展开讲讲 | 刘继伟：背靠集团优势 长安启源在技术与成本间寻最优解

如今混动已成为各大车企竞相角逐的焦点，选增程还是选插混，不仅让消费者挑花眼，也是困扰企业的一道难题。作为一个新品牌，长安启源另辟蹊径给出的混动解决方案则绕开了选择题，用一套系统就能实现增程、插混两种模式。

今年4月12日，长安启源A05真香版和Q05真香版迎来上市，长安启源也同步亮相了数智AI电驱2.0系统，以其独特的“双生动力”特性广受行业关注。长安汽车动力总成项目总监刘继伟在近期接受懂车帝营销洞察采访时表示，如何做好两种模式下的体验感是关键。“既要把PHEV的节能做到极致，又要把增程的电感做到极致，最考验企业控制能力。”

为了实现技术突破，长安启源在硬件层面选用了很多行业领先技术，包括10层扁线绕组电机、球-柱组合的轴承、轻重量集成方案、0.27mm的硅钢片、4核高算力电机控制器等等，同时得益于长安集团平台和制造优势，长安启源可以更好的实现技术与成本之间的平衡。

“我们希望跟用户多交个朋友，所以产品还维持着一个非常有竞争力的价格。”刘继伟这样表示。根据规划，数智AI电驱仍然在持续进化，后续将在环境识别、用户驾驶习惯等定制化方向持续升级，给到用户更舒适舒心的驾驶体验。

以下为部分采访实录——

懂车帝营销洞察：现在行业内有很多混动技术路线，想请您介绍一下启源这边的优势？

刘继伟：到底是增程好还是插混好，这个话题行业内经常被拿出来讨论。面向不同的用户群体，面向不同的使用场景，两者其实是有不同的使用需求的。所以在做启源技术方案策划的时候，我们就说两个都要，双生电混，可插电、可增程。

懂车帝营销洞察：同一款车实现两种技术的体验，在技术层面来说是怎么实现的？

刘继伟：如果单说技术，物理层面相对来说好实现。因为插电式混动PHEV用的是双电机构型，本身就有离合器。离合器结合是发动机并联直驱的状态，把离合器断开相当于是增程的状态。但如果想把这个产品做好，打造出不同的体验，核心在控制逻辑上，一定要打造出两种不同的风格。

对于产品逻辑的定义尤为重要。到底什么是电感？什么是更节能？这两个体验感是重点打造的内容，所以我们在这块花了不少功夫，一定要把插混PHEV的节能做到极致，把增程REV状态的电感做到极致。

懂车帝营销洞察：用户实际体验中，您可以推荐一些场景吗？比如说在不同场景当中的实际体验会是什么样？

刘继伟：我们有不同的建议，但更多还是看用户最终的需求是什么。我们本身也有一个iEM模式，从场景上叫智慧智能驱动场景模式，这个模式就有点类似于智能相机的智能模式。以前我们常说傻瓜相机，在这个模式下我们会把一切调好，不同的路面、不同的载荷，坐两个人，还是坐四个人，以及拉了不同重量的行李，也包括这一次出行的天气、环境、温度等情况都做了智能的集成，这相当于常用的面向普通用户的模式。

当用户更了解这款车的时候，就可以用更多操作方式选择各种各样的场景。包括是纯电感更符合这趟出行的预期，还是增程感更符合我这次对安静的需求，大家熟悉产品之后就可以自由选择。

懂车帝营销洞察：在国内其实有很多不同混动路线选择，像启源这样既有增程感又有插混感还是比较少的。我们这块技术是一个比较强的护城河吗？还是说它是我们创造出来的一个概念？

刘继伟：护城河是绝对有的，我不认为它是一个概念，或者不能把它定义为一个概念，更多的是把它定义成用户有实际需求，我们通过智能化手段来满足。从护城河的角度说，我们既有硬件的护城河，也有软件的护城河。

硬件方面，我们把10层扁线绕组电机、球-柱组合的轴承等行业领先甚至唯一的技术都用上了。像10层扁线电机在混动里面长安启源现在是唯一一家用到的。很多友商在产品介绍时会说现在用到了8层的扁线电机，我们直接上到了10层，这可以说是一个护城河。电机能力更强意味着增程的纯电感，即功率和动力会更强，也意味着插混PHEV状态下的效率会更优。

软件方面，我们也有独到之处，在行业首先做了“电感”的定义。大家都说开了有“电感”的车之后就回不到燃油时代了。这种“电感”状态需要有一套完整的体系来支撑，包括加速度的变化率、声音分贝值的变化率、晕车指数等，结合这些指数我们会把开发过程中一些很主观、很个性的定义，量化成具体的工程可测试指标。

所以我们是针对不同的需求打造了不同的差异化场景，形成一定程度的领先优势。

懂车帝营销洞察：软硬件这块我们其实都在行业处于前列，它的成本是不是会更高一些？

刘继伟：在电气化时代，触电的技术投入上面是要高一些。以10层扁线电机为例，电机本身它的材料其实用的不多，但是它的设备投入很多。以扭头这个工序为例，我们是732根线要扭，如果是4层电机就是400多根线。正常来说，别人用8台4伏电机，我们要同时用13台4伏电机工作，那么产线的投入其实是翻倍的。同时还有调试费用和开发费用，那么会成几倍的，甚至指数级增长。

从最终上车的效果来看，我们通过强化电的属性，让电感更强，同时在技术指标上表现更突出，包括功率、百公里加速、纯电续航里程、电耗、油耗都有受益。当然，我们希望能跟用户多交个朋友，所以产品还维持一个非常有竞争力的价格。

懂车帝营销洞察：今年启源有多款车型都有真香版推出，价格确实优势挺大，我们在成本控制上有什么经验？

刘继伟：长安启源有三大核心优势，第一，有长安平台优势，既包括所有的硬件生产制造基础，也包括平台的规模优势，我们有很多零部件是可以供应整个长安的，包括启源E07的SDA架构，这些架构都会让我们有更多的车型能分摊成本；第二，是长安的制造优势，既能保证产品质量，也能维持住成本的优势；第三，还有供应商朋友的支持和认可。目前这段时间车市逐渐进入淘汰赛阶段，有不少供应商选择跟着有大集团背景的企业，才会有更多最后能活下来的机会。因为大集团有量的保障，有产线的现金流，所以在这三大优势下，长安能有机会把成本做的比较有竞争力。

懂车帝营销洞察：这两年比较火AI上车，在启源上也有AI电驱技术，具体看AI给整个技术的加持是什么？

刘继伟：大家现在一直在说的算法、人工智能，其实它的核心都还没有真正意义上在车辆的动力系统或者说能源层铺开。长安启源推的数智AI电驱可以说是第一家车企。

以前常规的发动机驱动时，包括纯电动的电机驱动第一要素是满足驾驶员的需求。驾驶员的需求它不是用算法而是用规则。它定义的规则就是驾驶员踩多少油门，就要给它多少扭距，到混动的时候它们俩可以分配。这个规则的好处就是简单易懂。汽车的法规认证在一些工况下是开卷考试，这工况大家都清楚，就是行业的规则写清楚的。

我们这次将AI技术应用进来，其实是把所有信号的能力交给控制器，交给算法，通过核心芯片的既有算力能力，同时也赋予它决策权。把所有的发动机、电机、电池、环境温度、驾驶员需求，也包括车上的负载和路面变化，将这些信号都给到控制器，由控制器来做决策，做裁判。只要把这个参数输入给电脑，理论上电脑算出的永远是最优解。

懂车帝营销洞察：我们现在的研发的新的方向是什么？下一代的AI电驱，会有哪些更好的规划方向？

刘继伟：这一代我们识别了路况，识别了上坡下坡，目前是结合导航自动识别。下一代我们将会进一步识别周边的环境，比如跟前车的距离，对于能量回收其实是有参考价值的。下一代还会识别到用户的驾驶习惯，我们有千人千面的需求，不同的驾驶员、不同的司机，以及不同的使用情况。我们都希望能给用户一个定制化，更符合他们心理预期的驾驶模式，让大家拥有特别舒心的体验。