点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.93分“良好”

【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

4.29分“优秀”

CDX是讴歌和广汽集团合作后，第一台也是唯一一台通过对中国人的用车习惯、喜好进行深度研究以及优化，在中国本土大陆生产销售的紧凑级SUV。 换句人话说，CDX是台让键盘车神们都鄙夷的——中国特供车。 如果CDX的缺点仅仅是中国特供，那它的销量还不至于那么差。让更多数据党人神共愤的是，它还是一台基于缤智平台打造而来的换壳车。 What？缤智是飞度加高而来，而堂堂本田顶级品牌讴歌，拿一台加高飞度卖到了最高34.98万官方售价。不愧是中国特供，专坑国人。 其实还真不是，CDX真算得上是一台冷门好车。且在全配置车型现均最低拥有3.5万的骨折价时，现1.5T燃油版的车型相比其他品牌的车型真可以算得上是越级打击了。 【最满意】 CDX后悬全系标配电磁减震，无论从舒适度还是操控性来看，都远超缤智、XR-V之流，且配备主动降噪系统，高配车型还有BOSE音响，本田的优点，CDX有；本田的缺点，CDX都一并解决。 【最不满意】 讴歌的品牌力在广东之外的地区过低，“长安王”的名号不是白叫的。 【外观】 CDX的外观源于讴歌最新的“Acura Precision Concept”设计理念，钻石中网内星芒式扩散的格栅，刀锋型的前大灯，车身侧面线条简洁凌厉，小尾翼提升车尾动感。 【内饰】 NSX同款设计内饰，旋钮换挡十分吸晴。前后座椅均为同样上乘的真皮材质，同级别的雷克萨斯UX虽也是使用的真皮内饰，但前后排座椅皮料差距过大，只能说丰田抠成本的技术还是强。而飞度上“百万设计”的杯架在CDX上也巧妙的得到保留，后排座椅的中央扶手不同于其他车型是从座椅靠背上拉下，而是从座椅台上通过机构升起，十分惊艳。 【空间】 扭力梁悬架的好处就是后排空间有着“越级”的表现，本田“空间魔术师”的称号也不是浪得虚名的，奥迪Q3的后排空间根本没法与CDX比，宝马X1来了或许能碰一碰。 【驾乘体验】 代号L15B9的1.5T涡轮增压发动机与11代240TURBO思域上的发动机数据一致，变速箱也换为了本田自研的8挡双离合变速箱，“豪华品牌无CVT”这句话在CDX上同样适用。 经实测2021款 1.5T 两驱悦享版的零百公里加速时间为8.1秒，魔改后的后悬让CDX拥有着同级第一的操控水平，电磁悬挂支持舒适模式和运动模式可选。而在我们把它拉到赛道上进行测试时，同样是原厂车，它的圈速居然比这一代的宝马325li还要快！ 而出色的NVH表现同样是讴歌比起本田一个巨大的提升，双层夹胶玻璃和主动降噪系统的加入让这台车的隔音效果做到了这个级别车型的正常水平。 【总结】 如果你是一个本田粉，认可本田车的品质，秉承着“一日HONDA终生HONDA”的本田信仰。又因为家庭的关系不能再接受本田“硬、颠、吵”的三大特点，那就来一部讴歌CDX吧。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

4分“优秀”

讴歌在国内属于小众车型，但作为本田的高端品牌，讴歌的产品表现力是完全称得上高端的。而讴歌CDX作为高端豪华SUV也是实至名归。 讴歌CDX的外观十分犀利，前脸无论是大灯还是格栅亦或是进气口，都是棱角分明，造型十分锐利，有着很强的攻击性。侧面线条流畅，尾部的形如贯穿式尾灯以及双边两出的圆形排气口都有十分有辨识度。 内饰比起当下的车型是稍微落后了点，说好听点是复古。内嵌式的中控屏看上去并不符合现在的审美，不过造型虽说简约，但质感却很出色，以及中央扶手的物理按键，都在突显一辆豪华SUV该有的精致感。最重要的是，还有CarPlay！ 动力方面，1.5T的动力，不说十分强劲，但是比起国产车型的1.5T要舒服一些，不知道是不是心里原因。 作为本田的高端品牌，讴歌虽小众，但产品绝对不容小觑

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.79分“良好”

讴歌CDX前脸造型非常犀利，搭配点阵式中网，独特的视觉造型让它很强抢眼，但也有很多人说这个前脸太过尖锐，这个就得看个人喜好了，灯组，线条都极具运动氛围，总的来说，不管是车头的钻石五边形进气格栅，还是侧面的多重腰线，亦或是双出排气，都在向世人展示着这不是一台追求世俗的车型，它有自己的个性，它也很鲜明。 动力上讴歌CDX也有不错的表现，配备了1.5T L4发动机，最大马力182Ps,最大扭矩240牛米，并且配备了8挡湿式双离合。整体动力表现还是不错的。 至于内饰就比较简洁了，中控屏尺寸为8英寸，中控屏采用了嵌入式的设计，胜在简洁实用，符合大多数人使用习惯。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.86分“良好”

昨天，有一位粉丝咨询广汽讴歌-讴歌CDX的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5T 两驱悦享版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.98万元，懂车帝上经销商报价为21.48万元，目前暂时优惠大约为3.50万，我们以此为例，需购置税22106元，车船税420元，商业险6949元，交强险950元，全款落地大约需要245225元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前格栅运用了黑色六边形的设计，搭配造型犀利的矩阵式头灯，看上去比较新潮。车身侧面线条十分流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰风格相当的大方，对称式的中控台简洁实用，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配悬浮式触控液晶屏，凸显出一定的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、主驾驶安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也没有问题。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都有一定的余量。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率 182马力，峰值扭矩240牛·米，与之匹配的是8挡湿式双离合变速箱。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还算可以，座椅填充物比较柔软，坐起来很舒服。而且这款车的隔音效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。但悬架路面过滤性表现较为一般，路过坑洼路段时颠簸体感可能较为明显。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.86分“良好”

谈起讴歌这个品牌，或许一些的朋友都不怎么的了解，其实这是本田的高端独立品牌，在国际上讴歌也是可与BBA抗衡的存在，只是在华来说确实是“水土不服”。讴歌CDX是讴歌的王牌车型，这款车我觉得竞争力还是不错的，前脸来看矩阵式LED大灯的加持下，确实挺好看的。而内部来说，触摸感确实不错，摸上去的质感是属于上乘的，不过8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，若能加大一些我觉得会更为的好看一些。 1.5T拥有240牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT，这套动力系统放在紧凑型SUV中优势还是有的，城市行驶来说，动力输出是较为线性的，并不会说显得突兀，8DCT正常行驶下平顺性也很高，我认为还是很好开的，当然了，遇到堵车的时候来说，8DCT变速箱偶尔会有一些的顿挫感，但在可接受范围中。对于讴歌CDX来说，我认为这款车还是较有竞争力的，当然了，在华讴歌的知名度确实是不怎么样。