这款车整体品控非常稳定,颜值和油耗表现算是亮点,在我们山东地区优惠在1.5万元左右,全款落地价为11.4万元左右,包括7680元的购置税、420元车船税、5500元的全车险,没有上牌费用。首保免费,然后每隔5000公里一次小保养,费用在300-400元,60000公里做大保养,费用在1500元左右,常规保养还是比较经济的。
车辆优点讲解
1、外观评价:4660/1780/1450mm的三围尺码非常协调,鲨鱼嘴样式的前脸足够个性,前格栅带有竖状电镀饰条,下格栅采用了开放式的设计理念,面部表情相当夸张,侧面造型收敛了许多,17英寸铝合金轮毂颇显运动气息,尾部造型突出丰富的层次感,贯穿式灯组比较规整,整体给人以时尚、动感和年轻的视觉效果。
2、内饰评价:中控台一深色为主,增加了大量电镀饰条进行装饰,看上去并不单调,方向盘带有多功能按键和银色饰片,精致感做足了,7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏足够科技,支持carlife连接手机,分区恒温自动空调,带有空气净化器和PM2.5过滤装置,从丰富程度上说,它已经做到了同价位合资紧凑级轿车的领先水准。
3、空间评价:2700mm轴距保证了比较宽敞的内部空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿后,进入后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,仿皮座椅的填充物很柔软,坐上去塌陷感明显,长时间乘坐不容易疲劳。
4、动力评价:1.5L自吸发动机,输出最大115马力和143.9牛米扭矩,匹配CVT无级变速箱,整个行驶过程就是极度的平顺,配合柔软的座椅,带来特别舒适的乘坐体验,百公里油耗低至6-7L的水平,同样十分经济。
5、底盘评价:熟悉的前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架组合,对于路面颠簸过滤还是比较出色的,高速状态下感觉可以牢牢地稳住车身,给予驾乘人员足够的信心。
车辆缺点讲解
车子隔音性能太差,给人的感觉就是比较单薄,发动机、轮胎产生的噪音比较清晰,高速状态下风噪可以影响前后排乘客对话,车机系统反应较慢,座舱储物盒太少了,诸如手机、卡片等经常找不到合适的地方存放,起步和中后段动力确实很弱。
这款车的缺点其实是很多同价位车型的共性,不过它的品控确实值得信赖,平时使用是非常省心的,如果价格能再有所下调就更完美了。
用户7824585059976:燃油泵声音挺大,厂家还说是正常的
用户398746683402:跑高速车里噪音怎么样?说话需不需要靠吼
用户9010573433917:我的怎么油耗都在9.10个左右呢?
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下起亚K3 2021款 1.5L IVT豪华版。
这款车定位4门5座紧凑型车,长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距2700mm,官方指导价11.98万,目前平均优惠1.5万,裸车10.48万,购置税8957元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元,上牌费500元。全款落地119727元。
空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为三指,保持前排座椅位置不变并来到后排,此时头部空间同样为三指,腿部空间为一拳,整体乘坐空间比较压抑,在同级车型中属于中下水平。
后备箱内部比较规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,后排座椅支持4/6比例放倒,扩展性和实用性比较理想。
动力:这款车搭载1.5L自吸发动机,最大功率115马力,最大扭矩143.9牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机的动力不是很强劲,低扭也比较一般,好在油门的灵敏度挺高,车辆起步也比较轻快,在城里跟车、红绿灯起步都挺轻松,超车也比较干脆,但发动机没什么后劲,时速到了80km/h之后哪怕是地板油,也没有多少爆发力,高速超车有些吃力,尤其是满载状态下,我们实测这台车的百公里加速时间为13.12秒,即使是日常代步也算是捉襟见肘了,好在动力组合的平顺性很好,开起来很惬意,所以适当放慢车速,欣赏一下沿途风景也不错。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘质感一般,悬架设定偏舒适,过滤细碎振动能力不错,但面对减速带或者连续坑洼路面时,后轮会有多余弹跳,降低车速是唯一解决方法。转向手感轻盈,回馈阻尼均匀,指向性和车身的动态反应都比较柔和,属于家用车的标准调校风格,日常驾驶足够轻松,但不具备操控属性。
油耗:我们对这款车进行了120公里的实际油耗测试,途径拥堵、县道、高速三种路段,车辆的平均时速为34km/h,共计消耗燃油8.46升,百公里平均油耗为7.05升。
换了一张玛莎拉蒂的脸,K3的韩系味道却一下子就浓了起来,至少这棱角分明且带着悬浮感的前气孔区间,会比绝大部分10万级计较都帅气。可这位帅哥一旦跑起来,就真有点儿花架子的感觉了。
这1.4T发动机的纸面数据很不好看,130Ps/211N·m甚至跟吉利缤瑞的1.0T差不了多少,在动态测试里,它需要10秒半才能破百,这比老款的明锐、卡罗拉等不强调运动的家轿还慢一些。整段加速体验里,起步时7速双离合还是有明显顿挫的,但跳出低挡位后就会变得平顺起来,运动驾驶模式下的连续降挡爆发会有一些推背感到来,其它情况下只有靠“地板油”才能感受涡轮的趣味。
靠脸判断K3应该是台运动轿车,但实际上,它的转向很难完全精确到位,方向盘上甚至存在一定虚位加大操控难度;若是在高速公路过大弯前没把时速降下来,整个车身都会产生侧倾以至于影响乘坐舒适。当然,K3的悬架还是偏向城市的,除了细碎颠簸之外,一些小坑洼上的滤震也处理得很干净,比起缤瑞还是稳得多。
但K3的乘坐空间是真的不怎么样,179cm的体验者在前后排几乎都要触到天花板了,小尺寸的天窗会让后座显得很压抑,而且只剩下3指左右的腿部余量,配合这长度有限的座椅,想在后排塞进三名成年乘客的确有些难度。此外,超过60km/h的驾驶,会有明显的胎噪传进车舱,这也会影响乘员的体验。
在众多合资紧凑型车中,起亚K3的颜值算是挺高的了,虎啸式中网很有攻击性,侧身线条也非常动感,贯穿式的尾灯虽说是假的,但视觉效果挺出色,而且后包围下方的镀铬排气装饰很精致,提升了层次感,总体来说它的长相是年轻人的菜。
内饰的布局比较常规,中控台的线条稍显凌乱,不过覆盖件用料还是厚道,上方基本是软性材质,手感挺细腻的,7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏也不失科技感。起亚K3的内部空间很一般,即便是将前排座椅调至最低,头部空间也比较压抑,后排头部空间同样很局促,腿部空间也表现平平,座椅填充物不算很软,有一定的支撑性,舒适性尚可。
车辆的配置比较常规,倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、驾驶位无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、分区自动空调,后座出风口等,其实表现也挺不错的。
1.5L自吸发动机最大功率115马力,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱,由于发动机动力有限,整体输出不是很强劲,不过油门初段的调校比较灵敏,起步还算轻快,日常在城市道路行驶也完全够用,但是超车时要预留较多的提前量。CVT变速箱的平顺性很出色,低速蠕行以及加急速都不会有任何闯动,深踩油门时动力的衔接也很及时,所以日常驾驶也不会有乏力的感觉,但仅局限于城区道路。
K3使用的是前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架组合,属于家用车的标准设定,悬架调校偏舒适,对细小振动的过滤比较彻底,但后轮在遇到大冲击时会有多余的弹跳,唯一的办法只能是提前降低车速。车辆的转向手感比较轻盈,阻尼均匀,而且还保留了一些路感,但指向性有些模糊,车头反应总会慢半拍,车尾的循迹性倒是不错,但总体也谈不上操控感。
车辆的隔音水平中规中矩,日常驾驶时车内的静谧性还不错,并且发动机的造型被有效隔绝,舒适性还挺好的,但一旦车速提升到80km/h以上,胎噪和风噪就会明显的传进车内,严重影响了行驶品质。
起亚K3的高颜值以及相对宽敞空间都是它能够持续畅巡的利器,首先让我们来看看外观颜值,K3车头部分遵循了家族式设计风格,中网的尺寸非常大,而且中间还设计有纵向镀铬银色叶片,看上去既美观又高级,我非常喜欢。另外,K3的尾灯也非常耐看,贯穿式设计时尚而运动,让它看起来更像是高端商务车。值得一提的是,智享运动版还会在尾箱左侧镶嵌有GT-line标识,非常具有辨识度。
其次是空间方面,起亚K3的空间是大家非常认可的地方,实际感受下来也确实如此,K3前排皮质座椅非常宽大,较长的坐垫对于腿部的承托性非常好,填充物也非常柔软,长时间乘坐舒适性也很不错。我的身高为175cm,坐进前排,头部空间还能有一拳空余,并且将座椅调整好以后,坐进后排,腿部还能有一拳空间,头部还能有四指剩余,对于一台紧凑型轿车而言,这样的空间表现可以说是不错了。
配置方面,智享运动版搭载有7英寸液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏,支持CarLife互联以及车联网,非常方便,另外四个车窗都标配一键升降功能以及防夹手功能,对于儿童的保护非常到位。此外,6色车内氛围灯在夜晚时的点亮效果非常不错。
接下来是动力部分,K3智享运动版搭载的是1.4T直列4缸发动机,扭矩平台来的非常早,所以在起步的加速动作非常迅猛,低扭较为充足,无论是城市路况还是高速公路上,这台发动机都能提供较好的动力储备。底盘部分,整车行驶起来的滤震效果非常不错,路过坑洼路段时,避震的表现较为舒适,没有多余的弹跳,也不会感觉底盘散漫,整体表现满意。
最后,如果您喜欢起亚K3的高颜值,又对它的空间情有独钟,那还在犹豫什么呢?
动感的外观和不错的经济性是人们选择K3的首要原因,它的外观设计比较激进,大尺寸格栅和纤薄头灯的风格很能吸引年轻人的目光,看起来比较动感,内饰虽然以塑料为主,但是软质材料配合大屏幕和圆形出风口,也带来了不错的观感。它的空间表现比较一般,在实际乘坐中,身高180cm的人无论是在前排还是后排,头部空间都仅为2指,后排腿部空间也只有1拳,刚好够用但并不宽裕,好在后排地板中央几乎没有凸起,坐3个人不会觉得拥挤,座椅的软硬度和支撑性也不错,能够获得不错的乘坐感受。它的储物空间不错,虽然中央扶手箱和门板储物格偏小,但是车门扣手、手套箱都比较大,换挡杆前方还有独立的手机位,日常随身携带的手机、钥匙、钱包之类的物品可以轻松找到合适的位置归纳,不过,它的后备箱空间一般,虽然宽度尚可但进深不足,应对日常购物或短途自驾游绰绰有余,但是全家中远途自驾游时很难装下足够的行李,好在中高配车系的后排座椅可以折叠,能够在一定程度上扩展空间,增强实用性,这一点在选车时需要留意。
在实际驾驶中,1.5L发动机起步不肉,稍微深踩一点就能带来不错的轻快感,但是超过80km/h后提速的感觉就开始变得平淡,高速超车也需要比较长的时间,整体的动力感受不强,但匹配CVT变速箱能够带来非常线性平顺的驾驶感受,与之相比,1.4T发动机在前段和中段的加速感受要强很多,时速100km/h后虽然不再有爆发力,但深踩油门加速超车依然有动力爆发,不过,7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感,对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性不错,不会让人觉得松散,减震对路面细碎颠簸的过滤不错,但是在面对减速带一类的大颠簸时,传递到车里的弹跳感还是有些强,对舒适性有所影响,它的隔音表现也不佳,在高速上行驶时,风噪和胎噪明显偏高,给人的感觉有点吵,对乘坐舒适度和行驶质感都有影响。车型选择方面,1.5L CVT智享互联版的价格更低,配置也比较均衡,动力不强但足够平顺,实测油耗也只有6升多,经济性良好,还支持选装主动刹车之类的安全配置,适合作为首选参考。
【费用】厂商指导价是11.98万,优惠1.3万,裸车价是10.68万,加上购置税9451元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元,全款落地价是12.3万左右。
【悬架】车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转粱式非独立悬架,在结构上与硬件上的表现还是非常让人满意的。但我们也都知道,除了硬件达标外,车辆底盘更看重的是调校的功夫,这也需要车企不断的积累才能做到,同样也是不少中国品牌车型的短板。车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平,整体风格偏向舒适,并不像外观给人的那么运动,正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体,速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象,底盘并没有达到让人称赞的程度,足够灵巧,但少了点厚重感。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出115马力。油门初段依然有些急躁,尤其起步阶段,你需要很刻意的控制自己,我不喜欢这种设定,不过还好熟悉之后,你能控制住它不往前窜。开起来之后动力就沉稳多了,不急不躁,但加速超车又非常轻松,没有明显的动力爆发,只是温和而坚定的推着你前进,你能明显感知到它还有很多余力未使,这种有底气的感觉很好,无论是温和驾驶,还是在车流中穿梭,它都没有暴露出什么问题。只有堵车时,收油滑行后再给油的这一下,动力有时会特别猛。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
总的来说,个人觉得起亚K3各方面表现还算不错,空间比较宽敞在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
黎醒69:上牌没有那么贵,还有保险
Gohey8:啥破玩意 1.5IVT豪华版?这么贵?
北魏小庄:错
【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【减震】在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【油耗】起亚K3油耗表现还算不错,官方给出的综合油耗为5.1L,市区油耗为6.6L(表显),国道路段百公里油耗为6.3L(表显),高速路段百公里油耗为5.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定,以上仅供参考。
司机80後:我就是想知道这个CVT是怎么个换挡积极的,来,普及一下!
用户5790620459206:国道,城区,开空调显示7.1L
丶繁华乱世沧桑了谁的容3:落地在10w内这车就火了