2.5L自然吸气,有操控、有乐趣,其实这就是阿特兹最吸引大家的地方。如果你是追求小钢炮的加速体验或者涡轮车的爆发感,那这台阿特兹就不要考虑了,它真的不适合你。搭载2.5L自然吸气发动机、匹配6AT变速箱,直线加速甚至要被1.4T朗逸按在地上摩擦,我之前实测它的零百加速成绩只有8.89s,比较一般。真正喜欢阿特兹的消费者是不会去在意加速成绩的,更看中的是驾驶体验。从这方面说的话,阿特兹算的上是这个级别的佼佼者。一方面是2.5L自然吸气发动机动力输出很细腻、线性,6AT变速箱换挡速度结合快,换挡逻辑聪明。每次跑山的时候,在弯道里面总能给到你最恰当的挡位和你想要的动力输出,这点感觉非常棒;其次就是阿特兹的转向很准,得益于马自达的GVC PLUS矢量控制系统,可以让这台车转弯的时候更流畅、而且方向盘响应更迅速,每次入弯、出弯都是一种享受。除了驾驶层面,造型设计是阿特兹惯有的优势,而且现在的内饰也变得有质感,比天籁、凯美瑞、雅阁这些车型好上很多。除此之外,大家比较关注的一个问题,异响。这是阿特兹的通病,很多车主投诉的问题,而这次新款车型上市,官方宣称针对异响又很多改善措施,但是具体表现怎么样,还要等待市场验证。如果对动力需求不高,更享受驾驶带来的快乐,在意人车交流体验,阿特兹肯定肯定不会错,如果追求性能,这台车就可以PASS了。
这台2.5L阿特兹是一款比较矛盾的车。一方面,它是很多年轻人心目中的B级车弯道之王,另一方面,它2.5L+6AT的动力组合,最大只有192的马力。相比很多2.0T动辄二百四五十马力的输出,它的直线加速确实没啥亮点。
准确的说,它是一台有操控乐趣的车,但不是一台用来压榨极限、追求刺激的车。因为它的动力相对来说,放在20万级别的性能车里,真的不太能拿的出手。
不过,从阿特兹身上能看到马自达的哲学——不管是昂克赛拉还是阿特兹,都不追求极致的动力感受,而是更喜欢用平顺细腻的动力输出、转向联动的丝丝入扣,与驾驶者之间建立紧密联系。让车变得非常容易驾驭,即便是初学者,也能开出较高的乐趣。
譬如,开一般的车过弯,可能需要左右微调,才能找到最好的入弯角度,有时车身还会在弯道里扭动两下。而阿特兹不一样,它的方向助力在入弯时非常沉重,甚至让你不能做微调,但这时你会发现车头指向,往往就是最好的角度。GVC PLUS的加持,也让车身总能轻松找到最稳健的入弯姿态,轮胎也非常安分划出一道清晰简单的轨迹……你会发现过弯原来这么简单。然后下一次,你就会把速度提高一点。再下一次,你会把速度再提高一点……这样一次次下来,你的驾驶自信心就来了,不知不觉你过弯的速度就越来越快。驾驶的乐趣,就这样来了!
这台2.5L的动力调校也很有意思,它应该是我开过的B级车里,油门最重的一个。除了初段较为轻松,中后段你都需要小腿使劲,才能把油门踩下去。于是你会觉得油门传感和动力输出之间的联系非常的丝滑、顺畅、跟脚。当踩到底时,会触发强制降档。但即便这时候它的动力爆发也依旧比不上2.0T那么迅猛,甚至不如很多的1.5T,能给你酣畅淋漓的提速体感。它依然是一种非常线性的、舒缓的输出。除非你追求暴力驾驶,否则开久了你会喜欢上这种不紧不慢、从容不迫。
转向方面,阿特兹的方向盘应该也是同级车里阻尼最重的一个。即便是从零起步,转向也丝毫没有虚位,从始至终都有一股韧性。方向盘阻尼在随速度和随角度增益方面,它的变化幅度也是非常明显,方向盘回正速度也非常快。所以开这台车你始终能清晰感知到四个轮胎的轨迹、以及车身的姿态。人、车、路面始终能保持紧密的联系。这也会让你越开越有信心去做一些高难度的动作——譬如,不踩刹车、以更高的速度过弯,或者在拥挤的车流中穿梭自如。
总体而言,其实这台2.5L的阿特兹真的适合初学者,拿来锤炼自己的驾驶技巧。当这台车你开久了,也许你才会理解什么是真正的驾驶和操控。
新一代的阿特兹相对于老款并没有什么变化,只是做了一些细微的调整,整体看起来还是显得车身非常的修长,车身流线型非常的耐看。
内饰在当下来看是属于比较简洁的,不像很多新能源车一样有很多的大屏幕,仪表还是采用的指针式的仪表,不过这也有一点好就是转速和速度看起来都不会有延时。
阿特兹的乘坐空间说实话,真的非常的大,我175的身高,120斤的体重,不管是前面还是后排,都感觉纵向和横向空间都无比的大,只不过座椅的包裹性一般,可能是我太瘦小了吧。
驾驶感受方面,方向的指向性非常的清晰,没有任何的延时和虚位。油门比较线性,只是动力有点弱,转速上去之后速度上去的很慢,刹车脚感前段偏软后段偏硬,但是刹车不能给人很强的安全感,速度快了有点感觉刹不住的感觉。变速箱换挡速度非常的快,几乎没有任何的延时。
乘坐舒适性,底盘调教的偏硬朗,但是座椅的舒适度较高,整体感觉比较舒适,过烂路的时候虽然有点感觉硬,但是会是那种有韧性的感觉,不会是那种死硬死硬的不舒服的感觉。
点评车型:
2021款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”【最满意】
2.5升的动力非常给力,完全没有任何无力感,全油门状态下车辆的动力输出很迅猛;在进行麋鹿测试时,车辆的悬架支撑很有韧性,即使是高速过弯车辆的轮胎和悬架也能把车身牢牢地拽在地上;自吸+6AT的组合平顺度非常好,行驶中不会有任何的顿挫,也几乎感受不到换挡。
【最不满意】
后排乘坐空间比较小,车机屏幕也不大,操作流畅度欠佳,这些问题比较减分,其他不满意的地方暂时没有太多。
【驾驶感受】
虽然是一辆中型车,但是在剧烈驾驶的情况下出奇的硬,转向手感非常好,车头的指向性也很好,车轮的抓地力可以给人非常大的信心,即使是在来不及刹车的情况下急转弯也不会有失控的感觉。
第一外观设计特别吸引人身边的人都说好看(人见人爱),动力2.5没什么问题,跑高速,市区,国道轻轻松松,当然油耗方面那肯定高,怎么爽怎么来,看个人,空间也就后排偏小,我本人家用倒是差不多够用,配置方面对于我来说也够了,多了我也用不明白,转向方面也是十分的精准,指哪打哪人马一体,我买了也有3个月左右,暂时没有遇到过什么问题,也没有异响(可能是我幸运)我还没有做首保,反正保养不贵,有送10桶机油,按照4s店说的一般是3000到5000公里保养一次,还有身高比较高的人就不合适家用了,后排真的太窄了,太窄了,太窄了,但是如果预算有限,又对空间没有太多的要求,这台车真的可以买,很优秀,还有冷车启动声音是真的很响哦,因为是马自达,所以不要以为是发动机有问题。
k陈伟庭:在哪里提的,落地多少?
AA罗宾:[图片]
MRCO1:油耗啥情况呢,也是准备定21尊崇
【最满意】进气栅点阵式的格栅看起来很吸引人,搭配狭长上扬的车前灯,让整辆车看起来像野兽般凶狠,侧面的车身线条在车开起来的时候显得运动感十足【驾驶感受】运动属性很明显,方向盘很灵敏,转向很精准,转起来很轻盈,感觉很舒适,在高速行驶中转弯也不会有特别明显的失重感【最不满意】车子的减震方面,悬挂太硬导致减震不好,在路过一些路况不好的路面时会有颠簸感
说起JDM你会想到那台车呢,是如雷贯耳的AE86,是爆TEC后让人欲罢不能的S2000,还是战神GT-R呢?这些车型无疑都是非常值得大家去细细品味的好车,但它们离我们确实是有点远了,如果让你选一台能代表日系操控的普通家用车,你会选哪台呢,是否和我一样认为马自达阿特兹是当今最好开的日系车之一呢。
阿特兹定位于中型车,售价在17.58-24.78万之间,在4S店的优惠也不大,售价较为坚挺,那么,在本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等众多强有力的竞争对手面前,阿特兹是如何让车迷们为它疯狂的呢?
首先就是颜值,最新的“魂动”设计语言非常符合东方人的审美,观感非常不错;其次是动力总成,“创驰蓝天”系列的发动机与变速箱配合相当默契,升档积极、降档迅速,堪比宝马的B系列发动机与采埃孚8AT变速箱;最后当然是操控,这台车的转向十分精准、悬架韧性十足,这在普遍追求轻松、舒适的B级车市场里可谓十分难得。
如果你手握20万,会考虑选择一台阿特兹吗?
阿特兹最大的卖点之一,个人觉得是动力,搭载2.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱。动力表现十分强劲,由于是自然吸气发动机,所以整体驾驶并不单单只是趋向于动力输出,而是兼顾了操控性和舒适性,这一点还是非常人性化的。高速路段驾驶,时速达到100km/h以上,想要进行二次加速或者超车,还是可以非常轻松的完成。
在操控方面,转向比较轻盈,同时也非常人性化,随着车速的提升而变得更加沉稳,有一定的存在感。隔音效果在低速状态下,表现不错,车外的杂音能被有效过滤,高速状态下,胎噪风噪过滤得不错。
1. 阿特兹这款车是在中型车这个级别里为数不多的定位很清晰的车,这款车主打的就是操控,运动,主要的目标群体是年轻人。还有异于常理的一点是这款车现在还是坚持使用的自然吸气的发动机,共有2.0L和2.5L两种排量,2.5L的版本是我认为比较值得选的。最大马力192匹,最大功率141KW,最大扭矩252N·m,搭载的是6AT的变速箱。
2. 颜值担当,虽然这个设计理念已经好几年了,但是到现在来看依旧非常的好看,整体车身的线条非常的流畅,大灯的造型非常像一双炯炯有神的眼睛,搭配上和中网融为一体的镀铬装饰让前脸看着非常神气。最好看的还要选择马自达独特的魂动红颜色,是我觉得唯一适合男生的红色车。号称弯道小王子的它,操控性也是同级别一流的,首先转向是很精准的,而且手感也很棒,感觉没有什么虚位,开过一次后就会爱上这种手感。配置很丰富,尊崇版指导价21万多,使用的是19寸的轮毂,配置有车道偏离预警,主动刹车,360度全景影像,自适应巡航,前排座椅加热通风,BOSE音响等等,完全就是越级的享受。缺点的话就是后排不是很舒服,空间比较局促,而且中间地板的凸起是很高的。
3. 在保养方面,这款车的首保里程是5000公里,具体的项目是更换机油和机滤,首保是免费的。之后的保养间隔是5000公里。日常的小保养价格在650元左右,4万公里的时候需要第一次大保养,除机油机滤之外还要更换空调滤清器和空气滤清器还有制动液,费用在1200元左右。总的来说这款车保养价格算是比较适中的。
4. 阿特兹一直以来总是解决不好的一个大问题就是异响问题,而且这款车的异响部位也比较多。像A柱B柱这些地方,可以拆下来检查一下卡扣是否紧密,线束是否固定好,或者用绒布重新包裹一下线束,或者打一些发泡胶来固定里边的东西。像中控部分的异响主要是关注接缝处,一般用橡胶片垫一下或者贴一些绒布纸等等,而且这些成本都是很低的。
5. 总的来讲,年轻人选择一台能开起来得心应手的B级车,阿特兹绝对是一个很好的选择,这款车的油耗也不是很高,它的颜值与操控性完全能够掩盖的了其它的缺点。
C35浇筑青春:21款听说不异响了,是真的吗
用户4559567403750:三大件靠谱大排量自吸价格实在,异响都是小概率无所谓。比机油乳化、变速箱故障强太多了
用户2753612442050:马自达的装配质量堪忧!