第一点:全新虎啸式前脸
起亚K3“刚出道”的时候,就凭借时尚的设计,虏获了许多年轻人的芳心;而在我们看来,新款K3则进一步迎合当今汽车设计趋势,整体设计得更加大胆。
就拿虎啸式前脸来说,采用了扁平化设计,与起亚K5如出一辙;全新的星链式LED大灯设计还与格栅融为一体,我们觉得拉宽了前脸的视觉效果,比较好地营造出宽体的视觉效果。
而且,我个人挺喜欢这款新车略微溜背的设计,再配合双腰线设计,整车运动感变得更强。
第二点:采用Star map照明概念
除了虎啸式前脸外,关于外观设计,还值得一提的是,新款K3的大灯组采用了起亚最新的Star map照明概念,内部LED日间行车灯点亮时,具有一定的灵动感和科技感,辨识度不错,我挺喜欢的。
第三点:内饰设计有些起亚K5的影子
至于内饰部分,我发现新款K3的内饰设计有些K5的影子,整体看起来比较简约,而我认为新车这样简约的设计也让车内有着比较不错的横向空间感。
另外,车内的三幅造型多功能方向盘也是简洁风格,握环粗细适中,手感比较不错,两侧的多功能按键可以唤醒智能语音,并控制仪表盘和车内的多媒体功能。
第四点:全系标配10.25英寸中控屏
科技配置上,新款K3配备了10.25英寸全液晶仪表盘,并且全系标配10.25英寸多媒体中控屏幕。这套大屏采用了全新的UI设计,并搭载了全新Kia Connect智能互联系统,我认为整体系统设计得比较简约明了并易于操作,还配备了手机互联、百度应用程序等功能。
第五点:座椅支持加热+通风
车身尺寸方面,新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450mm,轴距为2700mm,对于一款紧凑型家轿来说,这样的车身尺寸表现还算不错。
再从实际乘坐体验来看,这款新车的皮质座椅给我留下了不错的印象,看上去十分厚实,坐上去则能感受到不错的支撑感,而且座椅支持加热和通风功能。不过要注意的是,目前只有顶配版车型才支持加热和通风功能。
第六点:后备厢容积502L
储物空间方面,新款K3支持后排座椅按4/6比例放倒,并把座椅放倒的物理按键放在了后备箱的两侧,我打开后备厢后就能看到按键。而且根据店内人员介绍,新车的后备厢空间最大达到了502L,还是比较给力的。
第七点:L2+级智能驾驶辅助系统加持
智能驾辅配置方面,新款K3搭载了起亚官方宣称达到了L2+级的智能驾驶辅助系统,可提供LFA车道跟随辅助、HDA高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制等功能。
我在实际使用中发现,这套驾辅系统的完善度还算不错,对于前方车辆的跟随表现和车道保持,做得都不错,实用性较强。
第八点:1.5L和1.4T两套动力系统
动力系统方面,新款K3提供了1.5T和1.4T两套动力系统,其中1.5L版的最大功率为115马力,峰值扭矩为143.9牛·米,匹配CVT变速箱;1.4T版的最大功率为140马力,峰值扭矩为211牛·米,匹配了7速双离合变速箱。
我个人比较推荐入手1.4T版车型,因为1.5L版的动力输出虽然也够用,但实际加速表现有些“肉”。
第九点:4种驾驶模式,调校偏舒适
为满足用户的个性化驾驶需求,新款K3还提供了经济、舒适、运动、智能共四种驾驶模式,其中运动模式下动力的响应更为积极一些。
悬架方面,这款新车搭载了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的悬架系统;我觉得有些可惜的是,新车的后悬架未采用多连杆独立悬架。但好在整个悬架系统调校得比较舒适,对震动的过滤也比较到位。
洪熙大帝:起亚真作死啊 这样的设计 谁会买单
话吥哆先森934:起亚这款干式双离合怎么样
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版
3.71分“良好”今天试驾一台紧凑型轿车,起亚K3,这款车的配置为2021款1.4T DCT GT-Line智驾运动版车型,外观上它还是具有不错的运动视觉效果的。两侧大灯均采用LED远近光源,并且大灯高度还可以调整,外部的配置还是不错的。印象最深的还是尾部的贯穿式尾灯和下方的双边共两出的排气布局,看上去还是比较潮流的。
来到车内,T字型仪表台看上去十分整洁,真皮方向盘手感不错,前排还有一个用于给手机进行充电的无线充电器,10.25英寸的中控屏车机支持CarLife,蓝牙,GPS导航以及十分丰富的语音识别控制功能。前排的储物空间还是非常不错的,除了中央扶手箱内可以放置物品外,在档把后方位置还配有一个储物格。
座椅功能为手动调节,乘坐感受上有些偏硬,长时间乘坐不太舒服,尤其是腰部位置,填充不是很多,感觉腰部较空。
进入后排,除了拥有一个独立出风口外没有配备USB接口等设备,如果后排乘客需要充电的话不是很方便。后排座椅的坐垫倾斜角度还是不错的,乘坐起来可以更好的放松自己。我183cm的身高,在保持前排位置不变的前提下,进入后排以后,头部约有2指距离,腿部约有3指距离,加上地板的隆起,所以乘坐两个像我这样身材的成年人刚刚好,如果身材娇小一点,可以乘坐三个人,但是中间位置的人不是很舒服。
后备箱空间也还可以,和普通家用车一样,满足日常没有问题,哪怕是出差也可以携带两个大件行李。
动力上,这台1.4T发动机拥有130马力,最大扭矩为211牛·米,传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱,起步提速方面表现的还可以,但是中后段的提速能力不是很强,经过本人实测,百公里油耗为5.5升,对于这台车来说还算正常。
在操控感受上,我个人认为,体验感不是很强,并且悬挂行程也比较短,在过沟过坎的时候传递到车内的震感也比较明显。
最后总结,这台车的指导价为13.18万元,对于这个售价来说,我个人认为可选择行比较大,而起亚K3没有特别突出的亮点,所以不是十分建议购买。
头条用户:外观配置很喜欢,但动力……1.5太肉,1.4又是干式!没法玩!
CodeGoang:直接看速腾
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.64分“良好”起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现较为不错,可满足年轻人激进驾驶的需求。同时也能兼顾家用,市区驾驶平顺性强,没有明显顿挫感。低速状态下车内隔音效果不错,并没有明显的风噪和胎噪传入车内。面对坑洼路面,底盘并不松散,能将细小的抖动吸收,驾驶感受较为不错。
起亚K3空间表现不错,车身尺寸分别为4660*1780*1450mm,相比同级别车型,占有一定优势。前后排空间宽敞,即便是胖子乘坐也不会显得过于拥挤。同时,车内还贴心配备了多个储物槽,可放置小件的日常用品,这一点还是很人性化的。
动感的外观和不错的经济性是人们选择K3的首要原因,它的外观设计比较激进,大尺寸格栅和纤薄头灯的风格很能吸引年轻人的目光,看起来比较动感,内饰虽然以塑料为主,但是软质材料配合大屏幕和圆形出风口,也带来了不错的观感。它的空间表现比较一般,在实际乘坐中,身高180cm的人无论是在前排还是后排,头部空间都仅为2指,后排腿部空间也只有1拳,刚好够用但并不宽裕,好在后排地板中央几乎没有凸起,坐3个人不会觉得拥挤,座椅的软硬度和支撑性也不错,能够获得不错的乘坐感受。它的储物空间不错,虽然中央扶手箱和门板储物格偏小,但是车门扣手、手套箱都比较大,换挡杆前方还有独立的手机位,日常随身携带的手机、钥匙、钱包之类的物品可以轻松找到合适的位置归纳,不过,它的后备箱空间一般,虽然宽度尚可但进深不足,应对日常购物或短途自驾游绰绰有余,但是全家中远途自驾游时很难装下足够的行李,好在中高配车系的后排座椅可以折叠,能够在一定程度上扩展空间,增强实用性,这一点在选车时需要留意。
在实际驾驶中,1.5L发动机起步不肉,稍微深踩一点就能带来不错的轻快感,但是超过80km/h后提速的感觉就开始变得平淡,高速超车也需要比较长的时间,整体的动力感受不强,但匹配CVT变速箱能够带来非常线性平顺的驾驶感受,与之相比,1.4T发动机在前段和中段的加速感受要强很多,时速100km/h后虽然不再有爆发力,但深踩油门加速超车依然有动力爆发,不过,7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感,对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性不错,不会让人觉得松散,减震对路面细碎颠簸的过滤不错,但是在面对减速带一类的大颠簸时,传递到车里的弹跳感还是有些强,对舒适性有所影响,它的隔音表现也不佳,在高速上行驶时,风噪和胎噪明显偏高,给人的感觉有点吵,对乘坐舒适度和行驶质感都有影响。车型选择方面,1.5L CVT智享互联版的价格更低,配置也比较均衡,动力不强但足够平顺,实测油耗也只有6升多,经济性良好,还支持选装主动刹车之类的安全配置,适合作为首选参考。
点评车型:
2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版
4分“优秀”合理的空间和良好的经济性是人们选择K3的重要原因,它的外观设计算不上漂亮,但能给人一种虎虎生威的感觉,还有一丝运动感,内饰设计则明显偏稳重,而且用料很一般,大面积的塑料拉低了整体的质感,好在它的空间表现不错,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排腿部空间还有1拳多余量,后排地板中央也几乎没有凸起,坐3个人也不会觉得拥挤,座椅的软硬度和支撑性都不错,长时间乘坐不会觉得累,但是低配车型居然减配了后排中央头枕,这种基础性配置的缺失真的不应该出现。它的储物空间也不错,中央扶手箱比较深,门板扣手也很大,换挡区前方有独立的手机位,手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置,但是后备箱的表现就比较一般了,主要是深度不足,导致全家中远途自驾游时很难装下足够的行李,好在后排座椅可以折叠,能够在一定程度上扩展空间,但这个低成本却实用的功能却依然没有提供给低配车型,难以令人满意。
在实际驾驶中,1.5L发动机配CVT变速箱的感受是很平顺的,起步不肉,但是也没有什么爆发力,时速100km/h以后超车需要一点耐心才能完成,追求动力还得看1.4T发动机,起步时略有迟滞就能很快爆发,中段加速明显比1.5L轻快许多,时速100km/h后虽然不再强劲,但依然能够提供有力的感觉,不过,7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感,对驾驶舒适度有一定影响。它的底盘悬架整体性比较强,减震虽然偏硬,但是在对路面颠簸的化解不错,并不会表现出很强的弹跳感,在颠簸路段能够确保一定的舒适性,但是隔音有点令人失望,高速时风噪和胎噪都偏高,给人的感觉有点吵,影响质感。车型选择方面,考虑到终端优惠和本身就不算太高的价格,顶配车型更适合作为首选,至于是选择1.5L还是1.4T,就看自己对动力的需求和实际的预算情况了。