拓局者说 | 高政浩：发力新能源稳固燃油车 东风日产开启合资3.0模式

电动化、智能化的行业变革下，以燃油车为主力的传统合资品牌市场份额被进一步蚕食。数据显示，今年一季度自主品牌乘用车市场份额扩大至55%，同比提升5.4个百分点。更为直观的一组数据是，4月上半月新能源汽车市场渗透率首次突破50%，燃油车被甩到身后的速度远超行业预期。此消彼长之间，合资品牌的新能源转型更是迫在眉睫。

“如何应对今年的市场变化和竞争格局，是东风日产今年的核心。如何把中国的技术、中国的标准、中国的资源向全球来反哺，也是我们接下来的重点。”近期，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩在接受懂车帝营销洞察采访时这样表示。

在刚刚结束的北京车展上，东风日产以品牌焕新为起点正式发布全新新能源战略，并首发亮相了四款日产品牌新能源概念车型，在行业变革期给出了“在中国、为中国、向世界”的全新合资3.0模式范本。根据规划，未来三年东风日产将推出五款日产品牌新能源车型，不仅车型包括轿车和SUV，也将涵盖纯电、插混、增程等多种动力形式。

不过，传统合资品牌在变革期仍然有其自身优势。高政浩认为燃油车与新能源车仍然会在中长期并存下去，同时，燃油车仍然是传统车企重要的利润来源。“稳固燃油车市场是合资发力新能源重要抓手。”在他看来，“油电同智”、扩张出口也不失为一种“扬长避短”的应对策略。东风日产的目标是2025年出口将达到10万辆规模。

讲好中国故事 东风日产寻求新能源破局之道

今年一季度，东风日产整体销量有所回升，但市场竞争压力仍然不小。“尤其像今年2月以来新一轮价格战对合资品牌压力空前。”高政浩表示今年3月上旬合资非豪华品牌的市场占比已经低至25-26%，创历史新低。“整个合资车企所面临的竞争都一样，东风日产身处其中需要破局。”

事实上，东风日产在更早之前已开始布局，快速寻找应对策略。去年11月，东风与日产股东双方共同发布东风“启DNA+”战略，强调要用中国的技术、中国的标准、中国的资源和中国的速度来开发应对当前中国市场新能源变革带来的挑战。

“这是一个重要的信号。”高政浩强调，股东双方在去年年底已经确定在新能源、智能化和自动驾驶等方向持续投入超过50亿元，未来三年将在中国市场继续投入超过五款新能源车。“以中国的方式把中国的技术和资源利用好，把整个中国市场销量和份额提升上去。”

在近期召开的北京车展上，日产总裁兼首席执行官内田诚表示，2026年日产汽车在中国的销量要增加20万辆，总销量达100万辆。为了达成重返百万销量的目标，东风日产加快了新能源转型的步调，首款基于中国资产、技术和平台的新能源车最快将在年底亮相。接下来将会密集推出四款新能源车型，并在2026年推出高端新能源SUV车型。

一直以来，启辰品牌都是东风日产新能源转型的先行军，利用这一合资自主品牌开发的灵活性和便捷性，东风日产在纯电、插混和氢动力领域都有自己的沉淀。同时高政浩透露，除了产品布局提速外，东风日产也将在今年下半年开始网络渠道的新能源转型。“让客户逐步意识到东风日产也在卖新能源车，改变大家心中固有的传统燃油车印象，也是我们今年重点发力方向。”

燃油车仍然是合资主力军 也是发力新能源重要抓手

过去的21年里，东风日产在中国市场收获了超过1600万车主的信赖，庞大的燃油车用户基盘也是其宝贵的财富。如何继续挖掘燃油车市场潜力，持续保持原有优势，也是合资品牌当下的重中之重。“燃油车目前不仅仅是东风日产，应该也是合资车企的主力军。”在高政浩看来，燃油车和新能源车会在较长的时间周期中并存。

“像东北、华北、西南地区幅员辽阔，燃油车市场占有率还是很高。”他希望把用户的出行场景和痛点作为企业开发车型产品的基础，而非盲目跟风，坚定自己品牌路线和品牌积累，还是要回归到品牌、服务、用户。“东风日产会继续深耕燃油车市场，基盘还是要稳住。”

如今，东风日产在燃油车的智能化和智能驾驶两大方向也在重点发力。“油车也可以智能化，也同样可以配备智能驾驶，这不是只有电动车才具备的优势。”在车展期间，日产与百度共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

今年3月6日，东风日产全新中大型SUV探陆正式上市，作为一款纯燃油车，在如今的市场环境下显得尤为特别。在高政浩看来，“油电同智”也是东风日产当下保基盘的一种策略。新款探陆搭载增强版ProPILOT超智驾辅助系统，拥有20个高精度感知设备、5大智能控制系统和3D可视化实时路况显示。

同时，高政浩认为燃油车的稳固是合资车企发力新能源的重要抓手。不可忽视的是，燃油车仍然是各家车企利润的重要来源。高政浩认为对于传统车企来说燃油车看似是一个包袱，但同样也是转型的资产。“东风日产不会把原有的资产都抛弃掉，利用好了也是我们转型的动力。”

从中国到全球 新合资模式下2025年出口目标10万辆

在燃油车和新能源车“两手抓，两手都要硬”的大背景下，东风日产股东双方也在摸索变革期合资品牌的新出路。去年年底，东风日产成立了出口事业部，也在加速跟进“出海”这一快速增长的风口。

高政浩表示，东风日产一直强调“在中国、为中国、向世界”的战略。如今合资模式已进入到3.0模式，从过去技术由从全球到中国，到现在中国的技术进入合资品牌，接下来合资品牌要从中国再走出去。“把中国的技术、中国的标准、中国的资源要向全球来反哺。”

据了解，东风日产会把东风的技术平台和东风日产技术中心的优势平台做整合，打造利用中国的平台和技术的东风日产品牌车型，由出口事业部推动发展走向全球。在高政浩看来，东风日产出口主要有两大优势——

首先，利用东风股东方资源，当前东风进出口公司已经在海外深耕多年，东风日产下属东风南方也有海外出口资质，这两大资质都将为东风日产提供助力，有利于快速在在海外布局；其次，利用日产的技术、资源、渠道，目前日产的北美和亚太等区域都已经来中国进行产品交流和调研。

去年的“启DNA+”发布会上，日产CEO曾宣布东风日产出口目标是在2025年实现10万辆规模。高政浩相信，将中国技术对海外输出和反哺将成为合资企业有一股风潮。