点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 自动GL

4.06分“优秀”

帝豪或者起亚K3到底怎么选择？当然帝豪也很不错，但是在郑州这个市场，起亚K3作为紧凑型合资SUV，售价降到了帝豪一个级别，那么综合实力评比的话，起亚K3综合实力并不比帝豪差，无论是保值率、故障率、驾驶感受以及车身处理工艺上来说，世界第五大集团的现代起亚，没理由做得比帝豪差。当然我推荐K3的前提是“你所在的城市也有像郑州这么大的优惠才行” 郑州的起亚K3售价已经低到什么程度？1.6自动挡车型低配车型已经降到了6.94万，虽然有一些捆绑消费，但其实是一些不痛不痒的贷款条件等要求，与数万元的优惠相比完全可以忽略不计。比如说自动挡中配车型，终端售价只在7.5万左右，与帝豪7万元左右的相比，起亚K3是我推荐给消费者的理由，因为整车的性价比实在太高。 我所在的城市，起亚K31.6L自动GLS版车型，指导价11.88万元，终端价在7.7万左右，帝豪1.5CVT豪华版，指导价8.58万元，终端价在7.6万元左右。 两台车真正终端售价只有1000元左右。摆在消费者面前的是一个非常现实的问题，同样价钱，同样配置的两台车，一个是帝豪，一个是起亚，你会选择谁？先来看下安全性配置，起亚K3在安全方面的配置甚至要略高于帝豪，轮胎规格上，起亚使用的是215 R17轮胎，而帝豪则是205 R15轮胎，主被动安全配置方面，起亚K3甚至要比帝豪多出两个前排侧气囊。安全性配置的优势不言而喻。 当然帝豪在软实力上的优势也很明显，多媒体配置方面，起配备了GPS导航系统、中控彩色大屏以及车载蓝牙电话，这些配置都是起亚K3所没有的。接下来说重点，售价差距不大的两台车，配置也没有太大的差距，为什么我要推荐购买起亚K3？ 首先就是底盘系统的表现上，如果你开完K3再去帝豪，帝豪底盘松散的表现要比起亚K3来的更强烈，吉利在底盘设计以及研发上的技术储备相当薄弱，与现代起亚的底盘表现还有很大的差距，而且这不仅是底盘驾驶感受的差距，耐久性、车身防锈处理上，帝豪也不如起亚K3来的实在。 至于动力系统，起亚搭载1.6L+6AT动力总成，这套动力总成表现虽然没有德系车强悍，但是现代摩比斯变速箱的可靠性以及耐久性相当优秀，已经达到爱信6AT的水平。而且这套动力总成的平顺性比较出色。相比之下，帝豪的那套1.5L+CVT动力总成虽然也不错，但是CVT变速箱的耐久性还是要差于6AT。 小结：如果你所在的城市，起亚K3终端优惠非常大的话，那么K3无疑是7万级别最好的选择，原因就是作为一台合资紧凑型轿车，它的售价已经闯入了自主品牌的市场中。无论是核心技术、配置、品牌以及驾驶感受上，都是选择它的理由。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下起亚K3 2021款 1.5L IVT豪华版。 这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，官方指导价11.98万，目前平均优惠1.5万，裸车10.48万，购置税8957元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元。全款落地119727元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时头部空间同样为三指，腿部空间为一拳，整体乘坐空间比较压抑，在同级车型中属于中下水平。 后备箱内部比较规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和实用性比较理想。 动力：这款车搭载1.5L自吸发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机的动力不是很强劲，低扭也比较一般，好在油门的灵敏度挺高，车辆起步也比较轻快，在城里跟车、红绿灯起步都挺轻松，超车也比较干脆，但发动机没什么后劲，时速到了80km/h之后哪怕是地板油，也没有多少爆发力，高速超车有些吃力，尤其是满载状态下，我们实测这台车的百公里加速时间为13.12秒，即使是日常代步也算是捉襟见肘了，好在动力组合的平顺性很好，开起来很惬意，所以适当放慢车速，欣赏一下沿途风景也不错。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感一般，悬架设定偏舒适，过滤细碎振动能力不错，但面对减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有多余弹跳，降低车速是唯一解决方法。转向手感轻盈，回馈阻尼均匀，指向性和车身的动态反应都比较柔和，属于家用车的标准调校风格，日常驾驶足够轻松，但不具备操控属性。 油耗：我们对这款车进行了120公里的实际油耗测试，途径拥堵、县道、高速三种路段，车辆的平均时速为34km/h，共计消耗燃油8.46升，百公里平均油耗为7.05升。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.57分“良好”

买车费用】起亚K3 2021款 1.5L IVT 时尚版，指导价11.48万，本地4S店优惠1.8万，裸车价9.68万，购置税8345元，保险费用（交强险+商业险）4800元，加上上牌等费用，全款落地在11.1万左右，这样的价格买到一款合资紧凑级车，我还是很满意的。 目前购车已经有1个月的时间了，行驶里程1433公里，下面说一下我的用车感受： 1、最满意的当是外观造型了，确实很亮眼，停在小区里经常会被围观，前脸的设计是我最喜欢的，营造出了几分玛莎拉蒂的既视感，动感的车身营造出了比较强的运动气息，尾部的设计也是看点十足，贯穿式的尾灯拉伸了横向视觉效果，特别是夜晚很有辨识度，总之，这车很帅气，开在路上有很高的回头率。 2、动力方面的表现只能说够用，毕竟排量只有1.5L，115马力的最大功率和143.9Nm的峰值扭矩，用来代步还是可以的，但想追求更刺激的加速感受，那是不现实的，起步的时候肉，提速比较难，要想开起来得需要一个过程，速度起来了开着就比较舒服了，一般超车没啥问题，提车到现在就跑了一次高速，高速驾驶感一般，总觉得被别人超，时速达到110km/h再想提速就很困难了，更别说什么推背感了，CVT变速箱与发动机的衔接还是不错，起码没有明显的顿挫感，持续给油能够感觉到动力的提升比较线性，行驶质感还是不错的，特别适合一个人出去旅游，一遍慢悠悠的开，一边欣赏风景。 3、这车可以说是一款非常标准的A级车，4660mm的车长和2700mm的轴距都很主流，内部空间布局很合理，并且空间利用率也不错，像我这样的人坐进去没有丝毫的紧凑感（我身高173cm），后排坐3个人完全没问题，后排地板平整，保障了后排中间乘客的舒适性，车内的储物空间比较多，前后排都有可以放东西的储物槽，扶手箱也可以放东西，用起来很方便且实用，后备箱表现也不错，开口角度比较大，能够装下一些偏大一点的物件，最多的时候装了2个小的行李箱，周围还能放一些乱七八糟的东西。 4、至于操控，个人觉得这车的表现一般，没有让我感觉到很强的操控感，话说回来，家用车的设计操控表现没必要很突出，这点完全可以接受的，好在舒适性表现还不错，仿皮材质包裹的座椅很软，前排座椅可以根据自己适合的坐姿来调节，靠背对腰部的支撑很到位，坐上去很舒服，长时间乘坐并不会觉得累，底盘悬架略微有些硬，对地面的反馈非常的直接，小的坑洼路面就有很强的颠簸感，更何况减速带了，一般遇到这种情况我都是减速慢行，能多慢就多慢，隔音方面还不错，平时在市区开，时速80km/h以下胎噪和风噪不是很明显，但跑高速或走山路的时候噪音很大。 5、内饰的话，整个布局还不错，呈现出了一定的层次感，但用料上比较廉价，基本都是塑料材质， 呈现出了比较强的塑料感，新车有明显的异味，塑料方向盘握感不是很好，中控屏很大气，但内置车机系统适应性要差一些，反应比较慢，内饰其它方面也比较一般。 6、到目前为止，油耗我还是很满意的，综合油耗6.5L。 总结：起亚K3最大的卖点是高颜值的外观，除此之外，其它方面的表现都很一般，综合表现也很一般，但完全满足了家用车的需求，对于那些对颜值有需求的朋友，还是可以考虑这款车，但个人并不是很推荐这款车，毕竟比这车好的选择还有很多。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

很多人在买紧凑型轿车时，其实是在做选择题，面对体量如此庞大的细分市场，可供挑选的车型真的太丰富了。今天我们带来了2021款起亚K3的测评报告，看看它能否成为你的心仪之选？ 试驾车型：2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版 价格：该款车型的官方指导价为11.98万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价9.98万元。再加上必要花费10702元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4796元，这款车型计算下来的落地价是115298元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：车身尺寸方面，起亚K3长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距2700mm，它的尺寸表现在同级别中属于中上水平。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指余量。来到后排头部空间略显局促，仅剩3指左右，但好在腿部空间相当宽裕，可以获得1拳3指的活动空间。另外后排中间地板的凸起不算过分，坐满三人的情况下没有特别拥挤的感觉。 动力：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为130Ps，最大扭矩211N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，日常市区走走停停的路段，这台发动机的表现令我很满意，没有明显的涡轮迟滞的感觉，起步过程平稳有序。当加速来到中后段时，也能感受到一定的动力储备。 底盘：底盘结构方面，起亚K3采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬架系统称不上高级，但是它的调校风格偏向舒适，整个底盘给我的感觉是相对放松的状态。但是又保留了一定的韧性在里面，目的是为了营造更加舒适的驾乘体验。 噪音：起亚K3处于怠速状态下，噪音的抑制能力很出色，车厢里几乎感受不到明显的发动机噪音。不过由于车速的攀升，车厢里的噪音也会随之增加，高速上行驶时胎噪有些刺耳。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为39.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.4分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为60.6分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为67.5分贝。 总结：经过相对详细的评测后，起亚K3给我的感觉仍然是台坚持实用至上的家用车。出色的外观设计可以吸引到年轻消费者的注意，特别是前脸部分的视觉冲击感很强烈，将整台车的运动氛围展现了出来。同时它的配置可以说很丰富了，常用功能配备的很齐全。动力表现称不上完美，但对于家用来说基本可以满足需求。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4分“优秀”

起亚新K3全新升级后的外观给人眼前一亮的感觉。全新虎啸式的前脸是分层式的设计，上下两层格栅，上格栅两侧和大灯连接在了一起，这就让前脸显得扁平化，下格栅做了一个梯形的设计，这让前脸看上去增加了宽度。 侧面起亚新K3通过增加前悬和缩短后悬的方式，增加了车身长度的视觉效果。同时在立体的溜背设计和双腰线的设计，也是让整车的协调和美观上了一个档次。在外观套件上也是做了一个升级，在后视镜、车窗轮廓、车门下方以及后备箱鸭尾的部分，都是用到了黑化的处理，让整车的运动感凸显出来。 车尾部分，还是层次感分明的，上方黑色鸭尾，中间也是采用了时下流行的贯穿式的尾灯设计，下方保险柜位置是类似格栅的装饰件，也是显得比较运动的。 内饰的配色的暗色系的，显得比较低调。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表，内部是双盘显示，旁边是突出出来的中控屏，配置上中规中矩，只能说是够有，不像纯电车型上的车机系统那么智能化。下方的是空调控制的触控面板，还是比较实用的。再下方是档位操作区，档杆部分它被设计成了一个航空推进器的样子，还是方便操作的。座椅是采用了打孔的材质包裹的，在透气方面还是非常好的，同时还加入了通风和加热功能，驾乘感受还是不错的。空间方面，二排的腿部乘坐剩余空间还是比较充裕了，相对腿部空间，头部空间因为溜背的原因就没那么充足了，座椅宽度足够但是高度不是那么够，中间的地台不算高可忽略，短途三个人是没问题的，还是能乘坐的相对舒适。 动力方面，起亚新K3搭载的是1.4T发动机加7DCT的组合。在提升了功率的同时也保证了一个比较高的燃油经济性，百公里油耗5.8。起亚新K3在不同的方面都进行了升级和优化，也是一辆不错的选择。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.14分“良好”

起亚车给我们的感觉一直是高颜值，高性价比，但是后来居上的国产车将性价比的优势进一步扩大，所以让起亚汽车变得不再那么锋芒毕露。但显然起亚也不是软柿子，而它旗下最具代表性的K3车型就是高性价比的代表车型之一。这辆起亚K3的性价比到底如何？今天我就选取2021款 1.5L IVT 青春版，来和大家聊聊。这辆车子的厂家指导价10.98万元，折扣真不小，优惠后的裸车价仅仅只有8.28万元，购置税7327元，保险3500元，上牌1000元，所以这辆入门版的起亚K3全部办好的价格为94500元。 【优点】 起亚K3的外观设计真的是相当不错，特别时尚，而且富有攻击力。它的前脸采用了熏黑大嘴设计，两侧匹配的是Led的鹰眼造型的大灯，前脸的时尚感很明显。车型的侧面采用了流畅的设计，配备上造型复杂的轮毂，低俯的车身姿态，再加上4660mm的车身长度，颜值较高，比较耐看。车尾采用的是贯穿式的尾灯设计，使用了哑光材质装饰出了双边共双出的镀铬排气管，样式比较漂亮，在保险杠位置还使用了黑色的扩散器，进一步装点，时尚运动感。 这款车型尽管是入门级的配置，但是内饰设计依然很亮眼。在中控部分搭载的是10.25英寸悬浮大屏设计，整个内饰给我的感觉是相当工整的，而且车内采用了较多的钢琴烤漆面板以及哑光镀铬材质进行装饰，配备上圆形空调出风口。这样的内饰设计是比较符合现代审美的，和老款相比实在好太多了。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，传动部分匹配的是CVT的无级变速箱。这套动力总成比较适合家用，这款发动机是针对中国市场开发的，属于特供版发动机。总地来说，起亚K3的这套动力总成爆发力比较一般，适合日常代步。如果想要超车，需要提前预留余量来应付超车。发动机的数据并不强劲，所以起亚在变速箱的逻辑上狠下了一翻功夫，油门的响应是比较理想的。在城市中跟车起步都是比较快的，可以轻轻松松让车速提起来。而且和老款相比，K3动力前窜的现象已经得到了很好的改进。 【缺点】 全新起亚K3的A柱面积过大，有些容易遮挡视线，所以小白要当心。 车内的异味偏大一些，当然了，这也是这个价位车避免不了的问题。车内使用了较多的软性材质，但大部分都是塑料，所以异味在所难免。 车子的噪音偏大，风噪，胎噪表现都不是很好，而且噪音方面的抑制效果做得很一般。 总结：如果单单从性价比角度来看，这辆起亚K3还是不错的，颜值也特别高。但问题在于它的竞争对手都太强了，比如轩逸，朗逸，而且起亚K3没有与之拉开足够的价格差距。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.5分“良好”

1.大概情况： 2021款K3刚上市的时候笔者就去到4S店做了一番试驾，小有心得，前来分享。 2.动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 3.行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 4.乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 5.集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 6.优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 7.推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

提到韩系车，人基本就能想到高性价比高颜值，没什么驾驶体验，细节糙，但今天试驾了这台起亚K3真的有点颠覆认知。 试驾前先看下外观，虎啸式进气格栅，大溜背车身设计，全LED大灯，贯穿式尾灯，前脸线缝增加了红色装饰条，起亚外观上一如既往符合韩系车高颜值的审美，车身运动感十足。 再看看内饰，10.25英寸中控屏，采用对称式的经典中控区域划分，清晰整洁，还是有一些时尚科技感的。座椅都有一些红色的缝线，以及一些GTline的镀铬，圆孔的出风口，造型别致的仪表盘，细节处理挺到位，这也让这款家用车和年轻运动的定位看起来没那么矛盾。K3给后排座椅还是留了三个独立的头枕，这个设计还是蛮走心的。但全车只有一个前排USb接口，后排并没有配备，这点还是挺遗憾的。 空间表现，车长4660mm，轴距2700，在同级别车里应该是一个中规中矩的存在，前排座椅调到1米8驾驶空间，后座再坐一个1.8的大个就会稍显紧凑，但后排座椅也是可以放倒的，总体空间表现，还算可以。后备箱高度和进深也还不错。 动力表现，这款K3，搭载1.4t配7速双离合变速箱动力系统，最大马力130匹，最大扭矩211牛米，其实这个发动机的数据并不惊艳，我尝试在普通模式下起步，能明显感觉到油门有点懒，动力响应不会特别明显，但你猛踩油门，你又能感受到它强力的动力输出。但还有转折，但当K3时速达到90公里后，再加速，就会稍微有点显得力不从心。这点在同级别的车里表现会逊色一些。还有就是智驾系统还是比较不错的，它能帮你监测盲区盲点，车道偏离预警、车道保持，都还是很值得信赖的，用起来也蛮方便。 好在K3保持了韩系车一贯优点，就是油耗比较低，百公里5个多，低扭很充沛，超车并线非常轻松，城市代步，早晚高峰期 还是可以的。 购车费用，这款起亚K3官方指导价13.1万，裸车11.49万，购置税9905.17元，商业保险4259.65，上牌费用500车船税420，交强险950元。整车落地13.09万。 总的来说，K3兼顾了韩系车高颜值 ，低油耗高性价比的特点，同时也在内饰细节去做出改变，尽量的丰富了驾驶体验，作为一款十几万的家用代步车，只要你更看重运输属性，那它还是值得推荐的。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.29分“优秀”

起亚K3作为韩系车的一款紧凑型轿车，一直以来都是朗逸卡罗拉的竞争对手。在如今各个车型都完成了更新换代之后，那个内饰又老又丑的老款K3，终于也完成了改款，摇身一变成为了外观更漂亮，内饰更年轻时尚，配置更丰富，油耗更低的合资A级车。新K3的改款，外观是一大亮点。尤其是虎嗅形前脸更激进，更运动，配合着竖状格栅装饰条，让人有一种小玛莎拉蒂的即视感。同时，保险杠部分的造型也非常运动，前卫、激进是新K3前脸最好的形容词。同时，前脸的精髓还在于灯，新K3全系标配了LED大灯，折线状的LED日行灯，看起来非常耀眼。侧面造型非常饱满，但是每个细节之间的组合都很到位，尤其是C柱拐角造型，这几乎成为了韩系车引以为傲的资本，运动，耐看，这方面其它车系远远比不上。从次低配开始，新K3就给到了R17的轮毂，视觉效果很赞。尤其在于车身高度方面，韩系车也玩得一手好牌，1450mm的车身高度，绝对算得上是A级车的标准数据，保证车内头部空间的同时，还降低了车身高度，俗话说得好，一低遮百丑。车尾同样是新K3的亮点所在，跟老款相比，造型做了重新设计。镀铬双边两出排气虽然是假的，但视觉效果很到位。结合保险杠的扰流装饰件，运动感十足。尺寸方面，新K3较老款有所提升，长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距2700mm，在同级别中处于中间水平，后排空间表现不错。如果宽度能做到1800mm ，那新K3的空间表现和视觉感受会更棒。新K3内饰的改动，堪称为翻天覆地的变化，毕竟相较于老款的老丑模样，新K3的内饰完全就是年轻运动科技的代名词。10.25英寸悬浮中控大屏，尽显科技感，运动多功能方向盘和经过全新设计的中控台，还有黑色内饰，都是运动年轻的代名词。这样一套内饰语言，看着就清爽。10.25英寸悬浮中控大屏，标配；自动恒温空调，标配；后排出风口，标配；电子手刹，标配；自动驻车、上坡辅助、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、感应后备箱、多功能方向盘、皮座椅、LED大灯、LED日行灯……标配！这配置阵容，堪比国产车了。和同级别合资A级车不同，新K3取消了手动挡车型，毕竟考虑到销量不是很好，也不玩虚的，以手动挡车型来拉低入门价格。新K3以1.5L替代老款的1.6L，最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米，匹配模拟8速CVT变速箱。小结：油耗堪比日系，配置不输国产，颜值还高，起亚K3为啥还是火不起来？并不是说新K3不好，只是，比它优秀的车型太多了，不能怪它。尤其在韩系车口碑大不如前的当下，只能靠走性价比路线来挽回一丝市场份额。论品牌力，新K3比不过日德系，论配置，新K3比不过国产，夹在了中间，不咸不淡，平庸过一生。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

坐进车内，驾驶位座椅的尺寸比较大，支撑性良好，座椅填充物充足，非常软，长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指，腿部空间也只有三指，整体非常拘束。 1.5L CVT变速箱，动力储备并不强，也没什么爆发力，尤其是超车时非常的疲软，非常佛系。油门响应很灵敏，弥补了爆发力的不足，发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下，油门响应会变得更积极，发动机转速提升，但动力依旧是那个样子，整体感觉就是平顺，只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶，这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑，与发动机的配合比较出色，也弥补了一些动力的不足。 悬架整体偏软，细小的振动可以有效地过滤，而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻，高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊，反应滞后，但悬架支撑到位，车身姿态比较稳定。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

今天试驾一台紧凑型轿车，起亚K3，这款车的配置为2021款1.4T DCT GT-Line智驾运动版车型，外观上它还是具有不错的运动视觉效果的。两侧大灯均采用LED远近光源，并且大灯高度还可以调整，外部的配置还是不错的。印象最深的还是尾部的贯穿式尾灯和下方的双边共两出的排气布局，看上去还是比较潮流的。 来到车内，T字型仪表台看上去十分整洁，真皮方向盘手感不错，前排还有一个用于给手机进行充电的无线充电器，10.25英寸的中控屏车机支持CarLife，蓝牙，GPS导航以及十分丰富的语音识别控制功能。前排的储物空间还是非常不错的，除了中央扶手箱内可以放置物品外，在档把后方位置还配有一个储物格。 座椅功能为手动调节，乘坐感受上有些偏硬，长时间乘坐不太舒服，尤其是腰部位置，填充不是很多，感觉腰部较空。 进入后排，除了拥有一个独立出风口外没有配备USB接口等设备，如果后排乘客需要充电的话不是很方便。后排座椅的坐垫倾斜角度还是不错的，乘坐起来可以更好的放松自己。我183cm的身高，在保持前排位置不变的前提下，进入后排以后，头部约有2指距离，腿部约有3指距离，加上地板的隆起，所以乘坐两个像我这样身材的成年人刚刚好，如果身材娇小一点，可以乘坐三个人，但是中间位置的人不是很舒服。 后备箱空间也还可以，和普通家用车一样，满足日常没有问题，哪怕是出差也可以携带两个大件行李。 动力上，这台1.4T发动机拥有130马力，最大扭矩为211牛·米，传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱，起步提速方面表现的还可以，但是中后段的提速能力不是很强，经过本人实测，百公里油耗为5.5升，对于这台车来说还算正常。 在操控感受上，我个人认为，体验感不是很强，并且悬挂行程也比较短，在过沟过坎的时候传递到车内的震感也比较明显。 最后总结，这台车的指导价为13.18万元，对于这个售价来说，我个人认为可选择行比较大，而起亚K3没有特别突出的亮点，所以不是十分建议购买。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是起亚K3的2021款 1.5L CVT豪华版，定位上它是一款4门5座紧凑型三厢轿车，其长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距达到了2700mm，车重1230KG，油箱容积53L。 价格： 这款车的官方指导售价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为9.28万，可以看出该车目前有着2.70万的优惠。我们以全款落地计算，购置税需要10602元，车船税420元，商业险4318元，交强险950元，总计109090元。 动力： 该车搭载了一台1.5L自然气息发动机，最大马力115匹，峰值扭矩143.9N.m，与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。实际驾驶感受，这台车在起步阶段表现沉稳，呼之欲出。而到了中高速阶段，深踩油门一脚下去，转速已经拉升到4000到5000转左右，但是不会有太明显的加速感，超车信心不足。在整段的加速中变速箱响应都是非常平顺的，即便是拥堵路段也没有明显的顿挫感。 油耗：就目前市场中车主的反馈来看，K3的综合油耗在6.9L/100km左右，而我试驾时的表显油耗在6.6L/100km，原因可能是并没有走太多拥堵路段，而且车速都是保持在60km/h以上。 操控： 起亚K3的操控表现还是偏居家。底盘对颠簸路面的过滤一般，操控体验和转向也比较佛系。说简单一点就是开起来没什么乐趣，和领动一样有点像白开水，不如昂克赛拉、思域来得爽。 空间： 该车空间表现一般，以我178cm的身高为例，坐进前排座椅调至最低，头部空间仅剩2指，整体感觉比较压抑。来到后排头部空间依旧紧促，仅欲2指，腿部空间有4指。车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。 配置： 该车配备比较丰富，虽然它比1.5L CVT时尚版贵了5000元，但却多出了如前排座椅加热/通风、方向盘加热、真皮方向盘、主驾驶座椅腰部支撑、副驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节等配置，并且很多配置即便是1.4T顶配车型也不具备，属于全系独占，能够为车内人员提供越级般享受。 舒适性： 该车舒适性中规中矩，前排座椅的填充物料软硬适中，长时间乘坐不会觉得疲劳。但后排腿部空间表现一般，需要前后排的乘员协商好才能创造一个合适的乘坐空间，而且后排坐垫长度不足，会影响一定的乘坐舒适性。K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.21分“优秀”

10万元的预算，够不着配置高的轩逸、朗逸以及卡罗拉，但是会不会转身买起亚K3，估计现在很多消费者都要犹豫一下，因为这个价位国产品牌的轿车做的都不错。为什么这么说，最近试驾了起亚K3，谈谈自己的感受。 起亚K3的性价比高不高，说实话在合资品牌里绝对说的过去，比如10.25英寸大屏，内置百度智能互联系统2.0，日常的智能娱乐需求，是可以满足的，另外像LED灯、座椅加热通风、方向盘加热、驻车雷达和自动启停等功能也都具备，还是非常实用，另外就是车辆的质感做的都不错。 但这些说实话自主品牌也都具备，而在驾驶品质上，随着自主品牌的提升，一下就把K3的真实水平暴露出来了。 我在实际体验过程中，发现变速箱存在顿挫问题，中低速工况下，尤其是2、3挡来回切换的工况下，它处理得还不够好，还是会有那种换挡慢半拍或者动力顿挫的情况出现。另外就是刹车时车身会有一些抖动，还会听到哒哒哒声音。 另外一点头疼的就是噪音，完全不像是合资品牌的水准。K3的噪音主要是来源于轮胎，跑60以上就会感觉到很明显，大大影响了乘坐舒适性，想想以后家里有小孩，或者老人，听到这些声音还是很难受的。而且起亚k3悬挂偏硬，中低速表现相当不错，但高速走烂一点的路，就会觉得贴服感不足、底盘弹跳过多。 当然了韩系车，车漆薄的问题，K3同样是没有避免，遇到一些小树枝，刮痕特别明显，如果是小石子弹起来情况，也够呛，试驾几天还花了抛光钱。 但不得不承认，K3的空间做的非常好，我坐在里面，前后排腿部和头部都剩的非常多，2700mm轴距利用的非常到位，最起码后排坐三个178cm的成年人是没有问题，而且储物设计的非常人性化，连杯架都有区分，有孩子或者带一些小东西，归置起来还是很方便的。 这车值不值得买，以前是贴个合资车的身份，同价位买它确实没问题，毕竟那时自主品牌还是太糙，但是目前来看，我还是觉得你可以在再看看。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.43分“优秀”

不得不说，曾经月销量3万辆的起亚K3是一款被低估了的好车！张合有度的设计，先进的动力系统，使用性强的内装和配置，以及智能化人机交互系统和驾驶辅助系统，起亚K3已经给足了诚意。 2021款起亚K3舒展和简约的设计，在前卫和稳守之中找到了平衡，更为符合国人的审美。进入起亚K3的车厢内，视觉焦点自然地被中控台的设计所吸引。全黑的内饰，加上悬浮式中央大屏，营造出错落有致的层次感，同时颇有一份时尚质感，而且耐看舒心。 7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏对车厢内科技感的营造相当重要，其中，“百度智能互联系统”2.0，能够实现AI语音交互和控制、QQ音乐、远程控制等多项智能功能，该系统的引入使得起亚K3在智能车机方面处于同级领先水平。 驾驶安全与辅助驾驶方面，2021款起亚K3搭载了ADAS-L2级智能驾驶辅助系统“DRIVE WiSE”，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压显示、定速巡航等被动安全配置。 同时，2021款起亚K3还搭载了满足L2级别的“DRIVE WiSE”智能驾驶辅助系统，这属于主动安全配置。该系统的功能丰富程度，以及实际使用的细腻度和稳定性，都能给驾驶者足够的信心。 2021款起亚K3是1.4T的动力版本，最大功率130马力，最大扭矩211N·m。起亚K3给我最大的感受是“听话”，用我们语言来说就是动力“跟脚”。起步的时候，起亚K3没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出。 2021款起亚K3是1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，该变速箱拥有很好的换挡平顺性，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。SMART模式下，电脑会自主分析驾驶意图来主动选择标准、经济或者运动模式。 2021款起亚K3的行驶质感还是以舒适为取向，但这并不是以软塌踏的悬架调教换来的。底盘没有刻意把路面的震动过滤得一干二净，而是保留了适当的路感，这种颠簸并不会给驾乘人员带来不适。 总得来说，2021款起亚K3整体的行驶质感还是挺讨年轻人喜欢的，低速灵动矫健，高速稳健扎实，转向切线干净利落，这是安全驾驭的信心来源。刚步入社会的年轻人，刚成家的小两口，刚有了爱的结晶的幸福之家，起亚K3都能满足。穿梭于城市高楼，起亚K3也不会让车主丢脸；游走于山林野地，起亚K3也不会游刃有余。