往,年轻化的形象依旧是同级里最为突出的;同时起亚还专门为中国市场给K5凯酷进行了加长处理,并且保证了溜背造型的动感流畅。
内饰的样式稍微有点落于俗套,毕竟双联屏的普及也有些日子了,而起亚在这方面并没有给出太多的新意,视觉观感缺乏新意,但整体符合这个价位中上水平的表现。至于关乎家用体验的空间,后排的头部腿部余量都没有问题,该有的电源接口、空调出风口、多功能扶手都不缺,挑不出什么毛病。
动力方面,虽然1.5T的价格很有诱惑力,但是如果你是一个血气方刚的年轻人,2.0T版本绝对是首选。首先参数上176.5kW和353N·m都在同级排得上号,同时自研的8AT变速箱也是尽职尽责,和发动机的配合默契无间,平顺性和换挡速度都有保证,再加上自动变速箱也没有双离合的“隐忧”,如果要是长期开上几年不着急换车,多花两万上2.0T无疑是更好的选择。
此车用了3年多,跑了9万多公里,大问题倒是没有,前减震器总成换了一个,后拉杆也堵堵堵响,主要是我们这边路太烂了的问题,开车又有点猛。附加高速胎噪确实大。
小保养方面都是自己买机油200滤芯25空气25加工时50。10000公里左右保养一次。
2-3万公里洗一次节气门,刹车片换了一次。
这3年多的时间里家用挺不够,毕竟两孩子了,加油挣钱换6-7座的车,哈哈哈~
城南花已开5205:13车主还在开
奋斗哥看剧:打算卖么 老板