展开讲讲｜蔚来黄鑫：夯实关键技术基盘智能驾驶做用户可靠的朋友

电动化和智能化一直是新能源汽车领域竞争的焦点。一向以服务见长的蔚来，逐渐展示在智能驾驶领域的强劲实力。2024北京车展上，蔚来以“引领变革 Lead the Change”为主题，全面展示包括智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件、蔚来第四代换电站、640kW全液冷超快充桩等12项全栈技术，显示出在技术领域的厚积薄发。

据了解，从4月30日起，蔚来全域领航辅助NOP+城区路线正式开启全量推送。蔚来智能驾驶产品与体验负责人黄鑫告诉懂车帝营销洞察，蔚来内部把智驾功能定义为“一个可靠的朋友”，好的智驾系统需要平衡技术、体验、安全三大方面，给到用户“安心体验”。

黄鑫坦言，智驾功能是当前汽车圈热门话题，但大众还没有到达把智能驾驶功能作为买车的必选项，“但用户会因为一个品牌智能驾驶做的不好而放弃”。不仅对于蔚来如此，对于所有车企都是一种考验。“这就是正在发生的事情，蔚来要不断加大投入，并加快脚步把智驾的技术和服务对外呈现出来。”

以下为部分访谈实录——

懂车帝营销洞察：欢迎黄总接受懂车帝营销洞察的采访。前两天蔚来发布了NOP全量推送的消息，想请你先介绍一下这个技术的亮点。

黄鑫：在车展上大家可以看到，我们把去年讲的12项全栈技术都做了介绍和展示，其实这就是蔚来在一直持续投入去做的事情。我们做了很多底层关键技术的自主投入，这些投入是需要一个周期的。其实从去年下半年开始，很多技术就陆续跟大家见面了。现在也是更多地想和大家去交流，让大家了解这些技术可以带来什么样的价值和体验。

懂车帝营销洞察：这次城区路线全量推送之后，对于用户来说，在体验上有什么直观的感受吗？

黄鑫：智驾这件事情，我觉得经历过两个阶段。第一阶段，大家觉得这事跟我没啥关系，无论怎样都自己开车。但是随着高速的领航类功能上线，很多用户发现这个东西不一样了，在开长途的时候慢慢变成了一个习惯。

在通勤上面，该怎样在减轻驾驶疲劳的情况下，把安全也做好，我觉得这件事情是特别有意义的。在城区的路况下做领航驾驶辅助确实有不小的难度，把全国各种各样的红绿灯给识别好就已经不容易了，更别说复杂的交通情况。这件事情它虽然难，但是到今天也有很多新的技术突破，所以现在我们可以让大家看到，真正的智能化的技术在今天带来的一些变化是什么。

懂车帝营销洞察：您刚才也提到了安全性这个问题，您会担心全量推送之后有一些安全的问题影响技术推广吗？

黄鑫：如果从概率学的角度来讲，首先没有100%的东西，你去坐飞机也是一样的。那么我们在这个事情里面到底能够做什么？我们从前年，从第二代平台开始，就构建了叫做金字塔的产品体验的评价模型，这个评价模型也变成了我们内部的发布标准。

首先，在这个金字塔里面，第一个叫做驾驶安全，不能说因为智驾本身去产生额外的风险，这是一个底座。第二层是法规。最上面一层是安心感，它不是物理上的安全。而是用户对于技术本身的感觉。如果会让我觉得有点慌，我可能就不敢用了。

其次，就是怎样去把人车共驾做好。其实自动驾驶也会有人接管的场景，每一个人在驾驶时的注意力、反应力都是不一样的。有很多用户会觉得智驾带给他困惑，主要是在需要接管的时候，智驾系统提示接管后要求很快反应，这对人来讲太苛刻了。所以怎么样去把这个部分也做好？其实也是很重要的。这也是我们在做全量推送之前，一直在投入，在打地基的事情。

懂车帝营销洞察：您刚才提到人车共驾，对于其中的技术难点，蔚来是怎么做的？

黄鑫：这里的难点在于，智驾系统在和人交流时，怎么样去清晰地把系统的信息表达给用户，以及如何清晰地把驾驶员的意图反馈给系统。在交通环境里面，对于智驾来讲有三个变量，第一，是环境是变量，就是我们的交通环境；第二，是自驾系统，因为它能力匹配在不同的环境下面；第三，人其实也是一个变量。这三个变量需要很好地去做好平衡。环境的复杂度上升，车的能力下降，驾驶员也下降。这个时候你会发现风险就放大了。

所以，好的智驾系统，当车觉得这个情况需要驾驶员接管的时候，一方面要能够很清晰的告诉用户，另一方面要能够尽可能更早地告诉用户，留出反应时间。此外，用智驾的时候有很多人抱怨说挺烦的，各种提醒。为什么这些事情一定要做得这么机械呢？其实也可以把它变成需要的时候再出来。这就是我们讲的人车共驾这件事情，从体验层面到技术层面，再到背后安全层面，这三个东西是要站在一起去想的。

懂车帝营销洞察：今年我们其实看到很多友商都在用直播的方式去秀智驾的肌肉，包括斌哥直播也会体验到这些技术。如何在差异化上面来体现这些技术之间的区别，比如说蔚来的智驾它有什么标签呢？

黄鑫：我更愿意把它定义成成一个可靠的朋友，我们也是这么去想着去塑造这个产品的，没有说要去炫技什么的。

懂车帝营销洞察：斌哥在直播时候提到，智能驾驶不能抢出租车司机的饭碗。他说蔚来其实是有一个思考的，您能详细阐释一下它背后的逻辑吗？

黄鑫：这个主要是针对于说关于Robotaxi。这件事情的本质不是技术，而是商业。我觉得这个事情其实它应该回到商业的本身。

第一点就是我们讲的风险，就是你的可靠性，5个9也好，6个9也好，7个9也好，那你对应的永远有一个1，这个1怎么处理？因为这是一个不容回避的问题。我觉得一套完整的从商业到政策，很多东西的闭环是必须要建立的，否则这件事不成立。第二点是斌哥直播时候提到的，就是网约车还是解决了很多就业的问题，具有很强的社会意义。

懂车帝营销洞察：在价格战的大背景下，很多品牌都把技术下放到大众化的车型上。您觉得现阶段智能辅助驾驶技术已经得到广泛普及应用了吗，用户对于它的接受度有没有变得更高？

黄鑫：接受度我真不好说，我觉得大家对他的关注度肯定是上升了。我们前天也是跟一些朋友们，包括也跟外部的用户去聊了聊。大概的一个感受是，现在大家还没有到因为智能驾驶我一定要买这个车，但是我会因为你的智能驾驶不好而放弃的程度。

懂车帝营销洞察：原来我们觉得8155芯片的算力能够得到显著的提升，但是到8295似乎已经逐渐出现了边际效益递减的过程，硬件提升对于普通用户的价值感受来说是不是弱了一些？

黄鑫：我们放在当下，一个1万块钱的方案和一个3万块钱的方案，他们的显著差异，我觉得可能会有，但是一定不是三倍。其实这也是消费者的困惑。但是我觉得这件事情的话，我们得用发展的角度去看。

举个例子，我们在2022年交付ET7的时候，当时大家还没有去讲城区的智能驾驶，两年时间就卷到今天这个程度，其实我觉得超出了很多人的意料。

但是现在回头来看，2022年的车型到今天还能卷得动的，好像至少ET7是一个。所以我们不能只是站在今天去看，我们要去看未来的发展。新的算法、新的模型，更加强大的AI，它都会对算力或者说硬件有更高要求。